地方私鉄 1960年代の回想: 伊豆箱根鉄道

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2017年3月16日木曜日

昭和42年伊豆箱根鉄道駿豆線

先日の伊豆箱根軌道線で1963(昭和38)年2月に廃止となった直後の鉄道線(駿豆線)大場工場で見た艤装中のモハ1000系のその後がその年の夏「駿豆線夏の新車」でした。

そこから4年が経った1967(昭和42)年1月、田辺さんが駿豆線を訪問し沿線風景を撮っていました。
この頃の駿豆線は新車1000系を除いては旧国鉄の戦災車など旧国鉄の車両が大半を占めていた。モハ50形(50～59)、モハ60形(62、63)、クハ70形、クハ80形はどれも旧国鉄で1両1両に相違があるややこしい電車が富士を背景に走っていた。

1967.01.07　撮影:田辺多知夫氏

富士を背景に伊豆半島を走るモハ62(旧国鉄モハ31系)

富士を背景に伊豆半島を走るモハ50形(旧国鉄)

ED32(東芝車両製)が牽くこんな国鉄客車の乗り入れがあったのですね．

153系の乗り入れ．

1000系が最も美しかった時代．

昭38.西武所沢へ車体を自社発注した新型ボディの1000系　
新しい車体に古い台車の組み合わせがとても魅力的です．

以下は大場工場にいた車両のバリエーション．1963.2.22

モハ50

モハ54

モハ57

モハ58

モハ59

モハ52

クハ72

あれから4年が経った軌道線のモハ205廃車体．1967.01.07

参考文献: 鉄道ピクトリアル「私鉄車両めぐり」第6分冊伊豆箱根鉄道吉川文夫氏

2012年6月15日金曜日

訪問した1963年2月は木造車モハ20、30形が活躍していたが、この時はモハ45以降の鋼体化車両が入線していて既に木造車→鋼体化車への交代が始まっていたようである。この翌年には湘南色したモハ34+クハ36が廃車になり、まもなく西武色した木造車も全て役目を終え鋼体化車両に交代された。

1963年2月に確認した鋼体化車両はモハ45+クハ23、モハ46、モハ47+クハ25、モハ48でいずれも元国鉄の払い下げ車でその前歴は複雑である。この時代駿豆本線にはこの種の車両が大量にいた。

車歴解説は全て前述鉄道ピクトリアル吉川文夫氏の記事による。

モハ45とモハ48　　大雄山　1963.2.22

鋼体化車モハ47と木造車モハ34　大雄山
モハ47は元国鉄クハ5802(三信鉄道買収車)を電装化したもので
昭和11年日車生まれの鋼体化車．昭和35年自社改造．

モハ48　　大雄山

元国鉄クハ16457で昭和34に国鉄で廃車になり、昭和37年自社改造．

モハ45

昭和29年に国鉄から譲受けた木造電動車で、伊那電気鉄道買収のデ200形200が前身である．

大12．汽車会社東京支店生まれで,木造ダブルルーフ,正面に幅の狭い貫通扉を設けた車体に,Brill27MCB形台車をつけ,大雄山線で働いていたが,昭和34年に西武鉄道231形の車体と

交換し鋼体化改造を行った。台車もBrillからDT10(4コ電動機)に交換し旧モハ45の名残はなくなった。

クハ23

明治生まれの木造車クハ20形23に、モハ45と同様に西武鉄道231形の車体と交換し
モハ45+クハ23の半鋼製車編成としたもの．昭和34年自社改造．

モハ46
モハ45が西武系の車体であるのに対し、モハ46～48は国電の払い下げ車である．
モハ46は元国鉄ダブルルーフのモハ30を国鉄でシングルルーフに改造され
昭和34年廃車後、大雄山線入線に際し両運転台付に昭和35年自社改造．

クハ25

元国鉄クハ6020形(南武鉄道買収車)で昭和36年自社改造．

大雄山の車両工場

大雄山線訪問時に撮ったこの頃の小田急

大雄山線をオーバクロスする小田急デハ1200形3連．　　五百羅漢

2300形(2扉セミクロスシートへ改造後)．　小田原

そして42年後の大雄山線．　　2005.09.18

2012年6月12日火曜日

大雄山の木造電車2

この時代の大雄山線の現役木造車は次の8両であった。
モハ20形■ モハ21+クハ22
モハ30形■ モハ32+モハ33
■■■■■■ ■モハ34+クハ36 (湘南色)
■■■■■■ ■モハ37+クハ24(モハ35改造したクハ) 　 (廃車体モハ31)

モハ20形は戦時中から車体を大分改修し,シングルルーフ,上昇式窓になり妻面の形態も変わった。
モハ30形(31～37)で西武色の32 33 37も大改修されていてドアエンジン付両運に改造されシングルルーフ化した外観はモハ20形と見分けがつかない位よく似ていた。

大雄山の明治生まれの木造車モハ34とモハ21．　　1963.2.22

小田急と立体交叉する五百羅漢緑町を行くモハ32+モハ33．

大雄山を発車したモハ32+モハ33

ではモハ20形とモハ30形について

小田原駅で客を待つモハ20形(21+22)

モハ30形37　　　大雄山

モハ30形32　　　大雄山

モハ30形32の車体．　大雄山

大改造により下の30形原形とは異なりモハ20形に近い．

モハ30形でも原形に近いクハ36　大雄山

何が履いていたのか不明だがMCBに類似した台車があった

参考文献: 鉄道ピクトリアル「私鉄車両めぐり」第6分冊伊豆箱根鉄道吉川文夫氏

2012年6月11日月曜日

大雄山の木造電車1

子供の頃に見た小田原駅の片隅に居た湘南色した木造電車は一体何だったのか。

カメラを手に入れ､撮り始めて間もない昭和38年に伊豆箱根鉄道大雄山線を訪問してみました。

この時は西武色(ラズベリーレッドとベージュ)に塗られた木造車が活躍し、終点大雄山の構内で湘南色した深屋根の木造車が休んでいた。その2年後昭和40年に発行された鉄道ピクトリアル「私鉄車両めぐり」第6分冊の吉川文夫氏の伊豆箱根鉄道記事で初めてこれら木造車のことを知る事ができた。

木造車はモハ20形とモハ30形があり、どちらも明治44年新橋工製の元国鉄で明治生まれの国鉄創生期のボギー車の一員だそうである。大雄山線で唯一湘南色に塗られていた深屋根のモハ34+クハ36は原形をよく保ち他のシングルルーフ化した木造車よりずっと風格があった。

金時山を望む大雄山の駅　　1963.2.22

この日活躍していた西武色のモハ20形(モハ21+クハ22) 　　大雄山

湘南色(橙と緑)に塗られたモハ30形(モハ34+クハ36)．大雄山　1963.2.22

車体は国鉄原形通りの窓配置,正面の窓はやや高さが大きいという国電スタイルを保ち,屋根はダブルルーフの上をシングルルーフで覆っている。昭和39年3月廃車　(吉川文夫氏の記事より)

モハ34と組んだクハ36

モハ34の台車

最も原形を残すモハ31の廃車体．昭和31年7月廃車

2011年6月14日火曜日

駿豆線夏の新車

伊豆箱根鉄道の軌道線が廃線された直後、鉄道線(駿豆線)大場工場を訪問しそこで見た艤装中の
モハ1000系(5月24日アップ)のその後です。

この大場工場訪問の5か月後に再訪すると、モハ1000系がデビューしていた。
他のお下がり電車とは違い、1000系は西武所沢へ発注し自社で艤装したピカピカの新車であった。
修善寺の2駅手前大仁の田圃の中を走る1000系は、当時まだクーラなどは付いて無く、
窓を開ければ心地よい自然の冷気が入って来た。
クーラのないこの時代、灼熱の真夏とは言え、窓を開ければ済むことであった。
真夏は絶好の撮影シーズンで、炎天下を撮り歩くには水筒や帽子が必携と思うが
それに気を使った覚えもない。自然豊かな当時の夏は今の酷暑とは違っていたのでしょう。