産業用機関車を訪ねて 古河足尾歴史館(あしおトロッコ館)

NPO法人足尾歴史館は2019年4月から古河機械金属㈱が運営を引継ぎ「古河足尾歴史館」として再スタートしました。これに伴い従来の鉄道保存ボランティアチームによって運営されてきた屋外展示や車両保存活動は、独立した新たな組織「一般社団法人あしおトロッコ館」となり古河機械金属㈱協力のもと「古河足尾歴史館」の屋内外展示場で昨年から活動を開始したそうです。

今回の訪問目的はこの「あしおトロッコ館」に保存されている産業用機関車の見学でした。
トロッコ館というと足尾ガソリン機関車(レプリカ)や加藤製4ｔ機関車の動態保存がよく知られていて客寄せの運転施設のイメージが強いのですが、実は未整備車を含めて多くの産業用機関車をストックしていて、これらの整備が進むまではまだ積極的にＰＲしていないそうです。

今回の訪問ではとても見切れずざっと確認ができただけでした。
保存車は産業用機関車で動態保存６両、復元中７両で、その他トロッコ客車、トロッコまで様々。

再度訪問した時はこれらの車両を時間掛けて見学したいものです。

これから更に整備･復元が進んで動態保存車が増えてくるとトロッコ(森林鉄道､鉱山鉄道､工事鉄道)ファンにとってますます見逃せないメッカ「あしおトロッコ館」になることでしょう。

撮影:2020.11.21

古河足尾歴史館の展示室。丹念に資料を見れば足尾銅山の歴史が学べる。

運転中のカトー４ｔディーゼル機関車とトロッコ客車(足回りが元向ヶ丘遊園の客車）

背後が古河足尾歴史館

足尾ガソリンカー軌道の機関車と客車(ともにレプリカ)

加藤製作所製4ｔ機関車(動態保存)

米川鉄工所製3ｔガソリン機関車(動態保存)　元花巻市建設会社からの寄贈。

最も気になったフリクションドライブの小さな機関車。

気になる未整備のガソリン機関車(復元中)

ニチユ10トン電機(復元中) 元新八茎鉱山。未整備車がゴロゴロしている。

シートに包まれた元向ヶ丘遊園の豆電車(復元中)

屋外展示場とストック材。

足尾の山に今は木が茂っている。

産業用機関車を訪ねて 足尾銅山観光

先日、紅葉のわたらせ渓谷鉄道に乗って通洞にある古河足尾歴史博物館(あしおトロッコ館)に保存されている産業用機関車を訪ねてきました。帰りにすぐ近くにある足尾銅山観光(観光客のほとんどがここへ行く)にも立ち寄ってみましたが、地下展示室にあった小さな坑内用電機が注目でした。足尾銅山観光の詳細はネットにいろいろと紹介されているので省略します。本命の古河足尾歴史博物館(あしおトロッコ館)は次回アップします。

撮影:2020.11.21

素晴らしい天気の下 わたらせ渓谷鉄道通洞駅に到着。

観光で有名な足尾銅山観光のトロッコ列車に乗って坑内へ。


トロッコ列車を降りて坑道の先にあった歴史資料展示室。

この展示室で注目したのがこの美しい坑内用電気機関車。

足尾銅山の坑内軌道は475mmゲージで誠に小さな機関車。
余りにも小さな車体でポールが巨大に見える。明治26年に足尾銅山工作課にて新造。

鉱石トロッコ


「この先1200キロ以上の坑道が続きます」の表示

展示室の通路を先に進むと、そこは先ほどトロッコ列車が入って行った坑道入口であった。

 

57年前の京王線 沿線風景

57年前の京王線の下り電車、私はこの写真は背後の風景から仙川駅を出てつつじヶ丘駅に向かって坂を下っているところと思い込んでいました。ところがこの区間にある入間川がこのような小川ではないとのご指摘があり、この近くに在住の大学鉄研OB氏に鑑定を依頼した結果、写真はつつじが丘駅の東側ではなく西側であることが判明しました。

1960年代の航空写真、当時の京王線築堤の高さ、背後に見える駅などから仙川～つつじヶ丘間ではなくつつじヶ丘駅西側のつつじヶ丘～柴崎間で撮影したものでした。
モノクロ写真のカラー化、現在のカラー写真は大学鉄研OB氏より送って戴いたものです。

一面田んぼだった風景はその後埋め立てられ住宅地となり、その住宅もいつの間にか今風の住宅に変わって来て、京王線に限らずどこでも沿線風景は大きく変化し今昔対比が難しくなってきています。今住んでいる人たちにとってかっての田園風景などは遠い昔の事として忘れ去られてしまうのでしょう。

つつじヶ丘を出た下り電車、遠くに国分寺崖線の台地が見える。 1963.7.31

モノクロ→カラー化はやはり臨場感が出てきます。

現在のつつじヶ丘～柴崎。上の写真の撮影位置はほぼこの辺りと思われる。

つつじヶ丘駅の部分拡大で駅を出たところに下り勾配がある。

柴崎～つつじヶ丘間で撮った田園風景。1963.7.31

⇧つつじヶ丘～仙川

1960年代の航空写真(地理院地図) 柴崎～つつじヶ丘間。

モノクロ→カラー化．1963年のつつじヶ丘はまるでジオラマのよう。

夜行列車

昭和38(1963)年に乗った長野行の夜行列車はこんなでした。 

昭和38年 夜行列車と浅間線

有楽町で切符を買い新宿駅に着くと22:35発の長野行準急「穂高」は既にホームに列車が入線し客車内は満員で空席なし、他に何本かある夜行列車のどれも登山客で長蛇の列。仕方なく「穂高」の車内通路の床に座る事にした。

発車時刻になる頃は床スペースも満杯となり、登山客満載した列車はまるで登山貸切列車のようであった。八王子あたりからは通路を移動する客もいなくなり眠ろうとしたが床に身体を丸めて横になるスペースもなく殆ど眠らずであった。
列車は甲府でDF50重連に付け替えし4時過ぎ頃に塩尻に到着すると、やっと座席に座ることができた。しかし松本までは1時間もなく殆ど眠らず早朝のうす暗い松本駅に4:45到着した。

写真下は文芸春秋に掲載された松本清張作品「遭難」で紹介された1958年夏の準急アルプスの普通3等車の車内である。1960年にアルプスが急行に昇格すると、準急「穂高」としてひきつづき運用された。

昭和40(1965)年前後のお盆の東北方面行き夜行列車も普通2等車の車内は帰省客や東北旅行客でこんな状況であった。旅行は季節休みを利用するのでどうしても混雑がピークとなる夜行列車であった。

(1960年～3等→2等になる)

昭和38(1963)年、私達が乗った準急「穂高」は超満員で床に寝るスペースすらなかった。

昨日、西村繁男絵本 原画展「やこうれっしゃ」で見た夜行列車の絵は上野発→金沢行のこんな時代の光景が実によく描かれているが、私達が乗った夜行列車とは時代が違うようで豊かになって来た日本を感じたものだった。

西村繁男絵本 原画展「やこうれっしゃ」 国立市

西村繁男絵本「やこうれっしゃ」から

国立駅旧駅舎の改札口とその上に表示された絵画展「やこうれっしゃ」の案内。