蒲原鉄道 畑の中の高松

村松行きの電車の先に高松の駅が見える。　1968.8.17

土倉を更に行くと、右手にカーブした先の畑の中にポツンと小さな駅(停留場)高松があった。

駅前には大粒のブドウがびっしりと垂れ下がったブドウ棚があるだけで人家は全く見あたらない。

日記に書かれたメモによればこの辺に温泉があったようで、調べたら鉄道が見える温泉金割鉱泉の楽しい記事があった。

夕陽を浴びて加茂行が高松駅に到着する。

高松で撮影を切り上げ小さな駅で加茂行き電車を待つ。

電車の時間が近づくにつれ、いつの間にか乗客が何人も集まってきた。大きな鞄を持って都会的な服装をした女性数人はきっとお盆で帰省していて都会へ戻るのだろう、畑の中の停留場が一瞬華やいだ。
こうして夏のお盆が終わる夕方、加茂へ向かう電車の中はお盆明けの客で満員であった。

越後交通栃尾線　夜の長岡駅　1968.8.17

加茂から長岡に出て一泊。栃尾線を確認してみるとこの時はまだブドウ色の時代であった。

蒲原鉄道 冬鳥越

五泉(手前)から村松(前方の町並)まではこのような田園地帯を走るが、村松から先は起伏のある地形に一変する。加茂行き電車は村松を発車すると、遠く栗が岳?の美しい山並みを背景に丘陵地帯の連続勾配を登って行く。

それまでの平地と異なって丘陵が迫り、寺田～大蒲原～高松あたりの風景が素晴らしかった。

さらにその先にある「冬鳥越」の駅名とトンネルに惹かれて冬鳥越に降りてみたが、駅周辺はスキー場やゴルフ場がある箱庭的な観光施設でがっかり。ここから歩いて五泉方面へ引き返してみた。

冬鳥越の駅を出た五泉方面行き電車が手前のトンネルに入る。      1968.8.17

冬鳥越のトンネルを越え五泉側に出ると、木立の下に小さな無人駅土倉が見え絶好の撮影ポイントであった。やって来たのは貨車1両を従えたモハ31で、かなりの上り勾配なのかノッソリ-ノッソリ近づいてきた。

土倉駅を出た加茂行きの電車

土倉 - 高松

全くひと気のない自然溢れる沿線風景であった。

土倉 -高松

蒲原鉄道 村松駅の昼下がり

左の貨物線に休むモハ31。　右の五泉方面行きホームにはモハ71が。
真夏の昼下り、のどかな時間が過ぎる。   1968.8.17


発車間近い五泉行きの電車。

モハ31とモハ61が並ぶ。

モハ41?が休む車庫の佇まい。


村松駅の片隅にあった廃車体の倉庫。
蒲原鉄道が開通した大正12年に、蒲田車両で製造されたデ1とデ2。


廃車体デ1、2の台車ブリル76E-1は、
他の車両に転用され、しっかり生きていた。

蒲原鉄道 村松駅の車両

五泉を発車した電車は8分ほどで村松に到着した。

ほとんどの乗客はここで下車し、ここから先は加茂行に乗り換える。

加茂方面行のホームには電車が一向に到着せず、この間五泉行きが数回往復していた。
やっとやってきたのは、正面2枚窓3扉車のモハ41であった。

村松には車庫があり様々な旧型車が留置されていて、待ち時間を楽しむことができた。

元西武モハ61、71と、正面2枚窓のモハ31、41が主力で稼働しているようで、他の旧型車は留置線で休んでいた。

五泉～村松間を往復するモハ71が村松駅に到着する。　1968.8.17

村松～加茂間を往復していたモハ41。　　ここから先、加茂行きは本数が半減しかなり待たされた。

蒲原鉄道の最古参、木造電車モハ21(元名古屋鉄道モ455)

モハ11と　 クハ10。　　モハ11、12、51が揃っていた。

モハ11、12の美しい東洋車両製の軸バネ式台車。

木造単車ハ1　　

奥に雨宮製作所昭5年製の半鋼製2軸単車ハ2が。

モハ21、クハ10、モハ51　が並ぶ

元国鉄キハ41000を制御車に改造(西武所沢工場製)したクハ10が中々魅力的である。

参考文献: 鉄道ピクトリアル私鉄車両めぐり第2分冊

蒲原鉄道 五泉～村松

蒲原鉄道を訪問したのは1968(S43)年8月のお盆休みであった。
新津から磐越西線に乗って15分程の五泉から信越本線の加茂まで走っていた。
丁度お盆のシーズンで、この日はどこも家族連れの乗客が多かった。
五泉の小さなホームで待ち受けていた電車は元西武の17m級3扉車で何とも平凡な電車であった。
東京でも撮れるような電車を、何でわざわざこんな地方まで撮りに来たのかと思ったものである。
お目当てのいかにも蒲原らしい2扉車は、この頃はもう動いていないようだった。

磐越西線からの乗換客を待ち受けるモハ71       五泉　1968.8.17

蒲原鉄道は五泉から村松までの区間が主力で、この間は頻繁に走っていたが村松から先は本数が半減であった。村松までは田圃ばかりで平凡だが、ハザ木がいかにも新潟らしい風景であった。

五泉～村松間を往復するモハ71