相模鉄道 海老名

新宿始発の相鉄ネイビーブルーの乗車を楽しんで海老名に行き、小田急海老名駅に併設された小田急ロマンスカーミュージアムの見学を楽しむ、なかなか良き一日であった。

新宿駅2番線に到着する相鉄ヨコハマネイビーブルー。

新宿「新南改札」下の暗がりでブルーの車体が光輝く9:27新宿始発の海老名行。

休日ともなれば先頭車に子供たちが張り付くので落ちつける最後部車両が良さそうです。

現在の跨線歩道橋から海老名駅方面の撮影は困難。

僅かの隙間からスマホを当てて垣間見た海老名駅と小田急車両基地。
下が相鉄線で右手が小田急線。

一面田畑の中にポツンとあった海老名駅。　1963.10.20
この年の2月にNSE3100形がデビューした。

相鉄線と小田急線と右手に相鉄貨物線が見える海老名風景。1962年10月

撮影:山本忠夫氏

跨線歩道橋からJR海老名駅方面を見た現在の相鉄旧貨物線。

1963年の相鉄貨物線。　海老名

海老名のロマンスカーミュージアム。

新宿駅西口から芦ノ湖まで巨大スペースのジオラマ。
ロマンスカーミュージアム

小田急モハ1
ロマンスカーミュージアム

熊本電鉄モハ301 北熊本　1967.3.6 

小田急が買戻し開業時の1形に復元した。

モハ303  藤崎宮

ロクサン形電車

相模鉄道と小田急ののロクサン形電車を集めてみました。小田急のロクサン形1800には随分お世話になったが、昭和30年前後? に相模鉄道ツートンカラーのロクサン3000系が新宿方面へ走っているのを小田急喜多見駅で見たときは驚いた。昭和30年代に夏期限定で小田急に貸し出されたことがあったそうだ。

1946年から、運輸省（鉄道軌道統制会。のち鉄道車輌統制会）の統制の下、大手私鉄に運輸省標準型電車としてモハ63形を割当供給し、その代わりに中小型車を地方中小私鉄に譲渡（供出）させることになった。1948年までに合計120両が統制会の手を通じて各社に供給された。(wikipediaより)

撮影: 田辺多知夫

相模鉄道3000系  本厚木→横浜行き小田急乗入　海老名 1963.07.08

相模鉄道3000系横浜行　海老名 1963.07.08

相模鉄道3000系　1964.06.01 

小田急1800形車体更新後   相模大野　 1963.07.08 

小田急1800形  1964.11.13 

以下はロクサンがいた頃の風景です。

相模鉄道2000系 横浜→本厚木行き小田急乗入　海老名 　1963.07.08

 小田急NSE(1963年3月運用開始)が田んぼの中を行く海老名駅風景　1963.07.08

相模鉄道でこんな6000系が登場していた。　海老名　1963.07.08

昭和30年に登場した相鉄5000系　1964.06.01

相模鉄道の電機

1964年の2月、小田急で雪の「成城の坂」を撮った直前に国鉄相模線橋本のC11を訪問していた。

雨模様のこの日、橋本へ向かう途中に厚木で見た相鉄の貨物列車はこんな風景で、この前年秋に相模大塚で開催された元小田急1100形見学会で見たあのイモムシのようなED10形であった。

厚木駅を出発し雨煙る中 相鉄貨物線を行くED10形   1964.02.11

厚木～相模国分間の相鉄貨物線

小田急と立体交差する国鉄相模線の厚木駅．ここから出ている相模鉄道の貨物線．

丹沢を背景に秋の厚木～相模国分間を行く   1963.10.20

相模大塚車両基地にいたED10形(12)    1963.10.20

畑の中の海老名駅

1963(昭38)年の相鉄/小田急の海老名駅は畑の中にあった。
下の写真を見てまさか海老名駅に思えなかったが、前後の写真や当日の記録を付け合わすと海老名駅に間違いないようだ。今ではこの畑の中に小田急車両基地やビルや住宅がひしめき合っている。

昭和38年この日は相鉄1000形の撮影会で横浜から相鉄で海老名へ向かい、相鉄貨物線を撮ってから海老名に戻って相模大塚の車両基地へ向かったのだった。

畑の中の海老名駅　1963.10.20　　　画像クリックで拡大 

左から相模鉄道の単線が小田急線に並走し海老名で小田急に接続する。

駅の周辺には一面田畑が拡がり駅前には何もない､駅前らしいのは不動産屋くらいか。

小田急線の上を相鉄貨物線(左)が越え､右に相鉄線が並走する．

小田急線に並走して相鉄電車が海老名駅に到着する．

相鉄貨物線の反対側には丹沢山系をバックに広大な平地が拡がり､
国鉄相模線がポツンと走っていた．

相模鉄道にいた元小田急1100形

相模鉄道の車両基地を訪問したのは1964(昭39)年2月1963(昭38)年10月だった。
小田急1100が相模鉄道へ行ったことを知って、昔撮ったネガをスキャンしてみると確かに元小田急1100が写っていた。ただし昭和22年の移籍だそうで私が知らない時代の小田急にいた1100であった。

私が小田急で見た1100とは細部が異なる車両もいたようで、外観も黄色一色に塗られていた。
昭和22年に譲渡されたのは小田急デハ1155～1159、1162～1165の9両で、これが相鉄モハ1001～1009となった。相鉄で役目を終えた後さらに日立電鉄、京福電鉄へ譲渡されている。

モハ1004．この翌々年に1004～1006の3両が京福へ譲渡されている．　1963.10.20　　画像クリックで拡大

モハ1004+1005+?

片運転台で貫通扉付の1004

中間車化された1005


昭和３３年頃の小田急で良く見掛けた両運の1009

昭和38年

相模鉄道の顔ぶれ．　20mクラス4ドア車の新旧対比が面白い 

モダンな初代5000系だが登場は1955年と意外に古い 

1961年に登場した旧6000系は両開き4ドア全長20mクラスと相鉄では革新的で

元国鉄63系から飛躍的な進化をしている

戦後の国鉄63が健在だった 

こんな元国電までいた 

電車の下周りを履いたED12 

厚木～相模国分間の貨物線を行く