正月の沼尻駅

 

スキー客の賑わいが去った駅前．1964.1.2

デルタ線を使って客車付替え中の機関車．



デルタ線を使って機関車を付け替えた．

次の下り列車が到着するので上り列車はデルタ線で待機していた．

硫黄積込場の作業は正月で休みだった．
硫黄の輸送は翌日からスタートした．

冬の三国港駅その2

臨時改札口を右へ入ると売店があり
その奥に駅本屋があった。
背後の松林の中に木造の建屋が見える。
サハを付け替えたモハが発車を待つ
静かで落ち着いた駅のひと時。 

京福福井支社 三国芦原線 1968.1.14

三国港駅

2008年の三国港駅。

冬の三国港駅その1

どうしてもカラーにしてみたかった1枚。
京福福井支社の車体カラーのことではなく、
この時代の三国港の駅の雰囲気を出してみたかった。
車体カラーは「記憶にある色を求めて(まとめ)」で終了しています。

ひっそりと静まり返った駅前。
駅の向うは九頭竜川の河口で、
遠くに越前の山並みがかすかに見える。
夜から雪になり翌朝は真っ白の世界になった。
(地方私鉄 失われた情景より)

京福福井支社 三国芦原線 1968.1.14

三国港駅　
正面にあるのは臨時改札口。

あと半年で消える西武特急10000系

普段撮らなかった小江戸号10000系をフルサイズカメラで撮ったのは6年も昔だった。 
消えると決まると撮ってみたくなる。

東伏見-武蔵関  2020.8.20
夕暮れ時のカメラテストで撮った特急。

山陽電軌の2軸車

下関の朝は山陽電軌の2軸車が活躍していた。当時 2軸車は12両在籍し、朝夕のラッシュ時に下関～東下関駅間で使われた。朝のラッシュが終わると、次々と戻って来た2軸車で東下関駅車庫は賑わった。

 撮影:1967.2.27

朝ラッシュ時の2軸車。 門司下関駅前　(AIカラー化画像) バスの色は正確ではありません。

東下関駅車庫に戻って来た2軸車。

陽が昇った日中の下関駅前に2軸車はいない。

JAM「第25回国際鉄道模型コンベンション」

今年の会場はいつもと違う南1・2ホールで、長方形スッキリの会場であった。
いつものように企業出展ブースが凄い熱気。 

南1・2ホール

TMS掲載作品の展示。奥行臼界隈1/87 9mm　機芸出版社ブース。

TMS掲載作品の展示。奥行臼界隈1/87 9mm　機芸出版社ブース。

夜行列車

鉄道撮影の旅では、夜行列車と周遊券はもってこいであった。

深夜に乗り込む夜行列車は、驚くほど空いていることがよくあった。ボックスシートを一人占めして、体を横たえて眠りにつく。

ぐっすり眠って目を覚ますと、そこは一変して朝の通勤時間帯。通路には通勤客がびっしり立ち、車内は別世界になっていた。

こんな利用を何度も繰り返したが、通勤客から注意されたことは一度もなかった。旅を続ける若者を、みな温かい目で見守ってくれていたのか、それとも私が運が良かっただけなのか、今となっては分からない。

日豊本線の都城21:17発の鈍行夜行列車に乗って中津到着は6:40だった。熊本で雨に降られ、中津でも降られ雨の耶馬渓線であった。

耶馬渓線の中津

到着した日豊本線中津駅は雨だった。
1967.3.5

中津駅3番線の耶馬渓線。

キハ104+ハニフ12に乗って羅漢寺へ向かう。


魅力的な ひよどり号 キハ103

珍品揃いの客車 ホハフ102 167

ハフ27

クラウスがいた中津の車庫。

昭和42年の中津の車庫には、蒸機2両、DL3両、気動車13両、客車19両、貨車16両の計53両が在籍しまさに古典車両の博物館であった。
余りにも奇妙な車両が多く、夢中で撮りまくって疲れ果てたことが鮮明に記憶に残る。そして、こんな現場に好き勝手に入って撮影するのを許可してくれた良き時代が今では考えられない。

ハーフ判ネガカラーの鮮明化．

時代の色 建造物

1964年の奥山線 曳馬野駅2景
民家や駅舎などの色はあの時代の色なのか
それとも、
AIが生成した画像が彩度の落し過ぎなのか、

それは分からない。

 

車両以外は全て地味な色。

駅舎と違って背後の民家の色は不自然。

横浜市電の旧カラー

 

滝頭車庫に居た旧カラーの1000型

1961年にこのツートンカラーから、イエロー一色に青帯に変更されたようです。

1963年の横浜風景

架空の電停「西の橋」別れのシーン。
使用許可されたスタジオジブリのコクリコ坂画像50枚より
1963年の横浜風景。

コクリコ坂の時代背景は1963年の横浜であった。
丁度この年の5月に撮った横浜市電の中から
コクリコ坂に出てきた500型を揃えてみました。
撮影1963.5.3

昭和4年製で4輪単車で最も台数が多い 500形　桜木町駅前

麦田町の本牧トンネル．　

滝頭車庫

桜木町駅前。高島町

横浜駅前1964年

1964年10月10日

この日は東京オリンピック開会式があった歴史的な日。秋晴れの青空の下、記念乗車券を求めて横浜に向かった。その時の相模鉄道、横浜市電のオリンピク記念乗車券が今も手元に残る。

あれから62年。空が広かった横浜駅と街並みもすっかり変わり当時の面影は何もない。2軸単車が走っていた当時の横浜は、ジブリの「コクリコ坂から」 1963年5月とちょうど時代が重なる。

(AIカラー化画像)

 

雨の羅漢寺駅

 
羅漢寺駅

羅漢寺を守実行の気動車が発車すると、

人影のないホームに、切り離された客車が一両。

その向こうに、青の洞門の上に

雨で霞む耶馬渓の岩壁が迫っていた。

見事な風景の中にある駅なのに、

降りる人も乗る人もごくわずか。

耶馬渓を訪れる観光客は、

既にバス利用の時代になっていたのか。

雨の羅漢寺駅は静まり返っていた。

大分交通 耶馬渓線 1967年3月

(AIカラー化画像)

青の洞門

耶馬渓

耶馬渓を行く気動車

客車牽引時代の栃尾線

あの越後平野を走っていた様々な編成の列車。
上見附駅に次々やってくる列車は、どれも客車を数量牽引した電車or電機であった。機回り線を使って付け替えると、スイッチバックして栃尾や長岡へ出発して行く。電車には様々のタイプがあるが、それ以上に種々雑多なのが電車に牽かれた客車。古典から珍品までその編成の不揃いさが楽しい。大正初期の最古参ダブルルーフ客車ホハ1～8、元草軽の古典小型車ホハ17,18、単車をつなぎ合わせたホハ10、それにガソリンカーや電車崩れのデカイ客車など、さまざまな珍品が活躍していた。
その後、これらの客車牽引時代は6年後の昭45年頃までに消滅してしまったようだ。

加津保付近

加津保

次々やって来ては引き返す列車。上見附駅

客車の付け替え作業。

モハ214の快速列車はこんな編成で長岡へ出発した。モハ214+ホハ6+ホハ27　上見附

越後平野を行く

栃尾線は1970年代に総括制御になり車両が明るいツートンカラーに塗られた。その前の時代はマルーン一色の電車が雑多な客車を牽いて越後平野を走っていた。全ての車両がマルーン一色の地味カラーで3月の寒くて暗い越後平野に埋没しそうなカラーであった。

加津保-椿沢 

加津保

春と呼ぶには、まだ寒すぎた。
雪が残る山々と、冬枯れの越後平野。
冷え切った田んぼがどこまでも続き、
小さな列車が静かに通り過ぎてゆく。
あの時の越後平野には、
まだ冬の余韻が残っていた。

越後交通 栃尾線 1964年3月
(AIカラー化画像)