「夏の松本駅前」松本電鉄 浅間線 1963年7月
夜行列車で松本に着いたのは、まだ夜明け前のことだった。
静まり返った駅前に立ち、これから始まる一日を思いながら歩き出す。
沿線をあちこち撮り歩き、再び駅前に戻ってきた頃には、
夏の陽はすっかり高く昇り、街はもう昼の顔になっていた。
古びた木造電車は、駅前の端にある小さな乗り場で客を乗せると、
ゆっくりと動き出し、急カーブを曲がってメイン通りを
浅間温泉へ向かって陽ざしの中を走り去って行った。
「夏の松本駅前」松本電鉄 浅間線 1963年7月
夜行列車で松本に着いたのは、まだ夜明け前のことだった。
静まり返った駅前に立ち、これから始まる一日を思いながら歩き出す。
沿線をあちこち撮り歩き、再び駅前に戻ってきた頃には、
夏の陽はすっかり高く昇り、街はもう昼の顔になっていた。
古びた木造電車は、駅前の端にある小さな乗り場で客を乗せると、
ゆっくりと動き出し、急カーブを曲がってメイン通りを
浅間温泉へ向かって陽ざしの中を走り去って行った。
「学校前の急カーブ」松本電鉄 浅間線 1963年7月
砂利道の併用軌道を、埃を巻き上げながら木造電車がやって来る。
十分に速度を落とし、急カーブに差しかかると、
ギィギィと音を立てながら直角に曲がって、松本駅前へ向かっていった。
1962(昭和37)の北陸鉄道能登線も昭和30年代らしいカラーリングで、北陸鉄道の標準色(クリーム/朱色)になる以前は、こんな昭和30年代らしい色であった記憶がある。決して朱色の能登線ではなかった。
記憶の裏付けとなるカラー情報はネットや書物に見つからず、やっと見つけた訪問ノートのメモが裏付けとなった。窓下が北陸鉄道の朱色ではなく微妙なブルーであるのは間違いなかった。
窓下のブルーをもっと明るい水色に指定して再度AIカラー化をやってみた。
AIは昭和37年の能登線のカラーを知らない(ネットにカラー情報がない)ので何種類もブルーを試してみて、その中の1点を自分でトーン調整したのがこの1枚になった。ブルーをもう少し濃くしたいがAIは窓上クリームまで濃くしてしまうのでそれは無理であった。記憶に近い色の見本が無くて能登線も厄介な色ブルーであった。
1962(昭37)年の筑波線のカラーリングは、正に昭和30年代らしい色だったが、奇妙な色ではなくオーソドックスなツートンだった。窓下が少し明るめの紺色で、決して派手さは無かった。
#9999さん、ご指摘ありがとうございます。
側面にある常総筑波の複雑な社章、AIでは読みとれず消しました。
撮影:1962.3.31
秩父鉄道と言えば熊谷駅構内で見た美しい電機たち。あの頃の貨物輸送にこんな魅力的な電機が活躍していた。それと秩父鉄道のホームの先にいた東武熊谷線の美しい気動車。
先日、秩父鉄道SL(C58363)列車で熊谷から三峰口まで乗ってきました。
会社OB達との旅は、毎度飲み食い主体の飲み鉄であり、改めてSLと西武特急ラビューを撮りに行きたくなる絶好の季節であった。それにしても新緑の野山が美しかったこと。
モノクロ写真の生成AIによるカラー化。
AI任せでは色が出ない昭和30年代の難関車体色の代表が尾小屋DC121、浅間線、沼尻。
沼尻のカラー写真の事例がネットに多々あるが、その多くは模型のカラー写真。
書物の印刷でイメージに近いのが機芸出版社「軽便探訪」の表紙くらいであった。
青でもない緑でもない、何とも言葉で表現できないのが沼尻の色であった。
刻々と進歩している生成AIによるカラー化。
試しに63年前の松本駅前の浅間線を生成AIカラー化してみた。
街並みの色に不自然さはないが、
浅間線のカラーリングがどうしても再現できなかった(1枚目)。
昭和30年代の地方私鉄カラーリングは独特で、特に浅間線のくすんだカラーリングの再現は最難関の部類と思われる。数年前まで松本市内を走っていた浅間電車カラーのバスもイメージが違っていた。
街並みの色に比べて、浅間線の色の情報が如何にネットにないかである。
ヒギンスさんの写真集にあった1枚の写真がの色が唯一近いと思われるがネットにはない。
写真は1年前の3月30日に関水本線(関水埼玉工場)で撮影した元井笠ホハ10。
西武山口線仕様34号として見事に復元された。
井笠ホハ10の経歴
①井笠鉄道での現役時代
②井笠鉄道廃線後、西武山口線で使用され、
その後、西武遊園地でレストラン列車として使用される
③関水本線で山口線仕様34号(元井笠ホハ10)に復元
山口線仕様34号の復元で井笠ホハ10と三度目の出会いであった。
大分交通 耶馬渓線 1967年春
耶馬渓を流れる山国川は、雨が降るとすぐに増水する。その川沿いを、耶馬渓線が走っていた。羅漢寺駅周辺は観光地として知られた土地だった。だがあの日は雨が楽しさを奪っていた。
2月1日まで開催中の広田尚敬 作品展「いつかまた 軽便鉄道」
2026.1.17 JCIIで開催された主題のトークイベントを聴いて考えさせられることが様々あり、ブログに纏めてみました。
九十九里鉄道を弊ブログで紹介したのはブログをスタートした2010年の年末でした。
高校時代の友人(飯島巌氏)が遺した紙焼きプリントを再度アップしてみます。
廃止となった1961年2月頃、私は高校生で九十九里の廃止は知っていたがカメラを持ってなく撮りに行くことが叶わなかった。まさか同じ高校同期に撮りに行ったファンがいることも知らずに。私にとって軽便の頂点だった九十九里鉄道を見逃した悔しさが、1962年春から始めた地方私鉄めぐりの動機となった。撮っておかないと後になって後悔する、そんな想いで危なそうな地方私鉄路線を次々と追い続けた。観光旅行と違って楽しみどころか空腹と睡眠不足の苦痛ばかり。後になって後悔しないで撮った写真を楽しむために。
魅力の三大軽便で九十九里、草軽は間に合わず、間に合ったのは沼尻だけだった。
九十九里鉄道の沿線風景は変化なさそうで、魅力は車両にあった。だれでもが車両中心に撮り、走行写真を撮る人もいた。当時(1960年代の半ば頃)、九十九里鉄道の駅や車内の日常風景の魅力を撮った写真を、私は書物や先輩たちの成果で見たことがなく、車両写真と良いポイントで撮られた走行写真で十分満足だった。しかし九十九里鉄道の魅力はそれだけではなかった。
| 単端に牽かれるケワ + ハニフ + ケハフ。ボギー貨車でどんな荷物を運んでいたのだろうか。家徳 |
今回の生活感ある写真は、軽便鉄道の人気3路線で撮られたところに大きな魅力があった。ただのローカル鉄道ではなく、ほのぼのとした軽便の3路線が大きなポイントになっていると思います。
https://www.sony.co.jp/united/imaging/gallery/detail/251219/