伊予鉄道 朝の松山市内線

呉市電が廃止後1000形1001～1003の3両が瀬戸内海を渡り対岸の松山へ行っているとのことで、松山市内線のネガをスキャンしてみました。
呉市電の2年後1969年5月に撮った松山市内線は初めて見るもの(撮った記憶なし)ばかりで、まずは朝の風景が出てきた。市電に朝陽が当たりアイボリーの車体が眩しい5月の朝の松山市内線であった。

                     公園前　1969.5.2      画像クリックで拡大　

公園前(現:道後公園)


終点 道後温泉に近い道後公園の堀沿いを走る．

奥山線 オリンパスペンで撮った軽便風景5

オリンパスペンが最も活躍したのは台車や床下など車両の部分写真で、特に軽便はよく撮ったものです。

今回は軽便風景ではないですが奥山線の電車スタイルしたキハ1802、そして廃線後尾小屋鉄道へ転籍したキハ1803の部分写真です。

　　　　　　　　　　　キハ1802　　　撮影: 1964.3.23～24

 

機械式気動車の運転台．ギヤチェンジレバーとクラッチペダルが見える．

運転席は木板で仕切られ運転席のシートは見えない

キハ1803


機械式気動車の運転台

こちらの運転席は乗客から丸見え

鞍馬線 岩倉から見る比叡山

「京福鞍馬線 岩倉盆地」でコメント戴いたkawkさんの情報から
デオ300の写真を探してみるともう一枚ありました。
ちょうど背景に比叡山が写っていたのでアップしてみます。
kawkさんのコメントに因れば岩倉駅付近から見る比叡山の姿が一番美しいとのこと。
たまたま岩倉駅で降りたのが幸運でした。

比叡山をバックに岩倉盆地を行くデオ300．　　1969.1.2　画像クリックで拡大

この日デオ200は盛んに走っていたが、デオ300(2両在籍)は滅多に来なかった。

岩倉盆地を行くこちらはデオ200

栃尾線 気になる客車2題

上見附駅の構内で目に止まった気になる2両の客車。ユーモラスなカマボコ屋根の客車と､古い都電を改造した客車。これらは昭和48年の栃尾線近代化(総括制御編成化)の数年前まで活躍した。

撮影: 全て1964.3.22

カマボコ屋根のホハ20．上見附　　画像クリックで拡大

駅の脇には日通の建物から排出される煙、その先に朽ち果てそうな建物が並ぶ1960年代の風景が．

そんな風景を背に停車していた簡素な作りのカマボコ客車。昭25年自社工場で新作されたホハ20で、もう1両の同形ホハ21は何と電車に化けている．模型でも簡単に作れそうなカタチに思わず車体各部の寸法を測ってしまった。

↓が元カマボコ客車ホハ21を改造して出来た電車で､元の面影は全くない．

細面で中々スマートなモハ211(元カマボコ)．　悠久山

写真を付け合わせてみるとこの編成はモハ211+ホハ11+ホハ20で、

なんと味わい深い編成だろうか．

元都電のホハ11．上見附

こちらは昭3年汽車会社製の元都電杉並線の電車を客車化したもので､妻面の窓が低いのが元路面電車らしい．アーチバー台車に交換など改装してすっかり軽便客車になりきっている。

発車待ちの元都電ホハ11の車内には子供が一人．
車内は木作りで両開き式の客室ドア、紐のような吊皮､網棚やシート等 都電の名残りかも知れない．
客車内は寒いせいか乗客の多くは前の電車に乗り込んでいた(下の写真)

手をつないだモハ211(元カマボコ)とホハ11(元都電)．

栃尾線 加津保駅

前々回にアップしました加津保駅は隣の椿沢駅だったようです。
申し訳ありません訂正させていただき､椿沢の一つ手前の加津保駅をアップします。

加津保駅　 1964.3.22　　　画像クリックで拡大

駅の西側にはどこまでも続く田圃が、東側には越後の低い山並みが続く．
荒涼とした雰囲気の中にある駅であったが駅員が配置されていた．

加津保駅の側線に留置されていたアメリカンスタイルの客車3両．

前年6月に小坂鉄道から6両を譲り受け入線した．

1964.03.22

加津保駅の向こうに連なる越後の山並み．

加津保を発車すると列車は右へカーブし上見附へ向かう．

玉電 二子玉川園へ下る

玉電瀬田を発車すると専用軌道に入り､多摩川べりにある二子玉川園へ向かって下る．

松林がある坂の途中､左手丘の上に行善寺があり､行善寺から見える風景は江戸時代から「玉川八景」と呼ばれ有名であったそうだ。松林がある玉川八景の坂は玉電風景の名所でもあった。

坂の途中の小さな踏切　　1965.7.27　画像クリックで拡大 

坂の周囲には自然豊かな風景があった．

行善寺の脇を松林がある急勾配を登る．

二子玉川園　　駅は一時的に渋谷寄りに移動していた時代．　　1965.7.27

5番線砧線の砧本村行、4番線渋谷行


二子玉川園を出た大井町線が併用軌道を溝ノ口へ向かう．　1965.7.27

昭和41年まで見られた大井町線が二子橋を渡る光景．


現在の地図上に玉電と国道246をなぞってみました。

玉電 瀬田の交差点

昨日アップした瀬田の交差点は昭和44年に撮った風景で、その4年前 昭和40年の瀬田の交差点はこんな風景であった。交差点や建物の風景はたった4年間で大きく変貌したようだ。
昭和39年の東京オリンピック開催に向けて駒沢まで国道246が拡張整備され、昭和40年はその先の駒沢～瀬田間の246の新道はまだ工事中であり､瀬田の交差点に昔の風景が残っていたのであろう。

昭和40年の瀬田の交差点と電停　1965.7.27　　画像クリックで拡大 
まだ国道246の新ルートが開通前のようで､交差点に歩道橋もなく駅やその周辺は広々としていた．
↓車が少なく電停周辺の道路上には人々が往来し､朝夕は道路に人が溢れたことだろう．
花巻電鉄軌道線や福島交通軌道線でよく見られた光景だ。

瀬田の交差点から併用軌道が坂へ向かう．

併用軌道から専用軌道に入ると坂を下る．

玉電 軒先かすめて

用賀を出て玉電瀬田までの区間は大山街道の併用軌道に戻り、街道の片隅を軒先かすめて走る光景が見られた。地方でよく見掛けたこんな風景は並走する国道246とは別世界であり、昔の世田谷のよさを廃線になるまで残していた。
何も遠い地方へ出掛けなくても足元東京でこんな素晴らしい区間があるなんてその時は気付かなかった。いつでも撮れる玉電、身近過ぎた玉電、撮ったのはいつも何かのついでだった。

店先に接近した軌道．　用賀-玉電瀬田　1969.4.22　　画像クリックで拡大 



地方の街道を思わせる長閑な世田谷風景．　　用賀-玉電瀬田

八百屋とパン屋の店先を走る．



歩道橋から撮った玉電瀬田の電停．右が国道246 　1969.4.22

瀬田で交差する国道246の整備は既に開通していたようで交通量が一気に増大か．
国道246とは対称的に玉電が走る通りは車も少なく昔のままの電停風景のようだ。
この瀬田の交差点は､その後､環八通りが交差し全く姿を変えてしまった。

東野鉄道 西那須野駅

東北本線西那須野駅の待合室で、頭上を通過する新幹線の轟音を聞きながら東北本線を待っていた先日、ふと東口方面を眺めると冬の青空に白い雲がポッカリが浮かびこの駅前から出ていた東野鉄道のことが思い起された。

遠い昔この東口駅前に東野鉄道のホームがあった．　2012.2.3　画像クリックで拡大

西那須野東口駅前．東北本線の上を新幹線が走る．
東野鉄道のホームがあった東口駅前に立つと、新幹線のコンクリートの城壁で

西方面の那須連山の景色は何も見えなくなってしまった。

東北本線宇都宮・上野方面が3番線であるのは今も昔も変わらない．

4番線の東野鉄道のりばへ向かう連絡通路があった．　1966.12.30

この時は蛇尾川鉄橋の流出で西那須野～大田原間の折り返し運転で、

朝の3本を逃すと次の列車は夕方までない．

西那須野駅を出て右にゆるくカーブする廃線跡が遊歩道に．2010.12.7

次の乃木神社前駅のモニュメント．この先大田原まで遊歩道(廃線跡)が続く．

こんな景色の中を西那須野～大田原間を往復していたキハ501(元五日市鉄道)　1966.12.30

那須連山を望む大田原駅の光景．　1966.12.30
大田原駅についての過去のアップはこちらです。