早春の津軽五所川原駅

 本日発売の鉄道模型趣味(TMS) 2月号の"失われた情景"第20回は津軽鉄道です。

現存している路線でしかも多くファンが撮影している人気の津軽鉄道。
何が失われたのかをどう表現するか、えらい時間を掛けた原稿でした。

乗客の賑わいと様々な車両が在籍しよくこんなに居たと思われる車両の数。
それと当時健在であった貨物輸送など、ある時代の津軽五所川原駅風景があった。

今月号は何故かモノクロ印刷が素晴らしく岩木山が列車の背後にうっすらと出ています。

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雪の永平寺駅

本日発売の鉄道模型趣味(TMS) 新月号の"地方私鉄 失われた情景"第19回は「雪の永平寺駅」京福電気鉄道永平寺線線です。

1968年、永平寺線では旧永平寺鉄道から引き継いだデハ104～107が活躍していて、三国港(東尋坊)～芦原温泉と永平寺詣の観光客を運んでいた。この日､日本海は大荒れであった。

TMS新年号．

永平寺駅の105．  1968.1.14

永平寺駅．

永平寺唐門．

後楽園駅の訪問記

西大寺鉄道の後楽園駅の跡に、竹久夢二の郷土美術館本館が建てられているのを今日初めて知りました。夢二生家記念館は西大寺の西方 瀬戸内市にあるのですね。

竹久夢二の待宵草と太宰治の月見草は似たようなイメージの花で、私にとってこの二人も似たイメージがあった。津軽が故郷なのは太宰治で、竹久夢二の故郷は岡山であった。

西大寺鉄道が現役時代に訪ねた後楽園駅の記録を書き出してみました。

西大寺鉄道 後楽園駅

岡山電軌

昭和37年7月29日
朝7時過ぎ岡山市内の宿を親切な女中さんに送ってもらい出発した。いよいよこれから西大寺鉄道訪問で後楽園の駅まで岡山電軌を見ながら歩くことにした。朝のメインストリートには岡電の単車が車体を前後に揺さぶって走っていた。

後楽園駅のキハ7

大きな堀を渡るとそこは後楽園、そこを左へ曲がりまた橋を渡ると「西大寺市行のりば」の看板がある後楽園駅が目前に現れた。待合室にいる乗客はお婆さんが二人だけ。駅に荷物を預け(15円)駅舎などを撮っているとボギー気動車キハ7がホームに入って来た。

キハ7車内

発車まで車内ではバス運転手と同じ格好をした運転手が朝刊読みながら客席シートで一服
していた。お客が4～5人乗るといよいよ発車で私は運ちゃん横の特等席に座った。

エンジンがブルルンと掛かるとチェンジギアのレバーを入れ替えて気動車は動きはじめた。
やはりナローの乗り心地は格別でカタンカタンとレールの気持ち良いジョイント音を響かせて民家の軒下をかすめて進んで行った。運ちゃんの気楽な恰好の足元はサンダル履き。

しばらくすると田んぼの中一直線の草ぼうぼうの線路を気動車はえらくスピードを上げてきた。左手に山陽本線が見えてくると、まもなくして気動車は財田(東岡山)駅に到着した。

財田の交換

津軽鉄道

 雑誌の原稿で僅か数行の文章でデータ付合わせや調査の時間、無駄な努力とは思いますが仕方ありません。いっそ譲渡経歴や形式、系や形の使い分け、在籍時期などは省いてしまえば良いのかも知れません。

津軽半島の○○山系を背後にDD350形が牽く混合列車が五所川原へ向かう。

一野坪(S49年廃止駅)～十川　1966.3.3

西武所沢工場で改装され1965年に入線したナハフ1203(元西武151形)

旧塗装色のキハ2406(元三岐鉄道)

津軽鉄道のオハ31形

そろそろ津軽鉄道の原稿を書かねばと先日は大宮の鉄道博物館へオハ31形を訪ね、しばし温もりの木製車内を味わってみました。

コロナのため当館窓口・券売機での「入館券」の販売はいたしません。ご入館の際は、必ず予めセブンイレブン、ローソン、ミニストップ店舗にて販売する時間指定の「入館券」（枚数限定）をご購入ください。

とのことで事前に時間指定の入館券を購入して入場したものです。入場制限で館内はひっそりとしていて、ゆっくりと見学ができました。

津軽五所川原で撮った津軽鉄道オハ313+311+312。1966.3.3

煙突が二つ出ている。

駅構内で休んでいた3両のオハ31。

この写真の西武所沢工場製 客車3両導入で、これに入れ替えと思ったそれまでのオハ31は何と1983年まで現役であった。

国鉄オハ3126に復元された津軽鉄道オハ311

名物の車内ストーブ

コロナ対策の入場制限でひっそりとしていた館内。

オハ31系と言えば倉敷市交通局にもいた払下げ車。1962.07.30

前年に国鉄から払い下げを受けこの年の2月に認可得たばかりのオハ31系4両．水島工業地帯の通勤ラッシュ時にディーゼル機牽引で運用されたようだ．日中はこうして遊んでいた。

産業用機関車を訪ねて 古河足尾歴史館(あしおトロッコ館)

NPO法人足尾歴史館は2019年4月から古河機械金属㈱が運営を引継ぎ「古河足尾歴史館」として再スタートしました。これに伴い従来の鉄道保存ボランティアチームによって運営されてきた屋外展示や車両保存活動は、独立した新たな組織「一般社団法人あしおトロッコ館」となり古河機械金属㈱協力のもと「古河足尾歴史館」の屋内外展示場で昨年から活動を開始したそうです。

今回の訪問目的はこの「あしおトロッコ館」に保存されている産業用機関車の見学でした。
トロッコ館というと足尾ガソリン機関車(レプリカ)や加藤製4ｔ機関車の動態保存がよく知られていて客寄せの運転施設のイメージが強いのですが、実は未整備車を含めて多くの産業用機関車をストックしていて、これらの整備が進むまではまだ積極的にＰＲしていないそうです。

今回の訪問ではとても見切れずざっと確認ができただけでした。
保存車は産業用機関車で動態保存６両、復元中７両で、その他トロッコ客車、トロッコまで様々。

再度訪問した時はこれらの車両を時間掛けて見学したいものです。

これから更に整備･復元が進んで動態保存車が増えてくるとトロッコ(森林鉄道､鉱山鉄道､工事鉄道)ファンにとってますます見逃せないメッカ「あしおトロッコ館」になることでしょう。

撮影:2020.11.21

古河足尾歴史館の展示室。丹念に資料を見れば足尾銅山の歴史が学べる。

運転中のカトー４ｔディーゼル機関車とトロッコ客車(足回りが元向ヶ丘遊園の客車）

背後が古河足尾歴史館

足尾ガソリンカー軌道の機関車と客車(ともにレプリカ)

加藤製作所製4ｔ機関車(動態保存)

米川鉄工所製3ｔガソリン機関車(動態保存)　元花巻市建設会社からの寄贈。

最も気になったフリクションドライブの小さな機関車。

気になる未整備のガソリン機関車(復元中)

ニチユ10トン電機(復元中) 元新八茎鉱山。未整備車がゴロゴロしている。

シートに包まれた元向ヶ丘遊園の豆電車(復元中)

屋外展示場とストック材。

足尾の山に今は木が茂っている。

産業用機関車を訪ねて 足尾銅山観光

先日、紅葉のわたらせ渓谷鉄道に乗って通洞にある古河足尾歴史博物館(あしおトロッコ館)に保存されている産業用機関車を訪ねてきました。帰りにすぐ近くにある足尾銅山観光(観光客のほとんどがここへ行く)にも立ち寄ってみましたが、地下展示室にあった小さな坑内用電機が注目でした。足尾銅山観光の詳細はネットにいろいろと紹介されているので省略します。本命の古河足尾歴史博物館(あしおトロッコ館)は次回アップします。

撮影:2020.11.21

素晴らしい天気の下 わたらせ渓谷鉄道通洞駅に到着。

観光で有名な足尾銅山観光のトロッコ列車に乗って坑内へ。


トロッコ列車を降りて坑道の先にあった歴史資料展示室。

この展示室で注目したのがこの美しい坑内用電気機関車。

足尾銅山の坑内軌道は475mmゲージで誠に小さな機関車。
余りにも小さな車体でポールが巨大に見える。明治26年に足尾銅山工作課にて新造。

鉱石トロッコ


「この先1200キロ以上の坑道が続きます」の表示

展示室の通路を先に進むと、そこは先ほどトロッコ列車が入って行った坑道入口であった。

 

57年前の京王線 沿線風景

57年前の京王線の下り電車、私はこの写真は背後の風景から仙川駅を出てつつじヶ丘駅に向かって坂を下っているところと思い込んでいました。ところがこの区間にある入間川がこのような小川ではないとのご指摘があり、この近くに在住の大学鉄研OB氏に鑑定を依頼した結果、写真はつつじが丘駅の東側ではなく西側であることが判明しました。

1960年代の航空写真、当時の京王線築堤の高さ、背後に見える駅などから仙川～つつじヶ丘間ではなくつつじヶ丘駅西側のつつじヶ丘～柴崎間で撮影したものでした。
モノクロ写真のカラー化、現在のカラー写真は大学鉄研OB氏より送って戴いたものです。

一面田んぼだった風景はその後埋め立てられ住宅地となり、その住宅もいつの間にか今風の住宅に変わって来て、京王線に限らずどこでも沿線風景は大きく変化し今昔対比が難しくなってきています。今住んでいる人たちにとってかっての田園風景などは遠い昔の事として忘れ去られてしまうのでしょう。

つつじヶ丘を出た下り電車、遠くに国分寺崖線の台地が見える。 1963.7.31

モノクロ→カラー化はやはり臨場感が出てきます。

現在のつつじヶ丘～柴崎。上の写真の撮影位置はほぼこの辺りと思われる。

つつじヶ丘駅の部分拡大で駅を出たところに下り勾配がある。

柴崎～つつじヶ丘間で撮った田園風景。1963.7.31

⇧つつじヶ丘～仙川

1960年代の航空写真(地理院地図) 柴崎～つつじヶ丘間。

モノクロ→カラー化．1963年のつつじヶ丘はまるでジオラマのよう。