小海線から上田丸子電鉄別所線へ

真田傍陽線を撮ってからこの日の宿は夏休みピークでどこも満杯、夜８時過ぎに何もない小海線中込の駅前宿に落着く(素泊り一泊1000円)。浴衣に着替えて駅前でやっていた盆踊りを見学。

 翌日は小海線のC56撮影に一日掛けたものの本数少なくて走行写真の成果はこの1枚くらい。その1枚もC56の煙はちょろっとだけ。SLはその道に任せて中半端なことはやらない方が良い。もし別所線に一日掛けていれば大変な収穫があったのに惜しいことをしてしまった。

小海線のC56「八ヶ岳高原号」。 野辺山 - 清里　1970.8.16

この時代の清里は若い女性同士のグループで一杯であった。

野辺山発14時35分の「八ヶ岳高原号」に乗って夜行日帰りのハイカーたちは東京に帰る。

車窓の信濃川上

朝の下り「八ヶ岳高原号」が野辺山に到着。

客車を野辺山駅上り線に移動し午後の上り「八ヶ岳高原号」を準備中。

 野辺山駅の上り「八ヶ岳高原号」 1970.8.16

八ヶ岳高原号が走ったのはどんな時代だったのか。
名取さんのブログ編集長敬白からの一節↓

上り8436レ「八ヶ岳高原号」の野辺山発は14時35分（1970年）。現代的感覚からすればずいぶん慌ただしい設定ですが、これでも新宿帰着は21時26分。冷房さえない満員の旧型客車に揺られての夜行日帰りハイキング、それがあの頃のレジャーの姿だったのです。1972（昭和47）年、「八ヶ岳高原号」は小海線無煙化とともに急行「八ヶ岳51号」に格上げされましたが、ＤＤ16牽引に変わった同列車が注目を浴びることは二度と再びありませんでした。

小海線の名所 清里 - 野辺山  1970.8.16

朝の「八ヶ岳高原号」　1971.08.15

翌年に再びこの撮影ポイントに来たが八ヶ岳の山並みは現れなかった。そうか「八ヶ岳高原号」はこの翌年72年が最後でしたか。

小海線を終えると小諸経由でさあ東京へ帰ろうと乗った気動車が長野行で、急遽予定変更し長野電鉄を撮りに屋代の駅前旅館に泊まった。翌日は昼まで長野電鉄を撮ってまた上田に舞い戻って上田丸子電鉄別所線の撮影となった。