地方私鉄 1960年代の回想: 11月 2018

2018年11月30日金曜日

美しい雄勝線

雄物川を渡った先、雄勝平野の美しい一面緑の田んぼの中で朝の列車を待っていると、下りと上りの列車がのんびりとやってきた。ほんとうに美しい光景であった。

羽後山田を発車した下りの梺行列車。羽後山田ー貝沢 1964.8.6

二つ先の羽後三輪で交換した上りが､湯沢に向けてやって来た。羽後山田ー貝沢

羽後山田駅風景。この列車に乗って西馬音内へ向かう。

西馬音内駅と電車区

小さな電車が牽く客貨混合列車。

2018年11月29日木曜日

竜ヶ崎線のハフ2　デッキに佇む女学生

先日の竜ヶ崎線の展示に非電化地方私鉄がお好きなTomiiさんが持参したハフ2のこと。

Tomiiさんの竜ヶ崎線ハフ２

竜ケ崎線ハフ２が完成しました。デッキに佇む女学生（女子高生などとはいいません）と、みかん箱がなかなかいい雰囲気になりました。FBの本人コメントより。

モデルワークスのペーパーキットを組み立てた、竜ケ崎線ハフ２、カラーリングは

Tomii自社カラーリングとのこと。

夕日を浴びて古典客車のオープンデッキに佇む女学生、それはそれは絵になる「究極の1枚」を撮りそこなったのがこの雄勝線の列車でした。若かった私に撮る勇気がなかったのが大変に悔やまれます。 1964年夏の貝沢駅

当時、竜ケ崎駅の奥まったところにハフ2がいました。1962年3月

初めてのマイカメラでいきなり撮ったのがハフ2の細部。今では周辺の風景の方が気になります。

2018年11月24日土曜日

「竜鉄の歴史を探る」パネル展

さて本題の「竜鉄の歴史を探る」パネル展ですが、素晴らしい内容でした。ここまでやる高校生の活動も珍しいのでは。
そして7万都市龍ヶ崎の「いがっペ市」の活気もたいへんなもので、この街の活気が竜ヶ崎線を盛り上げている感じでした。
ところで、写真パネルの仕上がりは、今回はあくまで展示会用のプリントであり写真展の写真パネル仕上がりとは別物、私の勘違いでした。

撮影:2018.11.23

竜ヶ崎駅

竜ヶ崎駅では関鉄レールメイト二人のお出迎え。

県立竜ヶ崎第一第一高校によるイベントスタートの挨拶。竜ヶ崎駅

街の中心部をパネル展へ移動。

「いがっぺ市」で賑わう街の中にあった2箇所のパネル展会場。

竜ヶ崎線の歴史を纏めたパネルや現物展示。

む～さんの竜ヶ崎駅配線図

「いがっぺ市」で賑わう龍ヶ崎のメインストリート。

竜ヶ崎線龍ヶ崎機関区

昨日は半世紀ぶりに訪問した竜ヶ崎線で、良き時代の龍ヶ崎機関区を偲びました。

半世紀前の撮影:1962年3月、1963年8月

龍ヶ崎機関区　1963.8.17

龍ヶ崎機関区の佇まい。

井戸の隣にあった機関区の現状。2018.11.23

給水塔の脇にあった井戸の遺構。

　1962年の竜ヶ崎駅。

竜ヶ崎駅前の今、やはり北関東の空は青くて広い。2018.11.23

2018年11月21日水曜日

鉄道ピクトリアル最後の広告です。

鉄道ピクトリアル誌毎号に掲載されてきました写真集「地方私鉄1960年代の回想」の広告も、本日発売の鉄道ピクトリアル1月号(No.955)が最後の広告となりました。皆さまのお蔭で、まもなく売り切れ、ほんとうにありがとうこざいました。

2018年11月19日月曜日

伊豆箱根鉄道軌道線モハ7

昨日から本日まで吉祥寺で開催中の鉄道模型コラボ展に、伊豆箱根の単車モハ7が出展されていました。
城東電軌さんでは数年前から1/87で車体と台車のエツチング板を発売しているそうです。
伊豆箱根鉄道モハ7を調べてみるとS28年に休車になってS38年廃車でした。
城東電軌さんの製品化は毎度大変に欲しくなる題材ばかりで目が離せません。
1/80 13mmゲージなら完成品(あれば)迷わず買います。

渋いですね伊豆箱根鉄道のツートンカラー。

2018年11月17日土曜日

こんなパネル展が開催されます。
関東鉄道竜ヶ崎線の歴史について龍ヶ崎市内の2箇所の会場でパネル展示。
鹿島参宮鉄道時代(～1965年5月)の竜ケ崎線に力を入れた展示だそうです。

主催:竜ヶ崎市地域公共交通活性化協議会
企画:茨城県立竜ヶ崎第一高等学校
協力:愛国学園竜ヶ崎高等学校　茨城県立竜ヶ崎第二高等学校
開催日:平成30年11月23日詳細は下記ポスター参照。

そして家庭用スキャナ(GTX970)でスキャンした画像が巨大パネルにプリントされる。
A0以上もプリントできるプリンターを購入し、A1やA0パネルが展示されるようです。
これまでの常識を覆すプリント、これには興味深々!!
家庭用スキャナでスキャンした画像でもここまでプリントできる、が見れるかも。

2018年11月13日火曜日

遠鉄奥山線気賀口 2

気賀口駅周辺の5万分の1地図(S35年)がありました。

1963(S38)年4月まで気賀口の先､奥山まで延びていた線路は、気賀口を出ると井伊谷川を渡らず橋の手前で急カーブして道路を横切って井伊谷川の土手を走っていた。気賀の町外れで川向うにあった気賀口駅の位置関係と、川の手前の急カーブが地図でよく分かる。
井伊谷川を渡る道路形状が現在と異なるのは、橋が少しだけ上流側につけ替えられたのだろう。

撮影:1964年3月､10月

奥山～気賀口廃線後の気賀口の終端部。道路を横切って土手に向かう廃線跡(築堤)が残っていた。

当時の道路は橋の手前で今と違って左にカーブしている。

廃線跡めぐり 2000年5月

きがぐち駅前

気賀口最後の日　1964.10.31

以下は気賀口の遠鉄浜松方面の風景。

気賀口から遠鉄浜松方面に向かう直線区間。

直線区間の先で国鉄二俣線に接近する。

二俣線に接近したところに小さな岡地駅があった。3'6''と2'6''ゲージの並走区間。

岡地駅を出て右にカーブすると暫く国鉄二俣線と並走してから二俣線をオーバークロスする。

2018年11月11日日曜日

遠鉄奥山線気賀口 1

町の中央部には都田（みやこだ）川の沖積地が広がり，北部は山地，南部は三方原が占める。中心の気賀（きが）はかつて浜名湖舟運の一拠点で，江戸時代には三ヶ日，浜松に通じる東海道の脇往還，姫街道(現，国道362号線)が通じ，関所が置かれていた。江戸後期からイグサの栽培が行われたが近年はミカン，メロン，キーウィフルーツ，レタスの栽培や酪農が盛んになっている。…気賀の紹介記事

こんな気賀の町外れ井伊谷川の対岸にあったのが奥山線の終点「気賀口」であった。気賀口はこれまでブログで何回も取り上げて来ましたが、未使用画像を追加してもう一度整理(既出画像含)してみます。

撮影:1964.3.23