地方私鉄 1960年代の回想: 西武鉄道山口線

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2026年3月30日月曜日

井笠ホハ10と三度目の出会い

写真は1年前の3月30日に関水本線(関水埼玉工場)で撮影した元井笠ホハ10。
西武山口線仕様34号として見事に復元された。

井笠ホハ10の経歴
①井笠鉄道での現役時代
②井笠鉄道廃線後、西武山口線で使用され、
　その後、西武遊園地でレストラン列車として使用される
③関水本線で山口線仕様34号(元井笠ホハ10)に復元

山口線仕様34号の復元で井笠ホハ10と三度目の出会いであった。

西武山口線34号の復元(元井笠ホハ１０)

ダブルルーフ、平妻、雨樋位置、

でホハ10と分かる。2025.3.30

車内の木工仕上り．

西武山口線の終焉後、西武遊園地でレストランとして使用された元井笠のダブルルーフ客車4両。客車細部の相違点から元井笠は左からホハ5+ホハ10＋ホハ2+ホハ6と推定される。　2011.4.29

井笠鉄道現役時代のホハ10　1967.3.8

2022年8月24日水曜日

西武山口線おとぎ電車

私が西武山口線のおとぎ電車を撮ったのはこのサニー車中から撮った1枚だけであった。
1968年に安比奈の鉄連コッペルの帰りに撮った1枚。
おとぎ電車は遊園地施設程度にしか考えてなく私の撮影対象になっていなかった。
その後コッペル蒸機が井笠の客車を牽引する本格的な軽便が山口線で活躍し大人気となった。その時も運転していたおとぎ電車はだれも関心向かない影の存在のように思えた。

おとぎ電車(バッテリー式ロコ+1形客車)　1968.7.14

頚城2号機が活躍していた頃。1972.8.13

背後にバッテリー式ロコと21形客車の一部が見え､そこに客車の台車が見える。　

全てが消えてしまった今、懐かしく思えるのは「おとぎ電車に乗ってユネスコ村へ行く」小学校低学年時代の遠足である。それが年末にナローの模型で発売されるというので「おとぎ電車」の遠足風景を集めてみた。

モノクロ写真は道村清様に使用許可戴きました。
　　　遠足風景はきっと同伴父兄が撮影したのでしょう。

カラー写真は私の兄が撮影したものです。

蒸気機関車・おとぎ電車さよなら記念ウィーク」の遊園地前駅　1984年5月
1984年5月14日営業停止。

「さよならおとぎ電車」のヘッドマークをつけた列車。遊園地前駅　1984年5月

楽しそうな子供達を満載したさよなら「おとぎ電車」　　1984年5月
遠足で乗ったのはこの開放型客車であった。

遊園地前駅で列車を待つ遠足の子供たち。昭和30年代初めか?

バッテリー式ロコ。

あの頃の低学年遠足には多くの付き添い父兄が参加していた。

ユネスコ村に到着。

ユネスコ村のオランダ風車の前で遠足の集合写真を撮るのがスタンダードであった。

2019年5月10日金曜日

西武山口線で最も軽便の雰囲気を楽しめたのはこの2両のコッペルと井笠の木造客車が揃った時期ではないでしょうか。木造客車は最後まで走ったがこの2両のコッペルは頸城鉄道と井笠鉄道に戻ってしまった。画像は大サイズにした再掲です。

1972(昭47)年06月03日頸城鉄道2号機｢謙信号｣の運行開始しその後井笠鉄道1号機も入線
1973(昭48)年07月05日井笠鉄道からの木造客車が配属開始
1977(昭52)年09月23日頸城と井笠の蒸機に代え元台湾糖業公司の蒸機5型2両の運行開始

軽便最盛期の時期とは1973(昭48)年7月～1977(昭52)年9月の約4年間ということに。

入線2年後の井笠鉄道1号機　西武遊園地　1975.06.01

ユネスコ村　　

井笠1号機が牽く井笠のダブルルーフ木造客車は夢のような列車だった．

軽便蒸機列車は子供達にどんな思い出を残したのでしょうか．

井笠鉄道1号機

頸城鉄道2号機と井笠鉄道1号機の列車交換

頸城鉄道2号機

朝顔カプラーの連結作業

2019年5月4日土曜日

オトギ電車と鉄連の台車

おとぎ電車の客車に使われていた台車が元鉄連軽貨車の台車ということで、安比奈コッペルの入間川河原に放置されていた鉄連の残骸をオトギ電車の台車と比較してみると、両社の形状はかなり違うようだ。鉄連軽貨車の台車も何種類かあったのかも知れない。

頚城2号機の向こうにオトギ電車のロコと21形客車が見え､そこに客車の台車が。1972.8.13
この頃はオトギ電車に気が回らなかった。　

客車の台車は元鉄連の97式軽貨車の台車を流用した。

入間川の河原にあったトロッコ線のレールと運搬車の残骸．1965年2月

板バネが外について軸箱はコロ軸受ではない。

この特殊運搬車は鉄連コッペルと伴に鉄道連隊からやってきたらしい。

参考:「写真で見る西武鉄道100年」発行ネコ･パブリッシング

2019年5月3日金曜日

西武山口線オトギ電車と鉄連コッペル

西武山口線は頸城と井笠のコッペルが入線して何回か撮りに行くようになったが、子供の頃から走っていたオトギ電車を撮ったのは唯一この写真1枚だけであった。
この時は入間川の元鉄連コッペルを再び撮りに行ったときの帰りで、たまたまやってきたのがオトギ電車であった。頸城2号蒸機が入線し山口線が注目される2年前のことであった。

1972(昭47)年06月03日頸城鉄道2号機｢謙信号｣の運行開始
1973(昭48)年07月05日井笠鉄道からの木造客車が配属開始
1977(昭52)年09月23日頚城井笠の蒸機に代え元台湾糖業公司の蒸機5型2両の運行開始
1984(昭59)年05月13日山口線さよなら運転

昔ながらのオトギ電車(バッテリーロコ+1形客車)　1968.7.14

「おとぎ電車」に対し「おとぎ列車」の呼び方もあるが蒸機入線から使われたのだろう。

兄が撮影した山口線おとぎ電車さよなら運転 1984年5月

オープンな1形客車で楽しそうな子供たち。

そして家族で楽しんだおとぎ列車(台湾コッペル)　1980年3月

一回目の入間川訪問はこちら→ 安比奈の鉄連コッペル

泥と雑草にまみれた西武3号機(元鉄道連隊E103))と2号機(E16)　1968.7.14

2012年11月5日月曜日

西武山口線井笠1号機

頚城と井笠の本物のコッペル、それに牽かれる井笠の本物の木造客車。
井笠の1号機とダブルルーフ木造客車の入線で、西武山口線の軽便は最高潮に達する。

東京近郊でこんなコッペルの蒸機列車が5年間も営業運転されたのは
今思えば夢のような出来事だった。

入線2年後の井笠鉄道1号機　　西武遊園地　　　1975.06.01

ユネスコ村　　1975.06.01

井笠1号機が牽く井笠のダブルルーフ木造客車は夢のような列車だった．

軽便蒸機列車は子供達にどんな思い出を残したのでしょうか．

西武山口線ではこの編成がベストだったでしょう．　　ユネスコ村

頚城2号機と井笠1号機の列車交換

朝顔カプラーの連結作業

2012年10月30日火曜日

西武山口線元井笠の赤い客車

西武多摩湖線の終点西武遊園地　2010.04.30

西武遊園地の駅を降り階段を登ると西武遊園地ではなく「西武園ゆうえんち」がある．

「西武園ゆうえんち」内のレストラン施設に使われていた蒸機527列車． 2011.04.28

遊園地の中にあった元井笠のダブルルーフ客車4両E31～34．

この時の客車のN0表示は全て31であり、客車細部の相違点から

元井笠のホハは左からホハ5+ホハ10＋ホハ2+ホハ6と推定される．

「レストランぽっぽ」に使われていた客車4両は井笠時代から1両1両細部が微妙に異なる．

1984年5月お別れ運転の時の元井笠ダブルルーフ客車4両 E31～E34．　西武遊園地駅

これがそのままレストランに使われた．

こちらは元井笠のシングルルーフ客車4両 E35～E38．
この中の2両は元井笠のホハ18､19で神高鉄道(神辺～高屋間)からの引継車であった．

2012年10月26日金曜日

西武山口線台湾から来たコッペル

1972年6月から1973年にかけて登場した頚城鉄道2号機と井笠鉄道1号機のコッペルは
元台湾糖業公司の蒸機2両が登場する1977年まで運転され、その後は元の頚城・井笠に返却された。
頚城と井笠のコッペルが運転されたのはこの間約4～5年くらいだったのでしょう。

1977(昭52)年に訪問した時は既に頚城・井笠のコッペルなき後で台湾から来た大きなコッペル527と532が入線し井笠の客車を牽いていた。これもコッペルだが海外から来たのと､その大きさに私は余り関心が向かなかった。
台湾コッペルは1984年まで約7年間運転され、山口線の休止後 532はユネスコ村駅跡地で保存された後北海道の丸瀬布町にある「丸瀬布いこいの森」へ移動。527は西武遊園地内でレストランとして使用されていたがレストラン廃止により昨年6月に台湾の博物館に移設された。