地方私鉄 1960年代の回想: 7月 2010

2010年7月31日土曜日

西大寺鉄道3　西大寺市駅

終点の西大寺市駅は、広い構内がありその先に車庫があった。普段使われることのない沢山の車両で車庫は満杯であった。ボギー客車だけで21両も保有している。これだけ多いのは年一度の西大寺裸祭りの客輸送のためだそうだ。単端はキハ3～5とキハ8､10が休んでいた。巨大な単端キハ8、10は超ゲテモノである。

終点西大寺市駅全景　　　　1962.7.29

台車がとんでもなく小さいので、地べたを這いつくばって走る感じがいかにも軽便。
車輪径420、軸距840のアーチバー台車で、0番模型で作るのに最適。
木造ボギー客車群

ボギーのガソリンカーを真っ二つに切って、2両の単端としたキハ8と10。
巨大な流線型の単端キハ8 と、その後のキハ5が可愛らしい。

トボ + ワボ1

2010年7月30日金曜日

西大寺鉄道2　財田駅

後楽園と西大寺の中間点あたりで山陽本線に接続する。

山陽本線の東岡山駅に隣接して西大寺鉄道の財田駅があった。

国鉄の貨物ホームと軽便の貨物ホームが繋がっていて、このホームで貨車の荷物が積み替えられた。昭和37年の廃線直前でも混合列車が走っていたので、最後まで貨物があったのであろう。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　1962.7.29

財田駅の全景

列車交換風景。バケットに自転車が積まれたキハ6と、右はキハ7。

ワボ9

2010年7月29日木曜日

北陸鉄道能登線4　能登の海を行く

滝崎海岸を行くキハ5151。滝-柴垣　1962.8.2

2010年7月28日水曜日

北陸鉄道能登線3　真夏の羽咋

片側バケット付キハ5162+単車コハフ1501の列車が、羽咋を発車し田んぼの中をやって来た。並行する国鉄七尾線の線路が奥に見える。　羽咋　1962.08.02

羽咋川の鉄橋を渡った先を左にカーブし七尾線をオーバクロスし、能登の海岸線へと向かう。夏休みで海水浴客なのか、車内は満員で気動車のバケットまで乗客が溢ふれていた。

片側バケット付で車体が大きいキハ5201が顔を見せた。

滝駅を過ぎると能登の海岸に接近する。　　滝

2010年7月27日火曜日

北陸鉄道能登線2　真夏の羽咋

国鉄七尾線の羽咋から三明まで、北陸鉄道唯一の非電化線が走っていた。
終点の三明は松本清張の「ゼロの焦点」の舞台となった能登金剛の近くである。

1962年8月、金沢から七尾線に乗り羽咋で降り、北陸鉄道能登線を訪問する。
能登線は途中高浜あたりまでは穏やかな海岸線が続く。
波打ち際ぎりぎりを魅力的な気動車が走っていた。

1962年8月2日
尾小屋鉄道訪問の翌日、金沢から朝一で羽咋へ向かう。
国鉄七尾線に隣接した北陸鉄道能登線の羽咋駅構内には、様々な気動車が構内にたむろし、
1両1両みな外観が異なる個性豊かな魅力的な車両ばかりであった。

朝日を浴びた羽咋駅構内の全景、片側バケット付気動車が出発の準備に取り掛っている。

前面4枚窓両端バケット付キハ5151+コハフ3001の上り列車が

到着し、乗客は七尾線に乗換える。　

両端バケット付トレーラのコハフ5301翌年動力化され、

その後、筑波鉄道へ転出しお馴染みのキハ541に。

車庫に休んでいた前面3枚窓両端バケット付キハ5001が出動し、今日の準備に。

厳ついキハニ5102、出発前のひと時

2010年7月26日月曜日

尾小屋鉄道　真夏の軽便

北陸本線の小松駅から少し離れたところにある新小松から、尾小屋まで走っていた尾小屋鉄道。始めての訪問は1962年8月始めの真夏であった。

新小松の駅で待ち受けていたのはバラエティに富んだ客車編成で、これを牽引するDLはグリーン濃淡に塗られた旧塗装で、その時代らしい落着いた雰囲気を醸し出していた。

炎天下を軽便列車に乗り尾小屋へ向かったが、全開の窓やドアから吹き抜ける風で車内はとても快適であった。最後尾に連結されたのは小さな木造四輪客車ハフ3。このオープンデッキに立ち、独特のレールジョイント音を聞きながら眺める沿線風景は、私にとってどんな豪華列車にも勝る最高の贅沢であった。平地から山間へ入り、川沿いの木立の中を走りトンネルを抜ける沿線風景に、再訪を決心した。

DC121+ホハフ3+ホハフ7+ハフ1 新小松 1962.8.1