地方私鉄 1960年代の回想

2011年11月8日火曜日

西武是政線武蔵境駅南側

西武安比奈線は入間川の砂利運搬でしたが、西武是政線(現多摩川線)もこの頃多摩川から砂利を運搬していました。昭和37～38年の武蔵境駅南側、そして砂利運搬線是政線をアップしてみます。

是政線の始発駅である中央線武蔵境駅は、当時南側が広々としたヤードでその先は木立のある静かな住宅地であった。現在は中央線の高架化で武蔵境駅も大きく変貌し、駅南側には大きな商業施設が並ぶ風景に。是政線も立派な高架駅になっている。
この武蔵境駅南側の昔の風景を写真で見てみると。

現在の武蔵境駅南側．黒いビルの向こうが南口駅前．　2011.11.06
左が高架駅になった是政線と中央線．　立川側から見る．

陸橋を渡り南側に下りると、名糖牛乳店や日通のトラックがいる駅裏手風景．1963.5.19
西武E12が入替え中

発車待の是政線ホームの先に陸橋があり→へ進むと南側へ．1962.8.27
立川側から見る．

国鉄のハチロクが貨物入替え作業で煙を吐いていた．1963.5.19
武蔵境駅南側ヤードの向こうは住宅地．

中央線下りを降りると、青空一杯の是政線ホームがあった．1962.8.27
新宿側から見る．

武蔵境駅の南側全体．左の木立ある住宅地が現在の南口駅前あたりか．1962.8.27

現在の多摩川線武蔵境駅

2011年11月5日土曜日

通りすがりの一畑電気鉄道昭和48年

昨年5月に封切られた RAILWAYS 一畑電車。この映画を見てJRローカル線とは違って出雲のローカル色豊かな地方私鉄を楽しむことができた。

赤いデハ6が行く　出雲大社前近く 1973.11.7

松江に向かう電車の車窓に見えた宍道湖

昭和48年の11月、通りすがりに撮った秋の一畑電気鉄道。
昨年話題となったRAILWAYSのデハニ50の赤い色をした旧型電車が走っていた。出雲大社前の駅にやってきたのは赤いデハ6で、これに乗って夕暮れの宍道湖沿いを走り、到着した松江温泉駅にはクリーム色に青帯のクハ171が停まっていた。赤いデハ6とデハ1の2両は美しい状態で出雲市内の保育園に保存されているそうである。

出雲大社前駅のデハ6　　　1973.11.7　

出雲大社前駅

クハ171　　松江温泉(現松江しんじ湖温泉)駅　1973.11.7　
駅名の変遷: 北松江→松江温泉→松江しんじ湖温泉

山陰本線にはまだD51の鈍行列車が走っていたが客車内は閑散としていた．

優先列車通過待ちで30分も停車する鈍行列車だった．　戸田小浜　1973.11.6

2011年10月28日金曜日

駿遠線手づくりのDB60形機関車

駿遠線の蒙古の戦車については駿遠線の蒙古の戦車でDB601～609を紹介しましたが、転籍してきた606を除き他は自社製で、番号順に徐々にスタイルが仕上がってくるところが面白い。若い番号の無骨な産業用機関車風とは違ってDB607～609あたりは個性的な駿遠スタイルに仕上がってきて中々魅力的です。

中村修氏の「駿遠線物語」に書かれている「袋井工場の野武士たち」によれば、大した設備もない袋井工場では点検・整備や改造だけでなく客車、気動車、機関車の新車の製造まで行われ、DB60形機関車(601、602除く)はあのバラックのような袋井工場で製造されたとは驚きである。

DB60形機関車の製作で用意されたのは蒸機の下周りと自動車用エンジンとミッションのコンポーネントだけで、あとは腕の良い野武士たちで全て製作されたそうである。模型で言えば下回りとモータとギヤを元にあとは全自作ということに。
メーカの量産品ではなく図面も不要で現物合わせで作ってしまった機関車には、メーカ量産品にはないユーザ最適仕様に仕上げられた美しさがある。
図面がなくても現合でカタチは作れるが、動力系と性能や制動能力の安全基準クリアなど基本設計をした設計者がいたのでしょう。

新車の製造までできた袋井工場．　　DB608が見える　1967.7.9

DB609 袋井

DB607　袋井

蒸機を流用した下周り．　　DB607

DB607のキャブ内部

DB609のキャブ内部

2011年10月26日水曜日

終焉の駿遠線袋井から新横須賀

全長64.6Kmの巨大軽便駿遠線は一度や二度の訪問では済まず、5回に亘り部分的に訪問したが全線の乗車は果たせなかった。

1967年7月9日に5回目最後の訪問をした時は部分廃線が始まり、残された袋井～新三俣間も翌月には廃線で、袋井工場も閉鎖直前であった。見納めのこの時は袋井から新横須賀まで往復してみた。

この4年前(1963年)はこの線をDBが牽く列車が盛んに走っていたが、その後は湘南型キハの単調な風景になってしまった。この区間は全線に亘り平坦で平凡な風景であり、やはりDBが牽く列車でないと魅力がない。袋井に最後まで生き残った数両のDBは朝夕にでも走っていたのだろうか。

もう一度、駿遠線の終焉を整理してみると。

1963年4月4日　初めて駿遠線袋井を訪問。
1964年9月26日大手～新藤枝堀野新田～新三俣間廃止　
1967年8月27日袋井～新三俣廃止間廃止　袋井工場閉鎖　DB601～609の全廃
1968年8月21日大井川～堀野新田間廃止
1970年7月31日新藤枝～大井川間廃止

荷物合造客車ハニ1が連結された列車．　新岡崎　　1967.7.9

袋井←　　　~~新岡崎近く~~　石津 - 七軒町

袋井←　　　ダブルルーフ客車がご愛嬌．　~~新岡崎近く~~ 石津 - 七軒町

田んぼの中の小さな駅七軒町

袋井にいたデッキ付キハ5+ダブルルーフ客車がやってきた．　七軒町-新横須賀

新横須賀

駿遠線の沿線風景や駅はどこも似たり寄ったりで撮った場所の確定には毎度苦戦するもので、

こんな時に頼りになるが、阿形昭氏の写真集「写真でつづる静岡鉄道駿遠線」静岡新聞社発売元で、
ここに収録された全駅の写真と照合すればまず駅名は大抵確定できる。

今回は新岡崎の前後の撮影位置が確定できず新岡崎近くと表示してあります。

2011年10月25日火曜日

草軽電気鉄道

昨夜、古い写真が入手できたので早速アップして見ました。

九十九里と同様にその最後を見に行くかどうかさんざん迷い、結局行けなかった軽便の一つが草軽電鉄でした。手の出ない遠い昔の軽便とは違い最後の草軽は手の届くところにあったのに・・・。

写真は昭和33年、国鉄軽井沢駅前にある新軽井沢から草津温泉まで営業していた時代である。
この時代は国鉄駅前の新軽井沢には何もなく、1駅先の旧軽井沢に後に軽井沢銀座と呼ばれる中心部があり、この間をモハ100形が区間運転していたそうである。
5両いたモハ100も、この時既に3両が栃尾電鉄に移籍していた。

昭和33年の写真撮影:実兄