地方私鉄 1960年代の回想

2012年7月13日金曜日

宇高連絡線

1988年に瀬戸大橋が開通するまでは、
玉野市営電気鉄道のある宇野駅と対岸の高松駅の間に「宇高連絡船」が運航されていた。
国鉄高松駅に近い高松築港駅からは高松琴平電気鉄道が今も走っている。
玉野市営電気鉄道の開業時は電気鉄道でモハ100形101～103の3両がいたが、経費節減の内燃化で
不要となった電車3両が対岸の高松琴平電鉄へ移籍している。
玉野市営電鉄へ向かう途中に立寄った高松琴平電鉄ではこの元玉野市営の電車が走っていた。

宇高連絡線から見た高松港風景．ここに琴電の高松築港駅がある．　1969.5.6

高松琴平電鉄770(元玉野市営モハ101)　栗林公園 1969.5.6

2012年7月11日水曜日

宇野の小鉄道造船所裏の箱庭風景

大聖寺前と三井造船所前の駅の間では小さなストラクチャーや山川を寄せ集めた

まるで模型の箱庭のような風景が見られた。

造船所裏の車庫の脇に張りついた小さな駅。
ポイントが3基ある小さな車庫。

造船所と川の間の狭い土地に敷かれた線路。

大聖寺の山の下のカーブに設けられた小さな駅。

線路に沿って流れる白砂川、鉄橋、踏切、そしてトンネル。

大聖寺前　　　1969.5.6
造船所の裏手にある大聖寺駅は見る方向で様々な表情をしていた。

トンネルを出ると民家の間を走る．　　大聖寺前-玉野保健所前

大聖寺前-三井造船所前

造船所裏の側線に放置された元野上電鉄の小さなクハ201．大聖寺前-三井造船所前

造船所と車庫の間に小さな駅三井造船所前がある．

造船所裏の車庫の中ではキハ104が休む．
元熊延鉄道のヂハはキハ102～104の3両が在籍していた。

国鉄宇野駅の片隅にあった「玉野市営電鉄のりば」　ここから小鉄道が出発する。
電鉄の名称が残っているが､この5年前に電気→内燃に切り替えていた。

2012年7月10日火曜日

宇野の小鉄道(リニューアル)

玉野市営電気鉄道。

宇高連絡船の宇野駅から、玉遊園地前駅まで4.7kmの小鉄道。

海と山に挟まれた狭い街を通り抜け、まるで模型の箱庭のような感じであった。

経費節減で動力が電気から内燃機に変更され、熊延鉄道の廃線でやってきたキハ102、103が往復していた。1972年に廃止された。

宇野から来て右にカーブするところに玉駅があり、そこから終点に向かって川に架けた軌道を行く。　1969.5.6

川の上を行く気動車．終点の遊園地前は何もない行き止まりであった。

終点の玉遊園地前

2012年7月5日木曜日

島の電車先山の夕暮れ

先山の夕暮れ　二本松 - 先山　1965.08.02

勤め帰りの人々を載せて走る島の電車．　　　先山 - 二本松　

福良から一日沿線を乗り歩き、夕暮れ迫る頃二本松で下車した。
この先､洲本方面は次の先山まで先山(淡路富士)の梺を電車は走る。

この区間には三洋電機洲本工場があり、丁度終業時間で仕事を終えた高校生のような女工さんが工場から次々と出てきた。この工場の近くで電車を待っていると今夜の洲本盆踊り大会の練習なのか工場から民謡が流れてきて、それを聞きながら夕闇せまるその日最後に撮る列車を鳥居のところでじっと待ち受けた。

先山の梺の夕暮れ

2012年7月3日火曜日

淡路交通島の電車福良

淡路交通観光パンフレット 1965年8月

神戸や和歌山深日から船便が到着する島の玄関口洲本から50分ほど電車に揺られると終点福良に到着する。福良駅の正面は阿淡汽船の連絡船や鳴門観潮船が待ち受けている福良港で、海を見下ろすような駅を想像していたが駅は福良港のど真ん中にあった。

まだ明石海峡大橋が無かった時代は神戸や和歌山深日から船で洲本へ渡り、電車で福良港まで行き鳴門の渦潮見物が関西からの観光ルートだったのでしょう。しかしこの頃は洲本～福良間の道路も整備されバスが並行し鉄道は役目を終えようとしていた。

ところでこの時の淡路行きは、前日の朝6:32上野発長岡行鈍行で直江津に向かい、そこから大阪行き鈍行で翌朝6:25大阪着という列車旅を楽しむ変則ルートであった。大阪で朝の快速80系に乗り明石へ向かい、明石港から船で岩屋へ渡り、そこから満員の急行バスでやっと洲本に到着した。

洲本から50分ほどで到着した福良駅．隣にはバスターミナルがあった．1965.08.02

右手の二階建が福良観光ハウスで、路線バスや連絡船の待合室そして観潮船のりばになっている．

海が目前の福良駅全景

駅の待合室の向こうに電車が待っている

船から見た福良港．鉄塔の下に福良駅と福良観光ハウスが見える．

淡路交通観光パンフレット

2012年6月15日金曜日

大雄山の木造電車3

「大雄山の木造電車」のタイトルのまま続けますが今回は鋼体化車両のことです。

訪問した1963年2月は木造車モハ20、30形が活躍していたが、この時はモハ45以降の鋼体化車両が入線していて既に木造車→鋼体化車への交代が始まっていたようである。この翌年には湘南色したモハ34+クハ36が廃車になり、まもなく西武色した木造車も全て役目を終え鋼体化車両に交代された。

1963年2月に確認した鋼体化車両はモハ45+クハ23、モハ46、モハ47+クハ25、モハ48でいずれも元国鉄の払い下げ車でその前歴は複雑である。この時代駿豆本線にはこの種の車両が大量にいた。

車歴解説は全て前述鉄道ピクトリアル吉川文夫氏の記事による。

モハ45とモハ48　　大雄山　1963.2.22

鋼体化車モハ47と木造車モハ34　大雄山
モハ47は元国鉄クハ5802(三信鉄道買収車)を電装化したもので
昭和11年日車生まれの鋼体化車．昭和35年自社改造．

モハ48　　大雄山

元国鉄クハ16457で昭和34に国鉄で廃車になり、昭和37年自社改造．

モハ45

昭和29年に国鉄から譲受けた木造電動車で、伊那電気鉄道買収のデ200形200が前身である．

大12．汽車会社東京支店生まれで,木造ダブルルーフ,正面に幅の狭い貫通扉を設けた車体に,Brill27MCB形台車をつけ,大雄山線で働いていたが,昭和34年に西武鉄道231形の車体と

交換し鋼体化改造を行った。台車もBrillからDT10(4コ電動機)に交換し旧モハ45の名残はなくなった。

クハ23

明治生まれの木造車クハ20形23に、モハ45と同様に西武鉄道231形の車体と交換し
モハ45+クハ23の半鋼製車編成としたもの．昭和34年自社改造．

モハ46
モハ45が西武系の車体であるのに対し、モハ46～48は国電の払い下げ車である．
モハ46は元国鉄ダブルルーフのモハ30を国鉄でシングルルーフに改造され
昭和34年廃車後、大雄山線入線に際し両運転台付に昭和35年自社改造．

クハ25

元国鉄クハ6020形(南武鉄道買収車)で昭和36年自社改造．

大雄山の車両工場

大雄山線訪問時に撮ったこの頃の小田急

大雄山線をオーバクロスする小田急デハ1200形3連．　　五百羅漢

2300形(2扉セミクロスシートへ改造後)．　小田原

そして42年後の大雄山線．　　2005.09.18

2012年6月12日火曜日

大雄山の木造電車2

この時代の大雄山線の現役木造車は次の8両であった。
モハ20形■ モハ21+クハ22
モハ30形■ モハ32+モハ33
■■■■■■ ■モハ34+クハ36 (湘南色)
■■■■■■ ■モハ37+クハ24(モハ35改造したクハ) 　 (廃車体モハ31)

モハ20形は戦時中から車体を大分改修し,シングルルーフ,上昇式窓になり妻面の形態も変わった。
モハ30形(31～37)で西武色の32 33 37も大改修されていてドアエンジン付両運に改造されシングルルーフ化した外観はモハ20形と見分けがつかない位よく似ていた。