地方私鉄 1960年代の回想: 東急

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2014年4月15日火曜日

身近な私鉄車両めぐり

碑文谷のデワ3001を撮りに行った1963年4月は玉川園前から二子玉川園へ出て下高井戸から京王線の桜上水車庫へと向かった。当時の東京の風景が背景に写っていないか必死に探したが車両だけで身近な私鉄を撮るといつも「車両めぐり」になっていた。あの頃の身近な私鉄では車両以外は全く関心がなかったのだろう。

多摩川園前駅(現在の多摩川駅)を行くデキ3021．　　1963年4月

背後に目蒲線と多摩川園遊園地が見える．

東急デワ3041の木造車時代

惜しい事に何枚撮っても車両以外は何も写っていなかった二子玉川園駅の風景．
当時の二子玉川園駅は今では信じられない長閑な風景に満ち溢れていた．

背後に写る大井町線二子玉川園駅

大井町線の沿線風景

京王線の電動貨車デト212．　桜上水車庫

デハ2600形　桜上水車庫

調べると疲れる京王14m級中型車で､中間車に改造されたサハ2531．　桜上水車庫

京王線桜上水駅の風景．　
どちらの2010系も中型車で中間車となったサハが組込まれた編成であった．

2014年4月13日日曜日

東急の電動貨車デワ3000形

東急碑文谷工場のデワ3000形3001を撮りに行ったのは1963年の4月であった。
この3001は1963年まで放置されていたらしく、このあと解体となったのだろうか。
東急にはデワ3000形とデト3010形がいて、デトはその後デワに改造されたものもあり、これらのデワ3両が秋田中央交通のデワ3001～3003となっている。秋田ではデワが気動車崩れのトレーラを牽く光景が実に魅力的であった。

碑文谷工場のデワ3001　　1963年4月

1947年に東急の電動貨車デト3011を譲受した江ノ島電鉄デト2 　1963.4.28

吹雪の五城目車庫

秋田中央交通軌道線のデワ3002と3003 　1966.03.05

模型用の形式写真　デワ3001

2013年3月16日土曜日

今日の朝一に代官山へ駈けつけてみると、昨日までのレールが梁桁の上に乗っていたのには驚いた。代官山の地上にあった線路を地下線へと切り替える工事は、前日15日の終電後から16日始発まで深夜のたった4時間で行われた。

工事は総勢1200名態勢による一部ホームや架線・線路の撤去、桁打上・降下、地上線と地下線の接続、試運転などだそうで、高級住宅地の中でこれだけの付替え工事を4時間でやってしまうとは !
朝の現場は写真の通りで､深夜の作業の全てが終了し工事関係者は見かけず警備員がいるだけの静かな朝であった。

今朝の代官山の地上線と地下線の接続部分．　2013.03.16

桁打上区間の線路を上げ(梁桁の上に前日迄の線路が見える)、桁降下区間の線路を下げ、
その間にある前日迄の線路をクレーンで撤去し、地上線と地下線が接続された。

代官山駅の桁降下区間と線路撤去区間．徐々に下って地下線と接続．
バラスト軌道が昨日までの地上線の下に既に用意されていた区間なのでしょう．

桁打上げ区間

前方に跳ね上がった桁打上げ区間を反対(渋谷)側から見る．

前日までの地上線光景

昨日までの華やかな日常光景から一変し、使命を終え静まり返った渋谷ターミナルの朝．
今回の地下化工事により、地上の東横線渋谷駅は24時49分の終電到着を最後に
ターミナルとしての使命を終え地下5階にある現在の副都心線ホームへと移行した．
無機質･画一的な地下駅と較べると､華やかな私鉄ターミナル駅の素晴らしさがよく分かる。

地下5階の横浜方面行き3･4番線の開通直後

2013年3月14日木曜日

明日で終わる渋谷駅風景

いよいよあと2日となった本日の東横線駅渋谷駅、お別れで賑わう風景を撮ってみました。2013.03.14

2013年3月2日土曜日

華やかな私鉄ターミナル駅

3月16日から地下駅がスタートする東横線渋谷駅。

地上駅の機能はまもなく停止し､私鉄ターミナル駅の風景は消滅する。

そんな消え去る風景の最後を切り取ってみました。

正面階段を上がって出発ホームに向かう私鉄ターミナル駅らしい風景．　2013.02.27

華やかなホーム4面4線の私鉄ターミナル駅

カマボコ屋根の駅とその線路下に展開する「東横のれん街」

華やかさの裏面は､上と下を246号に挟まれた駅のゴチャゴチャ感が魅力的．

ホーム4面4線のターミナル駅

2013年2月6日水曜日

消え行く東横百貨店東館

昔、玉電渋谷駅が「東横百貨店」2階にあり、その東横百貨店(現東急)が今年3月閉店になるということで
東横百貨店について調べてみました。

東横百貨店増築の歴史は
1934(昭9)年東館創業
1954(昭29)年西館増築
1970(昭45)年南館増築
ということで玉電風景が消えようとしていた頃は南館が増築工事中だったということになる。
玉電と云えば「東横百貨店」だが1967(昭42)年に現在の「東急百貨店東横店」に改称されている。

JR渋谷駅を複雑に取り囲む東横店各館の配置を分かり易く書くと下図のようで、JR渋谷駅東側にあるのが創業からの東館(緑色)で3月末に閉店し取り壊するのはこの東館であった。その後東横店はJR渋谷駅西側にある西館(黄色)と南館(青色)の2館に集約するそうである。

JR渋谷駅東側は東横線渋谷駅が地下化で取り壊され、東横店東館、東横線地上駅、その下1階の東横のれん街と渋谷駅の象徴的な風景が消えることになる。

昔あった玉電渋谷駅と東横店西館の位置関係は下図の通り。