西大寺鉄道3 西大寺市駅

終点の西大寺市駅は、広い構内がありその先に車庫があった。普段使われることのない沢山の車両で車庫は満杯であった。ボギー客車だけで21両も保有している。これだけ多いのは年一度の西大寺裸祭りの客輸送のためだそうだ。 単端はキハ3～5とキハ8､10が休んでいた。巨大な単端キハ8、10は超ゲテモノである。

終点 西大寺市駅全景　　　　1962.7.29

台車がとんでもなく小さいので、地べたを這いつくばって走る感じがいかにも軽便。
車輪径420、軸距840のアーチバー台車で、0番模型で作るのに最適。
木造ボギー客車群

ボギーのガソリンカーを真っ二つに切って、2両の単端としたキハ8と10。
巨大な流線型の単端 キハ8 と、その後のキハ5が可愛らしい。

  トボ + ワボ1 

  

西大寺鉄道2 財田駅

後楽園と西大寺の中間点あたりで山陽本線に接続する。

山陽本線の東岡山駅に隣接して西大寺鉄道の財田駅があった。

国鉄の貨物ホームと軽便の貨物ホームが繋がっていて、このホームで貨車の荷物が積み替えられた。昭和37年の廃線直前でも混合列車が走っていたので、最後まで貨物があったのであろう。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　1962.7.29

財田駅の全景

列車交換風景。バケットに自転車が積まれたキハ6と、右はキハ7。

  ワボ9

北陸鉄道能登線4 能登の海を行く

滝崎海岸を行くキハ5151。    滝-柴垣　1962.8.2

北陸鉄道能登線3 真夏の羽咋

片側バケット付キハ5162+単車コハフ1501の列車が、羽咋を発車し田んぼの中をやって来た。並行する国鉄七尾線の線路が奥に見える。　羽咋　1962.08.02

羽咋川の鉄橋を渡った先を左にカーブし七尾線をオーバクロスし、能登の海岸線へと向かう。夏休

みで海水浴客なのか、車内は満員で気動車のバケットまで乗客が溢ふれていた。

港町にある「滝」駅。海が近い。真夏の炎天下、草生した駅が静まり返っていた。　　

片側バケット付で車体が大きいキハ5201が顔を見せた。

滝駅を過ぎると能登の海岸に接近する。　　滝

北陸鉄道能登線2 真夏の羽咋

国鉄七尾線の羽咋から三明まで、北陸鉄道唯一の非電化線が走っていた。
終点の三明は松本清張の「ゼロの焦点」の舞台となった能登金剛の近くである。

1962年8月、金沢から七尾線に乗り羽咋で降り、北陸鉄道能登線を訪問する。
能登線は途中高浜あたりまでは穏やかな海岸線が続く。
波打ち際ぎりぎりを魅力的な気動車が走っていた。

1962年8月2日
尾小屋鉄道訪問の翌日、金沢から朝一で羽咋へ向かう。
国鉄七尾線に隣接した北陸鉄道能登線の羽咋駅構内には、様々な気動車が構内にたむろし、
1両1両みな外観が異なる個性豊かな魅力的な車両ばかりであった。

朝日を浴びた羽咋駅構内の全景、片側バケット付気動車が出発の準備に取り掛っている。

前面4枚窓両端バケット付キハ5151+コハフ3001の上り列車が

到着し、乗客は七尾線に乗換える。　

両端バケット付トレーラのコハフ5301翌年動力化され、

その後、筑波鉄道へ転出しお馴染みのキハ541に。

車庫に休んでいた前面3枚窓両端バケット付キハ5001が出動し、今日の準備に。

厳ついキハニ5102、出発前のひと時

尾小屋鉄道 真夏の軽便

北陸本線の小松駅から少し離れたところにある新小松から、尾小屋まで走っていた尾小屋鉄道。始めての訪問は1962年8月始めの真夏であった。

新小松の駅で待ち受けていたのはバラエティに富んだ客車編成で、これを牽引するDLはグリーン濃淡に塗られた旧塗装で、その時代らしい落着いた雰囲気を醸し出していた。

炎天下を軽便列車に乗り尾小屋へ向かったが、全開の窓やドアから吹き抜ける風で車内はとても快適であった。最後尾に連結されたのは小さな木造四輪客車ハフ3。このオープンデッキに立ち、独特のレールジョイント音を聞きながら眺める沿線風景は、私にとってどんな豪華列車にも勝る最高の贅沢であった。平地から山間へ入り、川沿いの木立の中を走りトンネルを抜ける沿線風景に、再訪を決心した。

DC121+ホハフ3+ホハフ7+ハフ1    新小松  1962.8.1

新小松を出発し、町工場の脇を尾小屋へ向かう列車
3両の客車はほぼ満席である。

西大野駅の交換風景

一面何もない自然のど真ん中に延びる軽便のレールと、金平駅

静まり返った山間の尾小屋駅

終着尾小屋駅で機関車を付け替え、発車を待つ上り列車。

沼尻のガソ101が動いた日。

1964年の正月、運よくガソ101が動いたところを撮影できた。

早朝の下り列車が川桁を出発し、暫くしてガソ101が川桁から走ってきた。

どうやら上り列車脱線復旧の応援であったようだ。

応援に向かうガソ101を捉えるのに、白津近辺のドロ軌道は絶好であった。

ドロ軌道を行くガソ101   川桁-白津　　1964.1.2

帰りは内野方面から、ガソ101を先頭にした

珍編成の列車が姿を現した。　白津-内野

沼尻鉄道 単端ガソ101

沼尻の人気者単端ガソ101は、昔のキャブオーバ型バスのように運転台に

エンジン室が飛び出していて、室内はまるでバスのような光景だった。

軽便は床が低いためエンジンが室内に飛び出してしまう。

単端は運転台が片側(端)だけで、背面(写真最下)側に運転台がないのは

バスと同様。バスのようにUターンはできないので、川桁では構内にある

小さな転車台を使って人力で方向転換する。

川桁　1964.1.3

淡路交通5 洲本

1965(昭40)年8月2日
和歌山の深日港と船が行き来する島の中心部洲本。この日はちょうど島まつりで、夕方の街は盆踊りのおはやしで賑やかであった。
洲本駅近くで泊まった旅館は、一泊二食付とはいえ、夕食は大衆食堂からの出前、風呂は隣の銭湯、部屋はうす暗い裸電球一つ、と素泊まり同然の格安旅館であった。それでも夜行列車や駅で寝るよりはずっと贅沢であった。
翌朝、「電車バスのりば」が表示された洲本観光会館の奥に向かうと、殺風景なホームに電車が二本停車していた。
洲本駅を出た電車は、淡路の蝉のやたらうるさい合唱を聞きながら紡績工場の脇を走ると、洲本川の鉄橋に出る。今回の島の電車撮影では、沿線の未舗装道路のホコリとハメ(マムシ)の恐怖で、ついに俯瞰写真は撮ることはできなかった。

洲本の街と洲本港　　1965年8月

「電車バスのりば」の看板を掲げた建物に洲本駅があった。

朝の洲本駅　隣のホームには珍品モハ2007の準急が。

紡績工場の脇を走る

洲本へ向かう朝の通勤電車

道路の埃で白くなった草木の中を行く。

淡路島は「えくぼ道」だらけ

淡路交通4 ワクワクした車両工場

淡路交通の宇山の駅に隣接して車両工場があった。宇山駅の洲本方面行きホームはこの車両工場の軒下を借りているような狭いホームであった。
興味深々の車両工場を見学させて頂くと、内部は意外に広く、台車やモータの部品が床一面に並べられ、美しい1005が整備中であった。
元南海の前面タマゴ型1005は、モハ1010、1011と同様の近代スタイルに生まれ変っていて、室内はクロスシートが据付けられていた。1年後に廃線を迎え、この後 1005は活躍できたのであろうか?　模型で1両作りたくなるような電車である。

様々な改造や自社開発を手がけて来た魅力ある地方私鉄の車両工場であり、並べられた中古台車の部品一つ一つに惹きつけられた。工場の中ではスポーク車輪がひときわ美しく輝いていた。 1965.8.2

車庫の内部風景

宇山駅

淡路交通3 ガソリンカーを改造した電車

自社ガソリンカーのキハニを改造してエンジンに代えモータを床下に吊り下げ、ガソリンカーのプロペラシャフトを使った直角カルダン駆動だったモハ2006～2009 4両は、まるで模型の駆動方式みたいな電車であった。その後 改造遍歴があり、1両ごとに外観や駆動方式が変化に富んだ興味深い電車であった。

モハ2006。プロペラシャフトドライブをやめて、普通の釣り掛け式駆動のブリル台車に履き替えた。側面はキハニ当時の3扉のままで角ばったスタイルは、他の3両とは全くイメージが異なる。

モハ2006

モハ2007。　2台の強力モータを床下にぶら下げて気動車用菱枠型台車に

プロペラシャフトで駆動する直角カルダン車。この日は準急に使われていた。

モハ2007

右のモータから車輪を駆動するプロペラシャフトが見える

右のモータから車輪を駆動するプロペラシャフトが見える

モハ2008。  丸みを帯びた正面と側面2扉は2007と同様な外観。この1台のみ
は試作垂直カルダン駆動方式を組込んだ台車を履いている。

直角でも平行でもない、垂直カルダン駆動とは興味深い構造だ。

モハ2009。　側面の扉を1つ埋めて2扉車に。他の3両に較べ全長が短く
外観も異なる。プロペラシャフト駆動は使われていたのであろうか。

撮影　1965.8.2～3

淡路交通2 島の電車

瀬戸内海の東端にある最大の島 淡路、そこは素朴な人情と郷土芸能淡路人形のひなびた味わいが醸し出す美しい島である。そんな土地にぴったりな電車が島の中心部 洲本からうず潮の福良までのんびり行き来していた。

真夏の淡路は強烈な陽の下、阪神方面からやってきた海水浴、キャンプの若者達、鳴門のうず潮見物の観光客でいっぱいである。そんな賑わいをよそに島の電車は行商人のおばさんや、工場帰りの若い女性達を乗せて、至ってのんびりしていた。沿線にはネギ小屋やため池が点在し、せまい畑にはまだ実の小さいスイカが夏の陽を浴びて転がっていた。

こうしたのどかな島の交通も、ご多聞にもれずバスが主力となり、洲本-福良間の立派な舗装道路には観光客を満載したバスが電車をしり目に景気よく走っていた。

広田 - 長田

二本松 - 納　　　1965.8.3