夜行列車

鉄道撮影の旅では、夜行列車と周遊券はもってこいであった。

深夜に乗り込む夜行列車は、驚くほど空いていることがよくあった。ボックスシートを一人占めして、体を横たえて眠りにつく。

ぐっすり眠って目を覚ますと、そこは一変して朝の通勤時間帯。通路には通勤客がびっしり立ち、車内は別世界になっていた。

こんな利用を何度も繰り返したが、通勤客から注意されたことは一度もなかった。旅を続ける若者を、みな温かい目で見守ってくれていたのか、それとも私が運が良かっただけなのか、今となっては分からない。

日豊本線の都城21:17発の鈍行夜行列車に乗って中津到着は6:40だった。熊本で降られ、中津でも降られ雨の耶馬渓線であった。

耶馬渓線の中津

到着した日豊本線中津駅は雨だった。
1967.3.5

中津駅3番線の耶馬渓線。

キハ104+ハニフ12に乗って羅漢寺へ向かう。


魅力的な ひよどり号 キハ103

珍品揃いの客車 ホハフ102 167

ハフ27

クラウスがいた中津の車庫。

昭和42年の中津の車庫には、蒸機2両、DL3両、気動車13両、客車19両、貨車16両の計53両が在籍しまさに古典車両の博物館であった。
余りにも奇妙な車両が多く、夢中で撮りまくって疲れ果てたことが鮮明に記憶に残る。そして、こんな現場に好き勝手に入って撮影するのを許可してくれた良き時代が今では考えられない。

ハーフ判ネガカラーの鮮明化．

時代の色 建造物

1964年の奥山線 曳馬野駅2景
民家や駅舎などの色はあの時代の色なのか
それとも、
AIが生成した画像が彩度の落し過ぎなのか、

それは分からない。

 

車両以外は全て地味な色。

駅舎と違って背後の民家の色は不自然。

横浜市電の旧カラー

 

滝頭車庫に居た旧カラーの1000型

1961年にこのツートンカラーから、イエロー一色に青帯に変更されたようです。

1963年の横浜風景

架空の電停「西の橋」別れのシーン。
使用許可されたスタジオジブリのコクリコ坂画像50枚より
1963年の横浜風景。

コクリコ坂の時代背景は1963年の横浜であった。
丁度この年の5月に撮った横浜市電の中から
コクリコ坂に出てきた500型を揃えてみました。
撮影1963.5.3

昭和4年製で4輪単車で最も台数が多い 500形　桜木町駅前

麦田町の本牧トンネル．　

滝頭車庫

桜木町駅前。高島町

横浜駅前1964年

1964年10月10日

この日は東京オリンピック開会式があった歴史的な日。秋晴れの青空の下、記念乗車券を求めて横浜に向かった。その時の相模鉄道、横浜市電のオリンピク記念乗車券が今も手元に残る。

あれから62年。空が広かった横浜駅と街並みもすっかり変わり当時の面影は何もない。2軸単車が走っていた当時の横浜は、ジブリの「コクリコ坂から」 1963年5月とちょうど時代が重なる。

(AIカラー化画像)

 

雨の羅漢寺駅

 
羅漢寺駅

羅漢寺を守実行の気動車が発車すると、

人影のないホームに、切り離された客車が一両。

その向こうに、青の洞門の上に

雨で霞む耶馬渓の岩壁が迫っていた。

見事な風景の中にある駅なのに、

降りる人も乗る人もごくわずか。

耶馬渓を訪れる観光客は、

既にバス利用の時代になっていたのか。

雨の羅漢寺駅は静まり返っていた。

大分交通 耶馬渓線 1967年3月

(AIカラー化画像)

青の洞門

耶馬渓

耶馬渓を行く気動車

客車牽引時代の栃尾線

あの越後平野を走っていた様々な編成の列車。
上見附駅に次々やってくる列車は、どれも客車を数量牽引した電車or電機であった。機回り線を使って付け替えると、スイッチバックして栃尾や長岡へ出発して行く。電車には様々のタイプがあるが、それ以上に種々雑多なのが電車に牽かれた客車。古典から珍品までその編成の不揃いさが楽しい。大正初期の最古参ダブルルーフ客車ホハ1～8、元草軽の古典小型車ホハ17,18、単車をつなぎ合わせたホハ10、それにガソリンカーや電車崩れのデカイ客車など、さまざまな珍品が活躍していた。
その後、これらの客車牽引時代は6年後の昭45年頃までに消滅してしまったようだ。

加津保付近

加津保

次々やって来ては引き返す列車。上見附駅

客車の付け替え作業。

モハ214の快速列車はこんな編成で長岡へ出発した。モハ214+ホハ6+ホハ27　上見附

越後平野を行く

栃尾線は1970年代に総括制御になり車両が明るいツートンカラーに塗られた。その前の時代はマルーン一色の電車が雑多な客車を牽いて越後平野を走っていた。全ての車両がマルーン一色の地味カラーで3月の寒くて暗い越後平野に埋没しそうなカラーであった。

加津保-椿沢 

加津保

春と呼ぶには、まだ寒すぎた。
雪が残る山々と、冬枯れの越後平野。
冷え切った田んぼがどこまでも続き、
小さな列車が静かに通り過ぎてゆく。
あの時の越後平野には、
まだ冬の余韻が残っていた。

越後交通 栃尾線 1964年3月
(AIカラー化画像)

真夏の「にしもない」

まるで馬小屋のように見えた駅舎。

西馬音内駅の薄暗い待合室に入り、その先に広がる街並みを見て、
「駅舎も町も、なんとうす汚いのだろう」と思い、
カメラ向けたのは、たった一枚これだけだった。

あの時は、駅舎や町の魅力が見えていなかった。
40年、50年という歳月が流れ、
ようやく、あの時代の駅舎にも、あの街並みにも、
失って初めて気付く風情や情緒があったことを知る。
車両だけではなかった西馬音内の魅力。

西日差す西馬音内駅。

あの日、午後に訪れた西馬音内の駅に

夏の強い西日が差していた。

ホームでは客を乗せた2軸古典客車が、

梺から引き返してくる電車をのんびりと待っている。

奥の電車区では様々な木造電車や客車が休んでいた。

羽後交通 雄勝線 1964.8.5

(AIカラー化画像)

終活と思い出

終活の一環として、このところ思い切って資料やモノを整理しています。

思い切って処分するのが殆どですが、昨日、紙類を処分していたら、こんな記録が出てきました。2018年、写真集出版と新宿リコーでの写真展。私の趣味活動が最も活発な頃の記録です。

写真展の感想ノート、写真展の記録、地方私鉄めぐり青春の記録、数々の祝賀会記録……。これだけは、処分することのできない宝物です。ページをめくると、当時いただいた温かい感想や励ましの言葉が、そのまま残されています。

あの頃、写真展や記念イベントに足を運んでくださった皆様、ブログをご覧いただき応援してくださった皆様、、あらためて心より感謝申し上げます。

あれから早や八年。世の中も大きく変わり、私自身も鉄道写真への想いが少しずつ変わって来た感じがします。あの頃に思い残すことなく取り組めたからこそ、今は新しい表現へすこしだけ歩みはじめています。

これからも、昔と同じことを繰り返すのではなく、その時々の自分らしい形で心に残る風景や人の余韻を追い続けていければと思っています。 

記憶にある色を求めて(まとめ)

古いモノクロ画像をAIでカラー化するキッカケは、昭和30年代(1960年代後半)の地方私鉄の奇妙な車体カラーを再現する「記憶にある色を求めて」でした。

モノクロ画像をあえてAIの変なカラーにしてどうするの? そんな声も聴こえそうな中を、単にカラーにすることではなく、その後の情景のAIカラー化も同様で、ある目的にかなう画像だけを取上げてきました。

「記憶にある色を求めて」で、まだ満足行かない色の沼尻や法勝寺線を除くと、ここに並べた車体カラーがほぼ記憶にあるイメージに近いものでした。
あと沼尻と法勝寺線で車体カラー･シリーズは終了です。

北陸鉄道能登線キハニ5102　羽咋 1962.8.2
昭和30年代独特の青緑色。

日の丸自動車 法勝寺線 1962年夏
明るい水色と白ぽい窓回りが印象的なツートンカラー。

福島交通軌道線。1966年12月
再現がやっかいな青緑色

奇妙な松本電鉄浅間線の色。1963.7.20

窓回りの緑がかったクリームが印象的。
尾小屋鉄道DC121  金平 1962.8.1

電鉄上田駅のワンシーン

過去に写真集等で使った上田丸子電鉄 電鉄上田駅のモノクロ写真。

これをカラーにしてみると一体どんな感じになるのか?

写真から想いついたタイトル。

「電鉄上田駅のワンシーン」鉄道(ブログ)

   上田丸子電鉄 真田傍陽線の電鉄上田駅  1970年夏

夏休みの家族が列車を待つ情景。
カラー化によってある時代の想いがより感じられるようになった。
この2年後に真田傍陽線が消え、
家族旅行も鉄道利用からマイカーへと時代が変わる。

■車両と駅の魅力
画面右手の半身だけ写った電車に
くすんだツートンカラーの色がつき、
事実とは異なるけどアルミサッシの色効果で
高まる上田丸子の車両の魅力。

画面左手の木造りに感じる駅のぬくもり。

■ もの悲しさ
木造駅舎、真田傍陽線、家族との時間、1970年の夏、

今 写真に写るその多くは失われ、
そこに感じる喪失感、もの悲しさ。

■大切な時間

祖父母が待つ田舎へ帰るのだろう列車を待つ家族。

父親が、つかの間の夏休みに家族と過ごした何気ない
ひと時は、きっと人生で大切な時間の一つになったことだろう。

上田丸子電鉄 真田傍陽線

(AIカラー化画像)

上田丸子電鉄 夏本番の上田駅

 2011年8月3日にアップした記事より。

夏になると思い出されるのがお盆シーズンの賑わい、そして上田駅の色のこと。

夏休みを使ってよく地方へ撮りに行くことがあったが、8月はちょうどお盆のシーズンで地方私鉄はどこも帰省客など人々の移動で賑わっていた。信越本線上田駅で国鉄に接続する真田傍陽線と別所線では国鉄からの乗換え客で賑わい、夏休みに家族連れでこの私鉄沿線に帰省する人達も多かったのだろう。

それにしても上野から長野方面へ向かう信越本線の混雑ぶりは凄かった、人気の軽井沢～長野方面へ向かう帰省客や観光客で夏の最盛期であった。

昭和45年の上田丸子電鉄は、既に丸子線、西丸子線が消え、この2年後には真田傍陽線も消え、その後別所線だけとなった。この頃に撮った私鉄はどこでもごく平凡な路線だったが蒲原鉄道、新潟交通などと同様に、上田丸子も当時を見ると個性豊かな電車で魅力的に感じるのは時代の変化によるものか。

古風な駅建屋から発着する真田傍陽線は、ツートンカラーの味わいのある電車で電鉄上田駅によく似合っていた．

真田傍陽線 電鉄上田駅　1963.7.20

夏の子供達はローカル電車に乗って元気一杯の笑顔．どこのローカル私鉄でも見られた風景．こんな子供達の風景も楽しい夏のローカル私鉄ならではであった。

信越本線を挟んで反対側は別所線上田駅のいかにも夏らしい光景が．1986年の昇圧化前で様々な電車が在籍し丸窓電車も健在であった．1970.8.17

このカラー化は、厳密な色彩情報に基づく再現ではありません。私の記憶に残る「1970年代の色」をたどったものです。当時の街には、今ほどの鮮やかな色はなく、建物も看板も衣服も乗り物も、少し控えめで、その時代らしい色だったのではないでしょうか。半世紀を経て変わったのは風景だけでなく、私たちを包む「色」そのものも大きく変わったようです。

沼尻のワフ3

モノクロ画像を、chatGPT画像の調整仕上げで使用しているのと同じ、Adobe Express無料版で仕上げてみました。いつまでも無料。

期限過ぎると有料になる無料体験版Adobe Express Premiumとは違う。

  Adobe Express無料版でモノクロ調整仕上げ。
ワフ3  1964年1月 川桁

モノクロトーンの画像仕上げの話から、話題はこの貨車の色の話へ。
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このワフ3は何色をしていたか? (#9999さんのコメントから)　
何回か塗り替えられて時代とともに、明るいグレー(1966年)、青、他へと変化したようです。AIは知る由もありません。

1966年のワフ3「明るいグレー」を
AIカラー化で推定。

写真にはグレーに塗られた時に、金具や台枠が黒く塗られたのは表現されていない。1964年1月に私が上の画像を撮った時に、どんな色だったのかは覚えていない。

ワフ3の下回りはこのセタと同じか?

ワフとセタの下回りで､車輪径は同じだがWBや台枠全長が僅かに違うようだ。

上田丸子電鉄 下之郷駅

やはり、ブログをPC画面で見るのが私にとって一番楽しめそう。
新しい媒体にも投稿してみたが、「味わい深い鉄道」の写真を理解する人は皆無のよう。
きっと世代が違うせいでしょう。
「味わい深い鉄道」を写真で楽しむには、やはりブログがよさそう。

AIによるカラー画像の鮮明化の一枚。
chatGPTの生成画像そのままで、あり得ない青みだが敢えてそのまま。

生成画像 第1水準 無調整

車両は「記憶色」、風景は敢えてデシタルらしい鮮明な色。

生成画像 第2水準 無調整
こちらが「記録色」に近いか。

元山梨交通7形が休む別所線の下之郷駅　1970.8.17

左が別所線の島式ホームで、手前が西丸子線のホームだった。廃線で使われなくなった線路上に橋を渡し改札口から別所線のホームへ渡れるようにしてある。向こうには使われなくなった元山梨交通の電車が留置されていた．