蒲原鉄道 五泉～村松

蒲原鉄道を訪問したのは1968(S43)年8月のお盆休みであった。
新津から磐越西線に乗って15分程の五泉から信越本線の加茂まで走っていた。
丁度お盆のシーズンで、この日はどこも家族連れの乗客が多かった。
五泉の小さなホームで待ち受けていた電車は元西武の17m級3扉車で何とも平凡な電車であった。
東京でも撮れるような電車を、何でわざわざこんな地方まで撮りに来たのかと思ったものである。
お目当てのいかにも蒲原らしい2扉車は、この頃はもう動いていないようだった。

磐越西線からの乗換客を待ち受けるモハ71       五泉　1968.8.17

蒲原鉄道は五泉から村松までの区間が主力で、この間は頻繁に走っていたが村松から先は本数が半減であった。村松までは田圃ばかりで平凡だが、ハザ木がいかにも新潟らしい風景であった。

五泉～村松間を往復するモハ71

お知らせ

明日15日より1週間ほど不在のため弊ブログをお休みいたします。11月23日過ぎには再開予定ですので、よろしくお願いいたします。

晩秋の頸城鉄道 大池

明治村から花ケ崎を過ぎると、大池に到着する。
大池も小さな停留場で、晩秋ののどかな風景であった。
ほくほく線が開通して、この風景も今では別世界になっていることであろう。

森から出てきて暫く走ると大池に到着する。　花ケ崎 - 大池    　 1970.11.2

大池に上り列車ホジが到着。軽便の低いホームと低い車体はお年寄りに優しい。

周囲を森に囲まれた大池停留場には、さんさんと秋の陽が差し、発車の頃になると、

どこからか子供達を連れたお母さんが現れて、ホームの上に干した穀物を集めていた。
遠くの畑にはヤギが草を食むのが見える。

大池を出た上りのホジは森の中に消えていく。

晩秋の頸城鉄道 明治村

鵜ノ木を過ぎると明治村の駅に到着する。
明治村の駅は、そこに車両が居なくても、ナローの線路と周りの佇まいで絵になる風景である。
暫く脚を休めて、この頚城平野に溶け込んだナローの線路がある風景に見とれてしまった。

ナローの線路と明治村駅の佇まい。　　1970.11.2　　

明治村駅

森を行く　　鵜ノ木 - 明治村

晩秋の頸城鉄道 森を行く

百間町から朝陽の中を飯室に向けて歩いてみた。
両端が廃線となってとり残された区間は飯室まで森が続く。
上り一番列車を終えて、ホジは晩秋の森の中をのんびりと往復していた。

晩秋の朝陽を浴びて。　百間町 - 鵜ノ木　　　1970.11.2

鵜ノ木停留場の時刻表。

百間町の次、鵜ノ木停留場の佇まい

朝陽の中を森の中に消えて行く。

晩秋の頸城鉄道 百間町

頸城鉄道が終焉を迎えた1970(S45)年の11月始め、直江津からバスに乗り百間町へと向かった。
黒井～百間町、飯室～浦川原間の両端が廃線となった頚城鉄道は、国鉄黒井での接続を断たれ陸の孤島のような鉄道になっていたが、百間町～直江津間を往復するバスとの接続により、かろうじて孤島は免れていた。

朝もやの中をやってきた一番列車が百間町に到着すると、乗換え客は先ほどのバスに乗り込み直江津へ向かって行った。乗換えの賑わいが去ると、またもとの静寂に戻り次の発車まで、人気のない百間町駅は朝陽を浴びひっそりとしていた。

新黒井方面を見ると、一直線に延びていた線路が外され行き止まりになっていた。
百間町には貨車も客車も見掛けず、ホジの単行が残された百間町～飯室の間を往復していた。
よく持ちこたえた頸城鉄道も最後の冬を越し、翌年(1971年)の5月に廃線となり消滅してしまった。

朝陽を浴びた百間町駅。一番列車の客を直江津行きのバスが待ち受ける。
新黒井まで延びていた線路はここで途切れている。

一番列車のホジの乗客を乗せたバスが直江津へ向かって発車していく。
空になったホジは次の発車までのんびりと待つ。　　百間町

静まり返った朝の百間町駅


百間町機関庫の外にはラッセル車のみで、
沢山いた貨車は浦川原に取り残されたのか? 姿は見えず。

駿遠線 DD501機関車

1965(S40)年8月、自社相良工場で製造されたDD501。
軽便機関車としては国内最大級と言われる、こんな立派な機関車を軽便鉄道の自社工場で作ってしまうとは驚きであった。本線長沼工場の電車用台車を転用し、ナローに改軌して足回りに使用したそうである。
この翌年(1966年)、このDD501の見学会があり、東京から夜行バスで地頭方に到着すると、明け方でまだうす暗い構内に白い車体のDD501を見ることができた。
朝のラツシュ時には5両の客車を牽き大活躍(ブログのタイトル画像)であったが、1970年の全線廃線により僅か5年で廃車という悲運の機関車であった。保存される事もなく、あっという間に解体されエンジンを抜き取られてしまったそうである。

夜明けの地頭方で見たDD501    　1966.9.23

朝の通勤通学列車。　太田浜 - 片浜 1966.9.23 

駿遠線 袋井工場

駿遠線では蒙古の戦車を始めとし、様々な車両が袋井と大手の工場で自社製造されていた。

駿遠線袋井工場物語　
袋井工場では日常的な車両の整備・点検だけではなく、機関車や客車の新車の製造も行われていました。工場の規模は小さく、機械設備も必要最小限で、更に工場の建物もバッラック同然でした。しかしそこには台枠や台車といった足回りから、客車・機関車・内燃客車(気動車)をそっくり製造する能力があり、一時期は新車が続々と誕生して行ったのです。当時あらゆる技術を可能にしたのが、まさに野武士軍団とも呼ぶべき、腕の良い「現場職員」たちでした。同工場は1967(S42)年8月27日に閉鎖されました。
中村修著: 駿遠線物語より

1967(S42)年7月に訪問した袋井工場は、この2か月後に袋井～新三俣間廃線と伴に工場閉鎖された。そして蒙古の戦車DB601～609は全廃となった。かってはエンジンと変速機を元に、蒸機の下回りを活用して様々な蒙古の戦車DBを製造していた袋井工場が興味深い。

袋井工場の全景。すぐ裏を東海道線が走る。 　1967.7.9

この建屋の中で、様々な車両の改造や新造が行われたのであろう。

工場の一角

1967年7月に袋井で見た美しい蒙古の戦車は、DB全廃直前の最後の姿であった。

駿遠線の蒙古の戦車

6月25日にアップした駿遠線「9両の蒙古の戦車」の個性豊かな表情を一覧にしてみました。

蒙古の戦車の中には、撮影時期で外観が異なる変形機もあったが、1967(S42)年頃まで列車を牽いて活躍していた主役は背面が丸いDB604、607、608、609などであった。
蒸気機関車の下回りを使って自社工場で改造しただけあって、号機ごとに外観が異なり実に個性豊かなDB機関車であった。
1964(S39)年頃の袋井駅構内は、次々にDBが牽く列車の発着でDBが何台もたむろし、まだまだ蒙古の戦車活躍の時代であった。しかしこの年の9月に路線縮小が始まり、DBも次第に活躍の場を失って行った。

蒙古の戦車(DB609と608)が次々と発着していた時代。 　　雨の袋井 1964.3.25

DB601  相良  1966.9.23


DB602  相良　1966.9.23


DB604  袋井 1964.3.25


DB606(元605でこちらが元赤穂鉄道?)  相良　1966.9.23


DB606  新藤枝　1964.3.25


DB607 袋井　1967.7.9


DB608 袋井 1963.4.4


DB609 袋井  1967.7.9

・銘板でDB606が2台あるが、どちらが元605であったかは中村修著:駿遠線物語による。
・ここにないDB603はこれ以前に廃車済みであった。
下記のラベル 静岡鉄道駿遠線をクリックすると、今までの駿遠線投稿と串刺しになります。

竜ヶ森のハチロク2

昨日の「竜ヶ森のハチロク」続きで、竜ヶ森トンネルの反対側から竜が森に登って来るところです。

先頭についたハチロクの重連。

竜ケ森 - 岩手松尾　　　1966.3.2

竜ケ森 - 岩手松尾　　　1966.3.2

松尾鉱業鉄道が発着する大更駅に到着したハチロクの旅客列車　  1966.3.2

竜ヶ森のハチロク

1966(S41)年3月、松尾鉱業鉄道を撮った後、国鉄花輪線の名所「竜ケ森」へ。
雪の中で待って撮ったハチロク3重連のネガをやっとスキャンしてみました。
あまりの感動にシャッターを押す手が震えた事が思い出される。

前1後2のハチロク三重連で勾配を登りトンネルに突入する。　　

遠くに後部補機が噴き上げる煙が見える。　　　　　竜ケ森 - 赤坂田　1966.3.2

ドラフトを響かせてハチロクがトンネルに突入していく。

後部についたハチロク2両が現れる。

九十九里鉄道のあとかた

1961(S36)年2月で廃止された九十九里鉄道。
その頃、私はまだカメラもなく、東京から東金は遠い地で訪問を断念した。私にとって九十九里は憧れの軽便であり、軽便中の軽便を見なかった悔しい思いは今も続いている。

廃線から14年経った1975(S50)年5月の連休に東金駅の跡を訪ねてみると、そこには14年間も放置され続けた車両と軌道の跡かたがあった。
廃線後は遊園鉄道に車両を活用する計画だったらしいが、まさか廃線後14年も経って車両の一部が残っているとは思いもよらなかった。丸山車両製の単端キハ102やボギー客車ケハ111は解体された残骸のみであったが、ボギー貨車ケワ50形は台車をつけた姿で2両残っていた。駅構内のナロー軌道は残っていたが、その日はレールの取り外しや残骸整理の作業をやっていた。
九十九里鉄道の跡は、レールが残る軌道だけでも嬉しいが、整理直前のボギー貨車に会えたのは幸運だった。さっそく寸法を測りすぐ模型にして楽しんだものだった。

九十九里鉄道の跡かた　ケワ50形　　東金 1975.5.3

ケワ50形の前でレールが剥がされていた。

そばには無残な単端と客車の解体された残骸があった

会津滝ノ原線のC11

1970年代は車で移動し撮影する時代になり便利になったものの、魅力的な地方私鉄は残り少なくなってしまい、これ以降の撮影とネガの管理は適当になってしまった。この頃によく通った会津滝ノ原線のC11のネガを始めてスキャンしてみました。

それにしても当時の会津線の名称も駅名も、今やすっかり変わってしまったものだ。

紅葉の阿賀川沿いを行くC11の貨物列車

 楢原 - 弥五島        1971-11-3

会津田島 - 会津長野   水無川鉄橋    

会津田島 - 会津長野   水無川鉄橋

会津田島

会津田島

栃尾線 元小坂鉄道の台車2

次は元江ノ電の栃尾ホハ23。
1964年に見たホハ23は、その後クハ111に改造(S41年)されて総括制御時代を生き延びたが、これも廃線直前の長岡駅で撮ったネガに写っていた。台車を見ると何か異様な台車。これが元小坂の明治生まれの客車の台車とは知らなかったが、改めて見ると飛び出したバカでかい軸箱はそのままだが、イコライザーは消えて別方式になっている。元小坂の台車の基本部品を活用したように思える。

写真右: 元江ノ電の栃尾クハ111　　長岡 1975.3.8

クハ111の台車　　

次に総括制御時代の新造車(S42年)クハ102～104。
この新造車に元小坂古典客車の台車流用ということで、写真を拡大して台車を見ると上記の元江ノ電のクハ111とは違ってイコライザー式?のように見える。こちらの方はかなり元小坂の原型に近い台車だったのだろうか。

←側2両が新造のクハ。　　　クハ104+クハ同形+サハ(元草軽モハ)+モハ217     1975.3.8

ということで、1964年の栃尾線訪問時に見た珍品 元小坂の古典客車の台車、元草軽の客車、元江ノ電の客車は、その後の総括制御時代に生き延び、廃線まで活躍した姿の一端をネガから確認することができた。