真夏の淡路 宇山駅

「真夏の淡路 宇山駅」
洲本駅を発車した電車は民家の裏手をかすめるように走り、洲本川を渡り左へカーブするとほどなく宇山駅に到着した。

駅の待合室の壁には、島まつり案内や、「ご利用のみなさんへ」迫りくる廃線に関する紙面が貼られていた。洲本行のホームでは子ども連れの家族が電車を待っている。きっと洲本の島まつりへ向かうのだろう。笑い声と東京にはいない喧しいセミの鳴き声が混ざり合い、空気は夏一色に染まっていた。
以前、モノクロで取上げた宇山駅をカラーにしてみると、真夏の空に浮かぶ白い雲、乾いた駅前広場の暑さ、ゆっくり流れていた島の時間などが蘇って来る。夏の陽ざしも今ほど強くなかったあの夏の日はもうやって来ない。

淡路交通 宇山駅 1965.8.2

淡路交通 1965年夏 
(AIカラー化画像)

里山風景

「里山風景」

軽便鉄道の築堤の下に、一軒の民家がひっそりと建っている。庭先には洗濯物が干され、暖かい春の日差しを浴びていた。

当時、浜松郊外に自然豊かな里山があった。やがて各地で繰り広げられたのと同様に、丘陵は削られ、広大な宅地へと姿を変えていった。昭和30年代は、都市近郊にそんな里山がまだ息づいていた最後の時代だったかも知れない。

昭和30年代のをカラーにしてみると、写真を見ているというより、あの時代の空気の中へ戻って行くような感覚になる。

祝田駅から谷駅へ向かって三方ヶ原台地を上って行く列車。
その車窓に自然豊かな里山があった。1964.3.23

遠州鉄道 奥山線  1964年春
(AIカラー化画像

2月終わりの庄内砂丘

「2月終わりの庄内砂丘」

丘に登り松林の向うに穏やかに開けた日本海を眺めると、早朝から撮り歩いて来た岩場が続く暗い日本海とは違って、優しい雰囲気を感じる海岸線だった。

ハーフ判モノクロ画像をカラーにしてみると、海辺の湿度感、砂丘、二月の終わり、小さな電車、曇天の海などの色が効いて、空腹を忘れ丘に登ったあの時のことがより鮮明になって来る。

庄内砂丘  1966.2.28

昔のネガに写った七窪駅を、今カラーにしてみると、庄内砂丘の曇天、潮風に揺れる防風林、枯草、木造駅舎の風化した壁、かすかに感じる生活感。 そんな細部が刻まれた現役の七窪駅が、より鮮明になって来る。

砂丘の中にあったひと気のない七窪駅。

庄内交通 湯野浜線 1966年
(AIカラー化画像)

築館線の残照

「築館線の残照」仙北鉄道 1964年夏

鉄道が動いていた時代のこと以上に、鉄道が消えた後の線路の風景には深さがある。
そんなことに気づいたのは、撮影したずっと後のことだった。

この写真は仙北鉄道 築館線の廃線跡。当時私は何の感慨もなくシャッターを押したのは「記録として残すだけ」の感覚だった。ところが後になって見ると、妙に心に残る。

この線路の向こうにあった、かつての暮らしの気配。駅に集った人々の声。行き交う小さな2軸ガソリンカーのエンジン音。 それらが消えて久しいのに、ここには「何か」が残っている。鉄道が消えた後の線路の風景は、私たちに鉄道が活躍していた時代の光景を想像させてくれる。

瀬峰から延びる1950年に消えた築館線のナロー廃線跡。

撮影:1964.8.4

 過去に投稿した「鉄道が消えた跡の深さ」をカラー化したものの、やはりモノクロの方が似合うようで、ハーフ判モノクロ画像の鮮明化だけをAIでやってみました。

「ディスカバード・ジャパン」 鉄道沿線に見るこの国の姿､今昔。

著者 大木茂さんが十年掛けていたのはこの本だった。16歳から日本各地の鉄道を撮り歩き、十年かけて記録した風景。その半世紀後、再び同じ場所に立ち、失われた線路や変わり果てた街並みを十年撮り続けた。

車で全国を巡りながら、十年を費やしてまとめ上げた「日本の今昔」。それは単なる鉄道写真集ではなく、この半世紀で地方がどれほど衰退し、風景が変わってしまったかを物語る記録であった。

一つの時代を見つめ続け、なお撮り続ける。その団塊世代の気力と執念に、ただただ敬服するばかりである。あの時の現場で何を想い、半世紀後の現場で何を想ったか、本を開くと惹き込まれる写真+エッセイの本。

https://www.imon.co.jp/webshop/product/228799

京都市電 京大吉田寮

「京大吉田寮と市電」京都市電 1969年正月

記憶から消え行くあの時代の空気感。
電停近衛通の向こうに見える吉田寮。写真は学生寮の問題に端を発し京大全学的紛争へと発展する直前だった。この時に吉田寮生で2回生だった方からのコメントでそれが分かった。
これから大変な時代を迎える昭和44(1969)年正月の静かな風景であった。

背後に京大吉田寮の建物．電停 近衛通．1969.1.2

先日のコメントから。

1969年1月2日、私は吉田寮生で2回生でした。この年は学生部封鎖から大学紛争に入り、今では考えられない時代でした。寮費は月100円、寮食堂は生協食堂より安くて美味しく恵まれていました。下宿代は1畳が1000円の時代でしたので、奨学金とバイト代で月1万円あれば何とか過ごせました。当時の写真は何もなく、アップして下さる市電の写真で昔を思い出しています。

(モノクロ画像のAIカラー化画像)

雪の湯野町

「雪の湯野町」福島交通軌道線 1966年12月

飯坂温泉の街外れ湯野町を発車した電車は、
雪が残る家並みの間の専用軌道を走って、
伊達駅前へ向かって行った。
(不鮮明なハーフ判カラー画像をAIで鮮明化)

福島交通軌道線の難解なツートンカラーは私の記憶にはない色で、様々な情報からこの写真のツートンカラー(特に窓下の青緑)に落ち着きそう。

記憶にある色を求めて 能登線

北陸鉄道 能登線  1962年夏

1962年夏、何がいるのか行ってみないと分らなかった能登線。分かっていたのは時刻表の情報だけ。能登線のカラーリングの根拠はノートにあったメモによる。福島交通軌道線、沼尻と同様に窓下が微妙な青緑カラーで、正に昭和30年代らしいカラーリングであった。この後すぐに北陸鉄道の赤系カラーに変更され、能登線と言えば北陸鉄道の赤系カラーが有名になった。
(生成AIカラー化画像)

滝駅を発車した気動車は民家の間を抜けると前方に日本海が開ける。

滝 - 柴垣

実車を見た時の感想は、窓回りが灰色で白っぽい/窓下が緑がかった水色で緑に近かった。この緑がかった水色が特徴で、彩度と色温度の調整で様々変化する青～緑の色合い。能登線の昭和30年代らしい難解のカラーは未だ完成していない。
　→何とか完成し画像差替え 2026.6.25

記憶にある色を求めて 法勝寺電鉄

日の丸自動車 法勝寺電鉄 1962年夏

1962年夏、国鉄時刻表にあった「日の丸自動車・法勝寺電鉄」を頼りに山陰本線米子駅に降り、米子駅の地下道をくぐり反対側に出ると、「日の丸自動車㈱電車部米子市駅」の看板を掲げた駅があり、木造電車が朝一番の発車を待っていた。朝日を浴びたツートンカラーが強烈に記憶に残り、あの時の記憶に近いのがこんな色であつた。

(生成AIカラー化画像)

屋根の色は記憶になくヒギンズさん写真集を参考にした。ChatGPT Plusが数種類出力した画像の一つを基準とし、記憶にある色に近いイメージになるまで調整したものの、青みが未だ完成していない。

朝日を浴びたツートンカラーが強烈な印象であった。

この色の木造電車(元池上電鉄 日車 大正11年製)はデハ201と203がいて、写真はデハ203+フ51。

さいわい橋

「さいわい橋」 福島交通軌道線  1966年

雪の川を渡る電車は、
年の瀬の光の中を走っていた。

山は遠く霞み、
木橋の匂いまで
冷たい風に混ざっていた。

使い物にならなかった不鮮明なハーフ判カラー画像がAIで蘇った。 
福島では「記憶にある色を求めて」の車体カラーの検証ではなく、あの時の清々しい空気感を優先したので、車体カラーが濃くなっています。
(不鮮明なハーフ判カラー画像をAIで鮮明化)

摺上川に架かる木橋「さいわい橋」　1966.12.31

私が見た軌道線の車体カラーは泥だらけでよく覚えていません。誌面情報、ネット情報には様々なカラー情報があり、青寄りも緑寄りもあります。私にはハッキリした記憶が無いので、福島では記憶にある車体カラーの検証ではなく写真の空気感を優先することにしました。ハーフ判カラー画像からAIが出力した車体カラーのままで、Adobeで調整仕上げしたものです。

写真の空気感より車体カラーの検証を重視して出力したもので、調整仕上げなしです。

オリンパスペンで撮ったカラー画像が蘇る

今回は、単なる「モノクロの色付け」ではなく、オリンパスペンで撮った不明瞭なカラー画像を生成AIで鮮明化してみると、これは驚いた59年前の記憶の空気感まで戻ってくる。

島原城から見下ろした瓦屋根の街並み、遠くに広がる有明海、その向こうに浮かぶ熊本。
　1967.3.3

今回の調整は
・海を少し淡くしたこと
・彩度を抑えたこと
・コントラストを自分で追い込んだこと
この調整が昭和40年前後の島原らしい冬〜春先の空気感に効いたようだ。

小さなハーフ判画像の不鮮明な情報から、AIは“存在しないものを勝手に作る”だけではなく、カラー画像の鮮明化では、カラー画像の中に埋もれていた微細な色調や形を拾い直して「当時の記憶に近い形」で再構成していると思われる。

昔のハーフサイズ･ネガの画像は粒子も粗く、情報量も少ない。しかし逆にその曖昧さが「記憶の風景」と非常に相性が良いのかもしれない。

島原の武家屋敷跡。1967.3.3

夕暮れ時の尾道

 「夕暮れ時の尾道」  

山陽本線尾道駅のホームが帰宅客で賑わいはじめた夕方、駅の地下道を進むと、背後に山が迫る狭い一角に「尾道鉄道のりば」があり、小さな2面のホームに電車や客車が休んでいた。

尾道の街に灯りが燈り始める頃、
電車は発車して行った．1962.7.30

尾道鉄道  1962年夏
(モノクロ画像のAIカラー化画像)

夏の松本駅前

「夏の松本駅前」松本電鉄 浅間線 1963年7月

夜行列車で松本に着いたのは、まだ夜明け前のことだった。静まり返った駅前に立ち、これから始まる一日を思いながら歩き出す。

沿線をあちこち撮り歩き、再び駅前に戻ってきた頃には、夏の陽はすっかり高く昇り、街はもう昼の顔になっていた。古びた木造電車は、駅前の端にある小さな乗り場で客を乗せると、ゆっくりと動き出し、急カーブを曲がってメイン通りを浅間温泉へ向かって陽ざしの中を走り去って行った。
(生成AIカラー化画像)

夏の松本駅前   1963.7.20

学校前の急カーブ

「学校前の急カーブ」

砂利道の併用軌道を、埃を巻き上げながら木造電車がやって来る。
十分に速度を落とし、急カーブに差しかかると、
ギィギィと音を立てながら直角に曲がって、松本駅前へ向かっていった。

正面の高校では、生徒たちが大掃除に追われている。
明日から夏休みなのだろうか、
校舎のあちこちに、そんな気配が漂っていた。

学校前 - 日の出町 1963.7.20

松本電鉄 浅間線　1963年7月
(モノクロ画像のAIカラー化画像)

これまで「記憶にある色を求めて」で、昭和30年代の車両カラーを生成AIとのやり取りで詰めてきました。さらに車両の背景を含めた情景としての色あいも煮詰まってきましたので、写真+短文を1枚に仕上げてみました。

こんなシーナリーセクションを作ってみたい、けど私はこの1枚で十分です。
使ってきた生成AIは、ChatGPTの有料プランPlusです。


今回、私の記憶にある車体色で浅間線が定まってきたので、昭和30年代の沼尻、尾小屋、能登線などの車両カラーを更に詰めて行こうと考えています。

1970年代以降は車体カラーが誌面情報・ネット情報などで分かるのでカラー化した時の感動は薄く、美しいモノクロ写真を何でわざわざAIで酷いカラーにするの?? こんな疑問はよくあることだと思います。

ここで取上げて来たのはカラー情報が無くて車体カラーがよく分からない、また誌面情報で車体カラーが分っていても記憶とは何か違う、そんな昭和30年代から昭和40年代初頭までの車体カラーです。

記憶にある色を求めて 尾小屋DC121

昭和30年代の地方私鉄独特なカラーリングの中で、今回のカラー化は尾小屋、沼尻、松本浅間線などの奇妙で曖昧な色を出すことが主目的であった。この路線に限らず昭和30年代の地方私鉄の奇妙な色はその殆どが昭和40年代に塗り替えられて、消滅してしまった。

その一つ尾小屋DC121が赤系になる前の1962年に見た曖昧な色を、記憶とノートのメモを元にAIカラー化してみた。当時の色は紙媒体があったとしても仕上りにバラツキがあり正確な色の記録は無く、見た人各人の記憶にあるのみ。

FBに投稿したカラー化DC121を更に仕上げたのが今回です。

窓回りの緑がかったクリームが印象的であった
DC121  金平 1962.8.1

記憶にある色を求めて 北陸鉄道能登線

1962(昭和37)の北陸鉄道能登線も昭和30年代らしいカラーリングで、北陸鉄道の標準色(クリーム/朱色)になる以前は、こんな昭和30年代らしい色であった記憶がある。決して朱色の能登線ではなかった。

記憶の裏付けとなるカラー情報はネットや書物に見つからず、やっと見つけた訪問ノートのメモが裏付けとなった。窓下が北陸鉄道の朱色ではなく微妙なブルーであるのは間違いなかった。

窓下のブルーをもっと明るい水色に指定して再度AIカラー化をやってみた。
AIは昭和37年の能登線のカラーを知らない(ネットにカラー情報がない)ので何種類もブルーを試してみて、その中の1点を自分でトーン調整したのがこの1枚になった。ブルーをもう少し濃くしたいがAIは窓上クリームまで濃くしてしまうのでそれは無理であった。記憶に近い色の見本が無くて能登線も厄介な色ブルーであった。

撮影:1962.8.2

昭和37年 夏の能登．能登線のカラーリングが能登によく似合っていた時代、これが記憶に近い昭和30年代の車体カラーリングであった。

秩父鉄道SL列車と､63年前のC58 363

先日、秩父鉄道SL(C58363)列車で熊谷から三峰口まで乗ってきました。 
会社OB達との旅は、毎度飲み食い主体の飲み鉄であり、改めてSLと西武特急ラビューを撮りに行きたくなる絶好の季節であった。それにしても新緑の野山が美しかったこと。

撮影:2026.4.18

新緑を背にSLを眺めて楽しそうな家族連れなど素敵な風景でした。撮影がスマホなのでデジタルズームでかなり無理をしています。

C58 363　三峰口

63年前の美しい現役時代 C58 363．　

仙台駅  1963.9.29　(モノクロ化像のAIカラー化)

仙台機関区

記憶にある色を求めて 沼尻鉄道 (その1)

モノクロ写真の生成AIによるカラー化。
AI任せでは色が出ない昭和30年代の難解色の代表が尾小屋DC121、浅間線、沼尻。

沼尻のカラー写真の事例がネットに多々あるが、その多くは模型のカラー写真。
書物の印刷でイメージに近いのが機芸出版社「軽便探訪」の表紙くらいであった。
青でもない緑でもない、何とも言葉で表現できないのが沼尻の色であった。

青に寄り過ぎた青緑

カラコード「#24B5B5」をAIに指定、+微調整(彩度-30 色温度-10)

★記憶にあった緑を感じる青緑
　

電動バイクLUUPのブランドカラー

日産最新EVリーフのルミナスターコイズ

沼尻

青でもない緑でもない難解な沼尻カラーをカラーコードで生成AIに指定した。

奥羽本線 糠ノ目駅

3月初めの小雪が舞う日
ホームで列車を待つのは、
山形交通 高畠線からやってきた乗換え客。
厚い外套、手袋、長靴を履いた足元。
子どもを連れた人、荷物を抱えた人。

やがて煙が近づく気配で、線路の先を見る。
列車が到着すると、決まったように乗り降りしていく。
どこにでもあった、乗換え駅の風景だった。

モノクロ画像の生成AIカラー化． 糠ノ目  1966.3.6
蒸機写真をカラー化したのではなく
“昭和の生活風景”をカラーで再現した

井笠ホハ10と三度目の出会い

写真は1年前の3月30日に関水本線(関水埼玉工場)で撮影した元井笠ホハ10。
西武山口線仕様34号として見事に復元された。

井笠ホハ10の経歴
①井笠鉄道での現役時代
②井笠鉄道廃線後、西武山口線で使用され、
　その後、西武遊園地でレストラン列車として使用される
③関水本線で山口線仕様34号(元井笠ホハ10)に復元

山口線仕様34号の復元で井笠ホハ10と三度目の出会いであった。

西武山口線34号の復元(元井笠ホハ１０)

ダブルルーフ、平妻、雨樋位置、

でホハ10と分かる。2025.3.30


車内の木工仕上り．

西武山口線の終焉後、西武遊園地でレストランとして使用された元井笠のダブルルーフ客車4両。客車細部の相違点から元井笠は左からホハ5+ホハ10＋ホハ2+ホハ6と推定される。　2011.4.29

井笠鉄道 現役時代のホハ10　1967.3.8