前回の高校生通学ラッシュの前で通勤時間帯のようです。
まるで戦後のような雰囲気を残す朝の東和歌山駅前． 1964.07.10
看板「ホテルたちばな」裏の建物(阪和ホテル)と､古びた単車のとり合わせが終戦直後のよう．
この時間は高校生通学ラッシュの前なのでしょう．
別の角度から見ると駅前風景も違って見える．左手が国鉄東和歌山駅
朝のラッシュにはこんな電車が出動し､東和歌山から市駅や車庫前を往復する．
100形(101)大正14年梅鉢鉄工所製
車庫行きの500形(506)に､この後どっと女子高生が乗り込む．
元南海軌道線の大正10年製車体に､南海鉄道線ブリル27GE1を履かせた背の高い電車．
4 件のコメント:
なんとも味わい深い電車と街並みです。前回コメントにも書かせていただきましたが、私が初めて和歌山軌道線を訪問した時は、東和歌山駅の駅ビルと区画整理が完成直後で、電車乗り場はだたっ広い駅前に離れ小島のような感じでした。
Cedarさん、
この写真の4年後に東和歌山の駅ビルができていますね。
離れ小島の電車乗り場とは、さぞや駅前風景にマツチしてなかった事でしょう。
そんな駅前の電車も3年後には全廃ともったいないことしました。
今の駅前をストリートVで初めて見て腰を抜かしました!
全国どこでもこれが当たり前なんですね。
早速今昔比較をアップしてみます。
和歌山軌道線を初めて訪れたのは昭和３９年１２月２７日で、京都駅を初発（６時３４分)の快速に乗り、東和歌山到着は９時を過ぎになりました。当時の阪和線は快速が１時間間隔、和泉府中以遠各駅停車となる直行が３０分間隔と阪和間は１時間に３本で、直ぐ横の貴志川線を昼前まで撮影してから軌道線に行きました。廃止になるまで６回位訪れましたが、いつも同じパターンでしたので、ラッシュ時しか走らない単車の１００形、連接車の２０００形、ダブルルーフの高床車の５００形はまともに撮影していません。
市街地を出ると専用軌道となり、本格的なトンネルがある等沿線は変化に富んでいました。
昭和４１年には、元秋田市電６０形が４両転入して、ヘッドライトの２灯化、パンタ化等小改造の上２５０形となりましたが、僅か５年後の昭和４６年３月末で廃止されました。
ボンネットバスは撮影はしていませんが、海南藤白浜行で運行されており、途中の経路は電車と異なるもののライバル関係になっていました。
T.Fさん、
東和歌山の訪問記ありがとうございました。
私も1回目の訪問はちょうど昭和39年(7月)でした。
1回目の東和歌山は下見の感じで数年後の2回目の訪問で周辺私鉄を回りました。
東和歌山の駅前旅館に泊まったのは宿代が安かったからで、偶然早朝の駅前光景が撮れたがラッキーでした。
和歌山軌道線のライトの2つ目玉は幻滅でしたが、この頃はけっこうまともな1つ目電車も居ましたね。
東和歌山駅前の後、私は逆に東和歌山7:36発の阪和線快速で天王寺へ向かいました。
阪和線の遅延で梅田駅の京都行ホームでの合流待合わせに遅れて焦ったものです
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