地方私鉄 1960年代の回想: 12月 2011

2011年12月16日金曜日

庄内交通元京王の電車

善法寺の田舎電車で湯野浜線を取上げましたが、そこで活躍していたのはモハ8(元京王電鉄)や古老モハ7(元京王電気軌道)でした。

モハ8は1963(昭38)年8月の京王線昇圧化600→1500Vを迎え、最後の活躍をしていたあの京王線中型車2400形。そしてモハ7はずっと古く元京王電気軌道からの移籍してきた。
京王線で5連で突っ走っていた2400形は、湯野浜線へ来てのんびり単行で松林の中を走っていた。
またモハ8+モハ7の元京王同士で手を組んで走ることもあった。
どちらも中小私鉄にほど良い全長で、地方路線によく溶け込んでいた。

撮影 1966.2.28

国鉄鶴岡駅の隅に湯野浜♨温泉ゆきを掲げたホームがあり
ここから湯野浜温泉行きの電車が発着していた．モハ8+モハ7

日本海が近い松林を行くモハ8(元京王デハ2400形2405)

善宝寺駅に到着するモハ7

善宝寺駅の交換風景。貨車を牽くデハ101

モハ7

そしてこんな電車もデハ103(元東急デハ3200形)

デハ101 善法寺

2011年12月13日火曜日

津軽鉄道津軽五所川原駅2

国鉄五能線五所川原から出ている津軽鉄道は、津軽半島の中ほどにある津軽中里まで今でも走っている。今や冬の東北観光コースの中に「ストーブ列車乗車」のメニューが組み込まれ、有名になったものである。観光化とはいえ今の津軽鉄道の車両には変な細工がないのが嬉しい。

撮影 1966.3.3

後部に客車を2両連結された混合列車が岩木山を背に五所川原を出発する。　津軽五所川原 - 十川

気動車に牽かれて走る改装後真新しい元西武車．　　津軽五所川原 - 十川
西武のクハ1151形3両が客車化され津軽に譲渡されたのは1965年7月．
その翌年に見たこの元西武車の客車がとても奇麗であったのが印象的。

津軽五所川原に向かって戻ってくる混合列車。　　十川 - 一野坪

後部に連結された客車代用のキハ2400形

津軽鉄道の近くを走る五能線86が牽く混合列車．　　五所川原 - 木造

元三岐鉄道から3両譲り受けたキハ2400形

1983年までストーブ列車として使用された元国鉄オハ31系

津軽で生き延びた元西武1151系改装の客車

当時は最新であったキハ24000形（24021 - 24024）も今や消えた過去の車両となってしまった．

2011年12月12日月曜日

津軽鉄道津軽五所川原駅1

昨年5月に津軽五所川原駅をアップしましたが、更に画像を追加してリニューアルします。

津軽で弘前電鉄、弘南鉄道と言えば次は津軽鉄道となる。
国鉄五能線に乗って津軽五所川原で降り、跨線橋を渡ると津軽鉄道の客車が待ち受けていた。
例の元西武1151系3両が客車に改装されて前年に入線したばかりでここでもピカピカであった。

撮影 1966.3.3

津軽鉄道津軽五所川原駅．　オハ31系や元西武ナハフの客車が並んでいる．
五能線からの乗換え客が津軽鉄道の列車へ向かう．

国鉄五能線五所川原駅．　五能線の名物ハチロク蒸機が走っていた時代

五所川原機関区風景

今も活躍しているDD35型

2011年12月8日木曜日

弘南鉄道津軽富士と古豪電車2

津軽富士を望む平賀の車庫に休む車両達．

撮影 1966.3.3

旧富士身延鉄道と旧武蔵野鉄道の車両が休む

平賀の車庫　　昭和24年日鉄自動車製 ED301

旧伊那電気鉄道のクハ1271

車庫へ引上げる旧富士身延鉄道の2扉車モハ2250

朝活躍していたモハ2250の編成．　　弘前　　

旧富士身延鉄道のクハニ1283　　平賀

旧武蔵野鉄道のモハ2233　　平賀

モハ2232+クハ1267　平賀

西武クハ1151形2両の投入で西武系で揃った編成　　平賀

2011年12月6日火曜日

弘南鉄道津軽富士と古豪電車1

国鉄弘前駅の反対側からは東北の大私鉄弘南鉄道が発着し、昔の西武色(栗色とクリームの塗り分け)した旧省の4連や旧西武車が次々とやってきた。
この頃は、飯田線を走っていた買収国電の旧富士身延鉄道、旧伊那電気鉄道の車両が主力で活躍していた誠に素晴らしきよき時代であった。西武でよく見掛けた平凡な17m級国電タイプが投入されたのはこの翌年以降であった。

撮影 1966.3.3 平賀駅とその近辺