記憶にある色を求めて 沼尻鉄道

モノクロ写真の生成AIによるカラー化。
AI任せでは色が出ない昭和30年代の難関車体色の代表が尾小屋DC121、浅間線、沼尻。

沼尻のカラー写真の事例がネットに多々あるが、その多くは模型のカラー写真。
書物の印刷でイメージに近いのが機芸出版社「軽便探訪」の表紙くらいであった。
青でもない緑でもない、何とも言葉で表現できないのが沼尻の色だった。

記憶に少し近づいた気がする生成AIカラー化。

記憶にある色を求めて 松本電鉄浅間線

刻々と進歩している生成AIによるカラー化。
試しに63年前の松本駅前の浅間線を生成AIカラー化してみた。

街並みの色に不自然さはないが、
浅間線のカラーリングがどうしても再現できなかった(1枚目)。

昭和30年代の地方私鉄カラーリングは独特で、特に浅間線のくすんだカラーリングの再現は最難関の部類と思われる。数年前まで松本市内を走っていた浅間電車カラーのバスもイメージが違っていた。

街並みの色に比べて、浅間線の色の情報が如何にネットにないかである。
ヒギンスさんの写真集にあった1枚の写真が唯一近いと思われるがネットにはない。

AI任せでは再現できなかった浅間線のカラーリング。1963年夏

再現されたのは、地方私鉄でよく見掛けた代表的なツートンカラーだった。かつての浅間線電車の色を知らなければ、見事な昭和30年代のカラー再現ということになる。

次の2枚目は色あいを文章で指定し様々作成したうちの1枚で、おぼろげな記憶に残る色。

美ヶ原高原の山並みを背に松本駅へ向かう．

当時の微妙な色にだいぶイメージが近づいた仕上り。当時の色は実車を見た人それぞれの脳裏に残る記憶のみ。

奥羽本線 糠ノ目駅

3月初めの小雪が舞う日
ホームで列車を待つのは、
山形交通 高畠線からやってきた乗換え客。
厚い外套、手袋、長靴を履いた足元。
子どもを連れた人、荷物を抱えた人。

やがて煙が近づく気配で、線路の先を見る。
列車が到着すると、決まったように乗り降りしていく。
どこにでもあった、乗換え駅の風景だった。

モノクロ写真の生成AIカラー化． 糠ノ目  1966.3.6
蒸機写真をカラー化したのではなく
“昭和の生活風景”をカラーで再現した

井笠ホハ10と三度目の出会い

写真は1年前の3月30日に関水本線(関水埼玉工場)で撮影した元井笠ホハ10。
西武山口線仕様34号として見事に復元された。

井笠ホハ10の経歴
①井笠鉄道での現役時代
②井笠鉄道廃線後、西武山口線で使用され、
　その後、西武遊園地でレストラン列車として使用される
③関水本線で山口線仕様34号(元井笠ホハ10)に復元

山口線仕様34号の復元で井笠ホハ10と三度目の出会いであった。

西武山口線34号の復元(元井笠ホハ１０)

ダブルルーフ、平妻、雨樋位置、でホハ10と分かる。2025.3.30


車内の木工仕上り．

西武山口線の終焉後、西武遊園地でレストランとして使用された元井笠のダブルルーフ客車4両。客車細部の相違点から元井笠は左からホハ5+ホハ10＋ホハ2+ホハ6と推定される。　2011.4.29

井笠鉄道 現役時代のホハ10　1967.3.8

底冷えの岩倉

　京福電鉄鞍馬線 1969年
正月の京都に来ていた。街は華やかな正月だった。
なのに観光らしいことは何もせず、
私は洛北へ向かい、岩倉盆地の田んぼの中にいた。

西陽が差す午後、田んぼの向こうを行く鞍馬線を狙った。
しかし京都の底冷えには参った。
今思うと、廃線になる路線でもないのに、
あの寒さの中で防寒着も着ず、
薄着でよく我慢して撮っていたものだと不思議に思う。

60年近くたった今、あの時の我慢も無駄ではなかった。
そう思うと、底冷えの岩倉も悪い思い出ではない。

木野 - 岩倉

曇天の五城目

秋田中央交通軌道線 1966年3月
どんよりと曇った空のもと、八郎潟から、
みぞれ交じりの寒風が吹きつける。

そこへやって来たのが珍しい列車。
その姿に、寒さを忘れる。
高校生たちを乗せた列車は、
泥だらけの道を行くトラックに追い抜かれ、
のんびりと走って行った。

五城目駅を発車し道路に現れた列車。

列車を追い抜いたトラックはすでに前方に見えない。

五城目

火鉢

日本硫黄沼尻鉄道 1964年冬
定員たった37名の小さな客車は、川桁で乗り換えてきたスキー客で身動きもとれなかった。列車は雪の中をゆっくりと走り、沼尻に到着すると、スキー客は一斉にバスへ乗って沼尻温泉スキー場へ向かった。

駅に残された客車の中をのぞくと、そこに、ぽつんと火鉢が残っていた。
やがてこの路線も消え、その後すぐにスキーもマイカーの時代となった。
あの車内のぬくもりを、ふと思い出すことがある。

小さな客車内の火鉢。

時代のひとコマ

東急玉川線　玉電用賀 1965年夏
大山街道手前の踏切を走り抜ける電車の前を、
人が足早に渡っていく。
自転車に乗ったおばさん、塾通いらしい女の子。
下駄を履いた若者、どこにでもある街の昼下がり。

こうした街の風景は、早くに消えてしまった。
気がつけば街はすっかり姿を変え、
玉電が走っていたことさえ忘れ去られて行く。
あれは何気ないある日の記録。
今思うと、それは時代のひとコマだった。

電車は踏切を渡ると木立の脇をカーブし併用軌道(大山街道)に入る。

奥山線 最後の日

遠州鉄道奥山線 気賀口 1964年10月31日
奥山線が廃止になる最終日、終点の気賀口駅に立った。小さな駅には、静かな時間が流れていて、線路の先に客車が1両休む風景はいつも変わりない。見送る人も、名残を惜しむ声もない。秋の草が線路脇で揺れていた。この駅も線路も今日が最後。そんなことを思いながら、去っていく列車を見送った。夜には最終列車の見送りがあり、この駅の役目が終わる。

(ハレーションの失敗作を何とかトリミングで隠した1枚です)

曳馬野では、「さようなら奥山線」の看板の下、地元の人々が盛装してお別れ列車を乗りに来ていた。

いつもの日常がこの日で終わる「さいわい町」の駅。

寂しげに都田川を渡る列車。

煙の中へ

遠鉄奥山線 1964年 秋
稲刈りが始まった秋の田んぼ。

二俣線の蒸機列車と奥山線の小さな列車が、
ここですれ違った。

通り過ぎた蒸機の煙が、田の上にゆっくり残る。

煙の先にかすかに見えた列車は、
二俣線の線路を越えて消えていった。

翌日から奥山線はバスに切り替わった。

1964.10.31

                                                        

湯野上温泉

 国鉄会津線  1974年 夏
一枚の鉄道写真を見ると、
あの日のことが鮮明によみがえる。

若い頃に撮った写真は、なぜか記憶によく残る。
さらに鉄道写真には、
日付と場所がしっかり記録されている。

この一枚から、湯野上温泉で泊まった宿のこと、
雨が上がった朝の駅を撮りに行ったこと、
対岸から貨物列車を狙ったこと、
同行した友達や家族のこと、
などが思い出される。

鉄道だけではない。
あの頃はどんな時代だったのか。
50年たった今でも、
ついこの間のことのように蘇ってくる。

朝の湯野上駅．1974年

新宿警察署前

都電杉並線 1962年
都電を撮っていると、クルマが写り込み、

がっかりすることがあった。

路面電車の撮影では、いつもクルマが邪魔に思えた。

しかし何年も経って昔の写真を見返すと、
クルマのいない写真はどこか物足りない。
クルマもまた、その時代を映す存在だったのだ。

この写真でも、
当時の東京にこんなクルマが走っていたことが楽しい。
路面電車だけが走る道路よりも、
クルマと共にある風景にこそ、街の息づかいがある。

それに気づいたのは、ずっと後になってからだった。

青梅街道の杉並線 新宿警察署前

夏の朝

 仙北鉄道 1964年夏
地方へ鉄道を撮りに行くと、よく声を掛けられることがあった。

「どこから来たの？」「何を撮っているの？」
まだカメラをぶら下げて線路端に立つ者が珍しかった時代だ。

仙北鉄道では早朝に列車を待っていると、背後の家から声が飛んできた。
「お茶でも飲んで、ゆっくりして行きなされ」
縁側に呼ばれて、お茶と漬物をいただく。
どこから来たの等、取り留めのない話をしているうちに、
庭の先を朝の列車が通り過ぎて行った。
列車のことよりも、あの夏の朝のことが強く思い出される。

地方では見知らぬ者に声を掛けることは、ごく自然なことだったのだろう。
沿線の人のぬくもりが感じられた夏の朝だった。

朝の通勤通学時間．瀬峰

60年前の親切な沿線のおばさん．
仙台まで行商に行っているそうだ．

　

沿線の静けさ

仙北鉄道 1964年夏

終点の登米に近い畑の中に、気動車が現れると、
手前の道にリヤカーを牽く家族が通りかかった。
母親と祖母とお手伝いの子は一家なのだろう。
ちょうど夏休みだった。

沿線で列車を待っていると、人に会うことは滅多にない。
見かけるのは、畑に出ている人影ぐらいだった。

朝の東和歌山駅前

 和歌山軌道線　1964年夏
この頃、各地の小私鉄で、こんな朝の風景をよく見かけた。
団塊世代がいっせいに通学する、独特の賑わいである。
おそらく、そのピークは1965年前後だっただろう。

朝の東和歌山駅前には、軌道線の電車を待つ高校生があふれていた。
小さな路面電車ではとても運びきれない。
車庫から次から次と増発電車がやって来て、愉快な姿の電車もやって来た。
電停に満ちるざわめき、白いシャツの波、夏の陽。

あの高校生たちは、いまや後期高齢者となり、まもなく八十代に届く。
時の流れは、実に早い。

60年後のZ世代．昨日の渋谷 

雨の耶馬渓

 大分交通 耶馬渓線  1967年春
耶馬渓を流れる山国川は、雨が降るとすぐに増水する。その川沿いを、耶馬渓線が走っていた。羅漢寺駅周辺は観光地として知られた土地だった。だがあの日は雨が楽しさを奪っていた。

耶馬渓に冷たい雨が降り、観光客の姿は見えない。増水した川辺に下り、雨に濡れながら一人列車を待った。何のために飲まず食わずでこんな辛いことをしているのか。学生だった私は、よくこんな問いかけを自分にすることがあった。

あれから40年余りが過ぎた頃、やっと苦労が報われる時代がやって来た。あの時に撮り歩いた蓄積は無駄ではなかった。

羅漢寺駅の向うにそそり立つ耶馬渓の奇岩．

青の洞門．

上武鉄道を訪ねた日

上武鉄道　1962年12月

あの頃の撮り歩きは、日帰りだと宿や移動の心配もなく、一日撮影を楽しむことが出来た。十二月のある日、蒸機がまだ動いているらしいと聞き、上武鉄道を訪ねてみた。よく晴れた暖かな一日で胸が自然に高鳴っていた。

八高線の丹荘に降り立ち、どんな列車が来るのかと待つ時間が楽しい。やがて現れたのは、最後尾に客車一両をつけた、ほぼ貨物列車だった。構内で貨車を切り離すと、奇妙な機関車は客車一両だけ牽いて引き返すのでそれに乗った。

列車が終着駅に到着すると、そこは西武化学の工場の内部だった。構内で見慣れない蒸機が何両か煙を吐いている。事務所で許可をもらい蒸機を求めて構内を自由に歩き回り、夢中でシャッターを切った。

あの頃は情報がなかった。行ってみなければ、何が居るのか分からない。そこに大きな楽しみがあった。今は事前に多くのことが分かる。便利で効率的になったが、あの時の胸の高鳴りは遠くなった。

埃に煙る桑畑を行く．

丹荘駅構内の片隅．

西武化学の構内．

この日に活躍していたアメリカンロコ．

泗水(しすい)の朝

熊本電鉄 1967年春

あの朝、ホームに犬がいても誰も驚かなかった。菊池からの上り電車が到着し、小学生の一団が改札へ向かう。犬は動かない。ただ、線路の向こうを見ている。

やがて下り電車が到着し、降りてきた男の足もとへ犬は迷いなく寄り添った。声もなく、尾を振るだけで迎えは済んだ。

改札の駅員も、運転士も、乗客もそれを特別な事にはしなかった。危ないと叱る者もいなければ、規則を持ち出す者もいない。私も何も感じなかった。それが当たり前の時代だった。
今になって思うのは、あの当たり前はもう戻らない。

菊池初の上り藤崎宮前行が到着するとホームに犬が一匹。

犬はホームに残り小学生の一団が改札口へ向かう。

やがて客車を牽いた下り菊池行が到着し電車は交換する。

到着した電車から降りてきた乗客に寄りそう犬。

電車が去り静まり返った駅に駅名表示「しすい」の文字が美しい。

北陸本線 石動駅(再掲)

10年前の2015年10月28日に投稿した過去の思い出記事です。


北陸本線の金沢と高岡の間にある石動(いするぎ)駅といえば加越能鉄道加越線。
北陸本線はこの年に金沢まで電化され石動は電化工事が始まる頃で、石動駅の片隅には加越能鉄道のりばがあって砺波平野を庄川町まで19.5Kmを走っていた。東急車両製で湘南型2枚窓のキハ120形2両は加越能鉄道の廃線後関東鉄道に転じ鹿島鉄道で有名な人気者キハ431と432となった。。
一連の北陸を撮影した田辺さんは富山から金沢へ向かう途中、石動駅に降りて加越能鉄道とDF50や特急白鳥を撮っていた。　加越能鉄道はこの9年後1972年9月に廃線となった。

撮影:田辺多知夫　1963.07.12  石動駅

北陸本線石動駅の全景　特急「白鳥」

石動駅の端から出ていた加越能鉄道加越線．発車を待つキハ3 昭和6年日車製

石動駅の加越能鉄道

ハフ31(元キハ1)　　サボに表示された「石動⇔庄川町」

まるで模型のような外観の機関車DL112　昭和32年東急車両製

中々アカ抜けしたスマートな機関車です．

加越能の珍車キハ15001． 構内には北陸本線電化工事の電柱が並ぶ．

昭和28年輸送機工業製で、将来の電化に備え過ぎて失敗した車両．外観は電車形で台車はFS13を履いている(鉄道ﾋﾟｸﾄﾘｱﾙ私鉄車両めぐり4より)

FS13台車を履いた電車になりそこねた珍車

「いするぎ」の駅名

石動駅信号機切替レバーで、1本しかないのは国鉄用ではなく加越能鉄道用ではないかとのこと。ネコパブ「国鉄時代」に連載中「鉄道施設探検」の榊原氏談

石動駅のDF50 (再掲載)

キハ82系特急「白鳥」

これから電化工事が始まる北陸本線を倶利伽羅峠へ向かう汽車の車窓で、沿線の民家や電柱を運ぶ日通トラックが見える．

参考: 鉄道ピクトリアル私鉄車両めぐり第4分冊 1963年