庫内風景

どこの車庫や車両工場でも庫内風景は楽しいもので、
定期検査や改造でバラバラになった部品が並べてある。
完成車と違ってこんな光景の方に機械の美しさを感じてしまう。

加悦鉄道の庫内風景．

DB201 (昭和28年森製作所製) 1962.7.31

淡路交通の庫内風景． 1965.8.2

様々な改造や自社開発を手がけて来た魅力ある地方私鉄の車両工場であり、並べられた中古台車の部品一つ一つに惹きつけられた。工場の中でスポーク車輪がひときわ美しく輝いていた。 

 貴志川線 伊太祁曽の小さな車両工場．  1965.8.4

庫内に休むモハ202と奥には改装中の小型電車らしき2両が見える。この車両工場もガソリンカーの電車化改造を数々やってきた。

お馴染みの野上電鉄の日方車庫も凄い．1965.8.4

数々のガソリンカーの電車化は見事でその後、関西大手私鉄の払下げ車をネタに手持ち中古部品を組合わせて多くの野上仕様に仕上げてきた日方車庫。

庫内には元阪神869(→野上モハ51)の車体がマルーン色のままで置いてあり、あちこちに外された様々な電動機が積み上げられていた。この車両も他の譲受車の中古台車を流用して登場したようだ。　　

昼下がりの日方駅 野上電気鉄道

8月20日発売のTMS 9月号連載第27回は「昼下がりの日方駅」です。

紀勢本線海南駅から離れたところに野上電鉄の起点日方駅があった。日方駅は80mほど先に国鉄海南駅との乗換え専用の連絡口駅もある変わった駅であった。背後に藤白山脈が迫る構内には地味な青緑色に塗られた元阪神や元阪急の小型車が至る所に休んでいた。

紀勢本線海南駅のホームの端から野上電鉄に乗換える通路があった。

野上電鉄日方駅の構内の端にあった連絡口駅。

日方駅の構内に休む元阪神の小型車と、本線で3扉車が停車しているところが連絡口駅。

日方駅。

木造駅舎の入口に木板に手書した日方驛の文字。コンビニや自動販売機、ワンマンカーもまだなかった時代。電車が発車するまでのひと時、昼下がりの日方駅にこの時代独特の空気感が流れていた。

売店の上の奇妙な絵画は、終点 登山口から行ける生石(おいし)高原の観光案内のようだ。

野上電気鉄道 日方驛

とっておきの1枚です。

日方　1965.8.4

夏の日の昼下がり。日方駅ではこんな光景が見られた。

駅前の売店の上に掲げられた得体の知れない看板。沿線観光案内のようで、どこの路線でも駅によくこんな看板があった。右手立看板の納涼ナイターとは?

左に停車しているボンネットバスから降りてきたのか、駅に向かっているベテラン運転手と若い車掌。電車ではなくバスのコンビで、親子くらいの歳の差なのだろう。

電車の発車までまだ時間があるようで、待合室では乗客が改札開くのを待っている。

木板に手で書いたような日方驛の看板。
コンビニ、自動販売機、ワンマンのバスや電車、携帯電話なんて無かった時代。

小さな電車が発車するまで、夏のひと時の長閑な空気感。

　

野上電鉄 日方の車両２

明るい日差しを浴びた和歌山市周辺の小私鉄。貴志川線、和歌山電軌、野上電鉄を撮ったネガはスキャンしたままモノクロ･トーン調整なしで活き活き写っています。御坊臨港、有田鉄道の暗さは曇天の天候のせいだけだったのだろうか。

 モハ31(元阪神1121形明り窓付)+クハ101　日方　1965.8.4　

 モハ32(元阪神1141形明り窓付) 日方　再掲　

 クハ104(元阪神1121形明り窓付)　日方

 3扉のモハ23(元阪急1形26)　日方車庫

　

モハ24(元阪神)　日方

野上電鉄 日方の車両1

野上電鉄は紹介済みですが、未使用の写真で昭和40年の野上の車両を紹介します。この頃は関西大手私鉄の残党が殆どであった。以下は前回の紹介文です。

日方駅は国鉄海南駅と接続していないため、80mほど先に乗換え専用の「接続口」駅がある変わった駅であった。この二つの駅の間に拡がっている留置線には、南側に迫る和歌山の山並みを背に、至るところ元阪神の小型車オンパレードであった。よくぞこれだけ同類を集めたもので、5枚窓モハ24以外はどの車両もよく似ている。富山地鉄笹津線からやって来た小さなデ10型が入線したのはこの後の時代であった。後に人気者となった元阪神5枚窓のモハ24は既に入線していた。

野上電鉄で最も大型だった3扉のモハ23(元阪急1形26)。この車両もまた電動機とブリル台車は南海の中古品を流用したらしい。こんな由緒ある名車が活躍していた時代であった。
日方　1965.8.4　

モハ24(元阪神)、と発車間近のモハ32(元阪神)　日方　1965.8.4

左からモハ26(阪神) クハ104、 モハ31(阪神)+クハ101　 日方 1965.8.4

左からクハ104、 モハ26(元阪神)、 モハ31(元阪神)+クハ101　  日方

日方の車庫

庫内には元阪神869(→野上モハ51)の車体がマルーン色のままで置いてあり、あちこちに外された様々な電動機が積み上げられていた。この車両も他の譲受車の中古台車を流用して登場したようだ。　　日方車庫

国鉄海南駅の山側から野上電鉄が出ていて、海側からは和歌山軌道線が出ていた。

国鉄海南駅の煙。 どの写真も背後に山並みが迫る。

野上電鉄 日方駅と接続口駅

日方駅は国鉄海南駅と接続していないため、80mほど先に乗換え専用の「接続口」駅がある変わった駅であった。
この二つの駅の間に拡がっている留置線には、南側に迫る和歌山の山並みを背に、至るところ元阪神の小型車オンパレードであった。よくぞこれだけ同類を集めたもので、5枚窓モハ24以外はどの車両もよく似ている。富山地鉄笹津線からやって来た小さなデ10型が入線したのは、この後の時代であった。
後に人気者となった元阪神5枚窓のモハ24は既に入線していた。

小型車オンパレードの留置線の先に、接続口駅の小さなホームの端が見える。

左からモハ26(阪神)+クハ104、 モハ23(阪急)、  モハ31(阪神)+クハ101、  モハ24(阪神)    日方 1965.8.4

日方駅を発車したモハ３２(元阪神)  

日方駅を発車した電車は、構内の端にある接続口駅に直ぐ到着する。この駅と国鉄のホームは通路で繋がって、外に降りることはできない駅である。この駅を出ると左にカーブし東へ進み山に向かう。

日方駅を発車したモハ32は、直ぐに接続口駅に到着する

野上電鉄 日方駅

日方駅の枕木を積み上げたようなホームの裏に車庫(写真右手建物)があり、お断りして中を見せてもらった。

モハ26(元阪神)　　　日方駅　　1965.8.4

庫内には元阪神869(→野上モハ51)の車体がマルーン色のままで置いてあり、あちこちに外された様々な電動機が積み上げられていた。この車両も他の譲受車の中古台車を流用して登場したようだ。

車庫の外には、野上電鉄で最も大型だった3扉のモハ23(元阪急1形26)が出場するところであった。この車両もまた電動機とブリル台車は南海の中古品を流用したらしい。こんな由緒ある名車が活躍していた時代であった。

モハ23(元阪急)       日方