山陽電軌の2軸車

下関の朝は山陽電軌の2軸車が活躍していた。当時 2軸車は12両在籍し、朝夕のラッシュ時に下関～東下関駅間で使われた。朝のラッシュが終わると、次々と戻って来た2軸車で東下関駅車庫は賑わった。

 撮影:1967.2.27

朝ラッシュ時の2軸車。 門司下関駅前　(AIカラー化画像) バスの色は正確ではありません。

東下関駅車庫に戻って来た2軸車。

陽が昇った日中の下関駅前に2軸車はいない。

山陽電軌 金比羅駅

以前ブログにアップした山陽電軌幡生線、そこにあった金比羅駅の1枚の写真に下記のコメントを戴きました。コメントにあった1962年の金比羅駅近くの高台から見た幡生線が金比羅～大坪間で山陽本線を超える風景に大変興味深いものがあり調べてみました。

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金毘羅駅、なつかしいです。1962年小1だった私はこの駅を降りて左にみえる道路を渡り坂道を登って海が見える高台の画家さんのアトリエに行っていました。大坪から金毘羅駅の途中が立体交差になっていて下を車が行き来している光景が子供にとっては都会のイメージとして強烈に残っています。今見るとずいぶん戦後っぽい景色だったことが分かり、それはそれで感慨深いです。まりさんのコメント
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現在の地図で幡生線幡生駅、金比羅駅、高台の位置関係を示すもので、画家のアトリエがあった小高い丘とは金比羅公園の丘陵でしょう。日本海が目の前です。この丘から見下ろした当時の風景はどんなに素晴らしかったことでしょうか。

幡生線の遺構は金比羅～武久間の武久川を渡る橋梁跡とその先に続く道路のカーブくらいで、山陽本線をオーバークロスする遺構は不明です。太い赤ラインが幡生線跡で黄色のエリアが金比羅駅があったところと推定されます。

小ブログで以前アップした金比羅駅の写真は1枚だけでしたが、よほど気に行ったのか金比羅駅は5枚撮ってありました。写真はすべて幡生へ向かって撮ったもので左手が日本海側です。
撮影:1967.2.27

下関方面から金比羅駅に到着する幡生行 

左の道路は今や4車線の立派な道路に。

まもなく終点で金比羅を発車するときは行先を彦島口に変えている。 

左の商店の裏手が時代を感じさせます。

 幡生から戻って来た彦島口行。

右手の民家風も戦後を感じさせる凄い建屋です。

金比羅駅前にあるのはどうやら電器屋さんみたい。

山陽電気軌道 路線図

山陽電気軌道の路線図を下記します。

幡生駅を発車した彦島口行きは、唐戸を通り下関駅前から更に彦島口まで向かいます。

東下関駅～幡生駅  2.2km (幡 生 線)

唐戸～東下関駅  2.3km (市 内 線)

下関駅前～長府駅  11.7km (長 関 線)

彦島口―下関駅前　1.4km (大和町線)

専用軌道から併用軌道へ入ったところ。　 1967.2.27

市内から来た電車が東下関駅に到着する。

511～515は元三重交通神都線のモ511形。