関東鉄道常総線のこと

東京に近い非電化私鉄、関東鉄道常総線には未だに撮りに行ったことも乗ったこともないが
何かのついでに撮ったことがあった。時代により鉄道名は変化し、その経緯を調べてみると、

1945年 常総鉄道と筑波鉄道が合併し常総筑波鉄道となる。
1965年 常総筑波鉄道と鹿島参宮鉄道が合併し関東鉄道となり
　常総線、筑波線、鉾田線、竜ヶ崎線があった。
1979年 関東鉄道から筑波線、鉾田線が分離独立して筑波鉄道、鹿島鉄道となり
　関東鉄道は現在の常総線と竜ヶ崎線になった。

関東鉄道常総線の大田郷 黒子駅　　1970.05.24

大田郷 黒子駅

地元では『内山街道』と呼ばれる古河・下館(県道124号)線を車で走ると大田郷駅近くで踏切を渡るが、列車に出会うことは滅多になかった。たまたま来た列車を撮ったようだ。かって隣の大田郷駅から常総関本まで砂利採取線の鬼怒川線が1964年まで走っていた。

左側に貨物線と駅本屋がある。


同行者の田辺さん(故人)が同じ駅を撮った2枚の写真。

大田郷付近をのんびり行く　　1970.05.24

常総筑波鉄道常総線の取手駅　　1962年3月

寒々とした風景で､駅には蒸機時代のなごりか水タンクらしきものが見える．
常総ニュータウンの建設開始が1971年で、東京通勤圏時代の到来はこのずっと後になる．

巨大軽便 駿遠線の袋井駅

巨大軽便駿遠線でもう一方の東海道線接続駅となるこの日の袋井駅はこんな風景であった。
新藤枝～袋井全線走破の列車には乗車しなかったが雨の中を新藤枝と袋井に寄っていた。

駿遠線から東海道線へ乗換える乗客も意外に多かった．　袋井　1964.03.25

東海道線の脇に並んだ小さな軽便

東海道線袋井駅の隅っこから次々と発車して行く小さな軽便

雨に煙る袋井駅．　発車する車両が様々で飽きることのない大軽便の光景．

新藤枝側と違って袋井側では蒙古の戦車が盛んに活躍していた．

DB609とDB608

DB608

DB609

DB607

巨大軽便 駿遠線の新藤枝駅

東海道線の新藤枝から袋井まで何と60.7Kmも走っていた巨大軽便 静岡鉄道駿遠線。
1964年9月には堀野新田～新三俣間が営業廃止となり新藤枝側と袋井側に分断されてしまった。

1964年3月25日遠州鉄道奥山線の帰りに立寄った時は、まだ分断前で大手までの支線も健在で、新藤枝駅では次々と列車が発着し、これが軽便とは思えない賑わいであった。
新藤枝駅の3番線に発車待ちしている袋井行きのサボをつけた気動車を見つけたが、袋井まで60.7Kmも走破する巨大軽便もいよいよ路線の分断化を迎えていた。

1～3番線まであった新藤枝駅の光景はいかにも巨大軽便であった．

左の1番線が大手行、2、3番線が袋井方面行のホーム．

3番線の袋井行列車はこれから軽便線を60.7Kmも走る．新藤枝　1964.03.25

編成はキハD8+ハ12　　新藤枝

この時は鉄仲間5人で、誰もがこの列車に乗って袋井まで乗車するかどうか迷ったが、乗車したのは一人だけ、あとの4人は天候に嫌気をさして東京へ引上げてしまった。もしこれに乗っていれば大変な体験ができたことだろう、ちなみに袋井までの所時間は約2時間。

大手～新藤枝～袋井まで線路が繋がっていた時代．

新藤枝駅の3､2､1番線ホーム

キハD7が牽く列車が発車して行く

大手行きのキハD10(旧赤穂鉄道 ｶ6)

ハ12

ハニ1

ハ114 (旧草軽ホハ30)

何に使われていたのか異色のDB606

駿遠線は車両のタイプ､台数が軽便としては桁違いで巨大軽便の車両写真を整理するのは容易でない。

本日のさいたま鉄道模型フェスタ2012

KIHA ペーパーシートシリーズ CAB を見に大宮へ行ってきました。
地方私鉄の気動車を主体に1/87 1/80でシートと車体組立済が用意されていて、地方私鉄の車体がペーパーでこれほど多く発売されているとは全く知りませんでした。

気になるナローは仙北キハ2406、遠州鉄道キハ1803、静岡鉄道木造片ボギーの3タイプを1/87、1/80で用意。そして遠州鉄道キハ1803、静岡鉄道木造片ボギーの2タイプはO番ナロー1/48、1/45でも用意され、O番ナローに1/45があるのが嬉しい。
シートは展開図をプリントしたペーパシートで、自分でカッターナイフで窓を切り抜き、接着剤で組立てる昔よくやったペーパー工作が楽しめそう。

組立済み車体の展示　2012.12.22

O番ナロー1/45 遠州鉄道奥山線キハ1803の車体

O番ナロー1/48と1/45 片ボギー車の車体

1/45Oナロー 下津井電鉄モハ101+クハ21

モハ101+クハ21   下津井車庫　　1962(昭37)年7.29

下津井電鉄モハ101+クハ21のこと。
元ガソリンカーの改造車ではなく下津井電鉄初の新造車で両端運転台であったが、昭和37.8.29認可で編成の固定化を図って連結面の運転室を撤去して客室を延長。更に昭和38年8.12認可で貫通路・貫通幌を設けた。　(鉄道ピクトリアル「私鉄車両めぐり」第6分冊より)

この記述から写真を撮った昭和37年夏は連結面の貫通化はまだ着手前であったことになる。ツートンカラーは昔からのチョコレート色と窓回りクリームで正面は湘南式塗り分けではなかった。

こんな貫通化以前のモハ101編成を模型化進行中なのが下の写真で、先日初めて見学した「機動楽会」運転会で会員の方が出品されていました。今回で何と発足47周年にもなる「機動楽会」で、大先輩方のOJ作品(国鉄主体)と並んだ異色の1/45ナロー軽便電車でした。

「機動楽会」運転会　下津井電鉄1/45ナロー(製作途上)　 2012.12.15

OJ 1/45(24mmG)と、1/45ナロー(16.5mmG)の体格比較．

尺度1/45に揃えることで1/45ナローの楽しさが生まれる．

山形交通高畠線5 高畠線の車両

モハ1　　高畠　1966.3.6
 高畠線電化時に購入された昭和4年日車製デハニ1． その後西武所沢工場でモハ1に改造

モハ2
モハ1と同形の昭和8年日車製デハニ2で､昭和37年所沢工場でモハ2に改造．

モハ3　　元西武多摩湖線のモハ101形で､元々は所沢工場でクハ1114として製造された．

山形交通三山線、羽後交通雄勝線、豊橋鉄道渥美線でも同形を見ることができた．

モハ4
元西武の川崎造船所製クモハ156で昭和41年2月に入線．

写真は入線翌月でマルーンと桃色に塗り分けられた更新車はまるで新車のようであった．

ED2　元鳳来寺鉄道のデキ50で大正14年英国EE社製

ED1　昭和4年の電化時に川崎車両から購入しその後西武所沢工場で更新改造．

ハフ3　元国鉄のホハを昭和28年に払下げを受けた明治44年日車製

ラッシュアワーに使われたそうだ．

ハフ1　開業以来の生えぬきで大正11年日車製

ハフ2　　一本柳

山形交通高畠線4 糠ノ目駅

糠ノ目駅に到着したモハ1　　　1966.3.6

高畠線の基点である奥羽本線糠ノ目駅に電車が到着すると、乗客は隣にある奥羽本線のホームへ向かって行く。国鉄の駅の脇に「○○線のりば」の看板を掲げたホームがあって､そこにひなびた電車が1両ポツンと客を待っている・・・こんな地鉄乗換え駅光景は当時どこにでも見られた。
奥羽本線糠ノ目駅もそんな典型的な地鉄乗換え駅の光景で、「山形交通 高畠線のりば」の看板を下げた小さなホームにモハ1がお似合いで､隣の奥羽本線にはC57の旅客列車が走っていた。まるで模型のような情景が当たり前の時代であった。

高畠線の乗客は､やがてやって来た奥羽本線の蒸機列車に乗換える．　糠ノ目

ひと気の無くなったホームで乗客を待つモハ1

奥羽本線糠ノ目駅ホームから見た山形交通高畠線のりば

背後に白銀の山並みが見える

3ドア車モハ４ と ED2

山形交通高畠線3 石造りの高畠駅

高畠駅　　1966.3.6

閑散区間を走ってきた小さな電車モハ1が高畠につくと､一変して乗客で賑わってきた．

背後に石造り(高畠石)の立派な駅舎がみえる．

3ドア車は高畠止まりで糠ノ目～二井宿間を小さなモハ1が往復していた．

高畠止まりの電車

山を背後にした高畠駅の全景．　車両も興味深いものが多く素晴らしい光景であった．

高畠駅構内　　左手に工場引込線があり貨車が多い．

石造りの駅と名物電機