地方私鉄 1960年代の回想: 6月 2019

2019年6月28日金曜日

電鉄上田駅の魅力

上田丸子電鉄真田傍陽線が発着していた電鉄上田駅。
そこには車両といい駅といい素晴らしい風景があった。
夏休みにこんな信州の小鉄道の魅力を訪ねることは
今はもうない。

撮影:1970.8.15

ホームに入ってきたのは真田行きの電車モハニ4250形。乗客が乗り込んで発車を待っている
荷物合造車モハニ4250形は開業時からの古参電車で4両も揃っていた。　
左に停車しているのはモハ4256(元鶴見臨港)。　　　電鉄上田　

左側のスタンドに白い筒がみえ整備用の設備らしいがジャッキにもクレーンにも見えず何かと思っていたところ、Uさんから興味深い写真↓をお借りしました。1970.8.15

台車を外して何かやっています。あれは旋回式クレーンだったのですね。やはりここは単なる車庫ではなくて整備工場であった。撮影:Uさん 1971.9.28

写真集で取上げた夏休みの家族を撮ったのはこの場所だった。

駅の左に隣接している建物は一体何なのか?　車庫線にはピットが見えるのでここで点検などができたのでしょう。いつもパンタが上がっているのは何故とよく聞かれます。1963年7月

2019年6月23日日曜日

宮本常一さんの写真について。
民俗学者宮本常一さんは昭和30年から昭和41年にかけて日本各地を14,000枚ほど写真に記録し、それを今、宮本常一データベースで見ることができる(生涯では10万枚)。東京など都会には目もくれずほとんどが地方の風景で、あの時代の懐かしい空気感が蘇ってくる。特に民家や生活感溢れる写真に圧倒的な感動を覚えるのは民俗学者ならではといえる。その多くはオリンパスペン(初代発売は昭和34年)で撮影されている。

よい写真を撮ろうなどと身構えない。その時代の風景をありままに撮る。1情景1カットのみで何カットも撮らない。読める写真を撮る等々が宮本常一流の撮り方である。

宮本常一データべースを見ると、昭和35年に彼の写真では珍しく物見遊山的な淡路島福良港～鳴門海峡の写真をオリンパスペンで撮っている。私も昭和40年に福良港～鳴門海峡他をオリンパスペンで撮ったのが以下の写真で、常本常一さんの写真の5年後であった。

淡路交通福良駅。

淡路島の南端にある福良港。1965.8.2～3　

洲本で淡路交通の電車に乗ると終点福良に到着する。駅の正面が港で観光船が出入りしている。鉄友と別れて一人観光気分で鳴門の空気を味わいに。

福良港を出港し鳴門海峡へ向かう。

様々な船が浮かぶ福良湾。

渦巻く鳴門海峡に鳴門大橋はまだ出来ていない。

淡路交通の電車が出ている洲本。

街並みの向こう船着場から関西汽船や南海汽船の航路が神戸や深日と洲本を結んでいる。

洲本港の洲本⇔深日航路。

何でリュックを背負って行かなかったのか今も不思議である。

洲本港船着場の右手に淡路交通の電車のりばがある。

港町の匂いが漂ってきそう。

島の電車の沿線各所に点在するタマネギ小屋。

島の電車に相応しい長田の駅。

印象的であった夕暮れ時の千山。

2019年6月22日土曜日

旧型気動車菱枠形台車3題

旧型気動車(実物)の菱枠形台車を古い写真から3タイプ並べてみました。
台車それぞれで寸法は異なるのでしょう、統一は車輪径ぐらいか?

今やNゲージの世界ではこんな旧型台車は番外で私の知らない動力車用ばかり、
そんな中で唯一グリーンマックスに小型の旧形台車が数タイプあり、その中の一つ旧型気動車用No.5019が写真の旧型気動車菱枠形台車にほぼ相当?するようです。

これをNゲージの旧型気動車ではなくて、1/80のナローに使うと軸距と車輪径さえ軽便標準アーチバーに近似であれば満足できるでしょう。何よりNゲージの優れた動的メリットが得られます。

台車にグリーンマックスNo.5019を使った1/80ナロー。

もう一つは猫屋線の客貨車からアーチバー台車をはがして使う手もあり。
車輪はディスプレー用で、アサガオカプラーはIori工房製です。

これが常総筑波鉄道キハ311の動力側台車。　1962年

キハ311 元国鉄40000 短い気動車。

これが鹿島参宮鉄道竜ヶ崎線のキハ40402の非動力側台車。

キハ40402　1962年

これが倉敷交通局キハ305の動力側台車。

キハ305　水島

tomiiさんからコメント欄に紹介があった豊橋鉄道の高師で撮影された菱枠形台車。

整備工場内の仮台車らしい。

2019年6月21日金曜日

お知らせ

昨日、コメント欄に書込みしましたが鉄道模型趣味(TMS)7月号が発売されました。

この7月号から私の「地方私鉄失われた情景」シリーズがスタートし、
第1回目は山陽電軌幡生駅です。
ささやかな2ページ記事ですが内容を練るのに結構時間を掛けています。

しばらく続きますので宜しくお願い致します。

今月号からいよいよ名取編集長色が表れてきました。

2019年6月14日金曜日

足摺から高知はりまや橋へ

当時は今と違って足摺岬へ向かう鉄道は国鉄宇和島or土佐佐賀までで、そこから先は高知県交通各線のバスが走っていた。
高知に出るのに足摺岬から土佐佐賀までバスを利用したが4時間ほどかかった。当時、中村線は中村(今の四万十市にある駅)までは開通してなく土佐佐賀までだったが、今では中村を通り宿毛まで開通している。
それしても今の路線名は「土佐くろしお鉄道」とか「四万十くろしおライン」とかで何とも分かりにくい。中村線なら一言で分かるのに。そして四万十市は旧中村市だったとは知らなかった、さらに別のところに四万十町というのもある。