福島交通軌道線 保原

長岡分岐点から東に4.6Kmのところに保原がある。

この保原駅の先で軌道は南北に分岐し、掛田と梁川へと向かう。
保原は貨物側線もある大きな駅で沢山の客で賑わっていた。

掛田・梁川←　 保原駅の貨物側線側ホームが掛田or梁川ゆきのりば。 →福島 　　　1966.12.31

保原駅の貨物側線側ホームの梁川行き。　↘ 掛田・梁川

掛田・梁川←　　保原駅の道路側の福島行き。　↘ 福島

大晦日のせいか保原の街も道路を歩く人が多い。

貨物の側線が一本。


ホワ10。貨車はどれも軽便並以下の小さな車体に、3'6''軌間台車がアンパランスで面白い。

福島交通軌道線 梁川

福島交通のネガカラー(初めて撮ったカラー)数コマと、1枚の福島交通路線図の湿式コピーが見つかったのを機に、前回4月25日～アップ済みの長岡分岐点他を更にアップしてみます。過去のアップ画像を再調整し再アップしているものもあります。

保原～梁川間の梁川線。

福島交通軌道線路線図


レールは泥に埋もれ、その上にボンネットバス、いすゞベレット等が並ぶ昭和41年の風景。
梁川線終着駅 梁川　1966.12.31

梁川駅

駅の奥にはこんな風景が。ホワ13　梁川

梁川駅。　どこでもよく見られたキャブオーバ型バスが待つ駅前風景。

駅の入口には、ジオラマで定番となったポストと公衆電話BOXが。

蒲原鉄道 畑の中の高松

村松行きの電車の先に高松の駅が見える。　1968.8.17

土倉を更に行くと、右手にカーブした先の畑の中にポツンと小さな駅(停留場)高松があった。

駅前には大粒のブドウがびっしりと垂れ下がったブドウ棚があるだけで人家は全く見あたらない。

日記に書かれたメモによればこの辺に温泉があったようで、調べたら鉄道が見える温泉金割鉱泉の楽しい記事があった。

夕陽を浴びて加茂行が高松駅に到着する。

高松で撮影を切り上げ小さな駅で加茂行き電車を待つ。

電車の時間が近づくにつれ、いつの間にか乗客が何人も集まってきた。大きな鞄を持って都会的な服装をした女性数人はきっとお盆で帰省していて都会へ戻るのだろう、畑の中の停留場が一瞬華やいだ。
こうして夏のお盆が終わる夕方、加茂へ向かう電車の中はお盆明けの客で満員であった。

越後交通栃尾線　夜の長岡駅　1968.8.17

加茂から長岡に出て一泊。栃尾線を確認してみるとこの時はまだブドウ色の時代であった。

蒲原鉄道 冬鳥越

五泉(手前)から村松(前方の町並)まではこのような田園地帯を走るが、村松から先は起伏のある地形に一変する。加茂行き電車は村松を発車すると、遠く栗が岳?の美しい山並みを背景に丘陵地帯の連続勾配を登って行く。

それまでの平地と異なって丘陵が迫り、寺田～大蒲原～高松あたりの風景が素晴らしかった。

さらにその先にある「冬鳥越」の駅名とトンネルに惹かれて冬鳥越に降りてみたが、駅周辺はスキー場やゴルフ場がある箱庭的な観光施設でがっかり。ここから歩いて五泉方面へ引き返してみた。

冬鳥越の駅を出た五泉方面行き電車が手前のトンネルに入る。      1968.8.17

冬鳥越のトンネルを越え五泉側に出ると、木立の下に小さな無人駅土倉が見え絶好の撮影ポイントであった。やって来たのは貨車1両を従えたモハ31で、かなりの上り勾配なのかノッソリ-ノッソリ近づいてきた。

土倉駅を出た加茂行きの電車

土倉 - 高松

全くひと気のない自然溢れる沿線風景であった。

土倉 -高松

蒲原鉄道 村松駅の昼下がり

左の貨物線に休むモハ31。　右の五泉方面行きホームにはモハ71が。
真夏の昼下り、のどかな時間が過ぎる。   1968.8.17


発車間近い五泉行きの電車。

モハ31とモハ61が並ぶ。

モハ41?が休む車庫の佇まい。


村松駅の片隅にあった廃車体の倉庫。
蒲原鉄道が開通した大正12年に、蒲田車両で製造されたデ1とデ2。


廃車体デ1、2の台車ブリル76E-1は、
他の車両に転用され、しっかり生きていた。

蒲原鉄道 村松駅の車両

五泉を発車した電車は8分ほどで村松に到着した。

ほとんどの乗客はここで下車し、ここから先は加茂行に乗り換える。

加茂方面行のホームには電車が一向に到着せず、この間五泉行きが数回往復していた。
やっとやってきたのは、正面2枚窓3扉車のモハ41であった。

村松には車庫があり様々な旧型車が留置されていて、待ち時間を楽しむことができた。

元西武モハ61、71と、正面2枚窓のモハ31、41が主力で稼働しているようで、他の旧型車は留置線で休んでいた。

五泉～村松間を往復するモハ71が村松駅に到着する。　1968.8.17

村松～加茂間を往復していたモハ41。　　ここから先、加茂行きは本数が半減しかなり待たされた。

蒲原鉄道の最古参、木造電車モハ21(元名古屋鉄道モ455)

モハ11と　 クハ10。　　モハ11、12、51が揃っていた。

モハ11、12の美しい東洋車両製の軸バネ式台車。

木造単車ハ1　　

奥に雨宮製作所昭5年製の半鋼製2軸単車ハ2が。

モハ21、クハ10、モハ51　が並ぶ

元国鉄キハ41000を制御車に改造(西武所沢工場製)したクハ10が中々魅力的である。

参考文献: 鉄道ピクトリアル私鉄車両めぐり第2分冊

蒲原鉄道 五泉～村松

蒲原鉄道を訪問したのは1968(S43)年8月のお盆休みであった。
新津から磐越西線に乗って15分程の五泉から信越本線の加茂まで走っていた。
丁度お盆のシーズンで、この日はどこも家族連れの乗客が多かった。
五泉の小さなホームで待ち受けていた電車は元西武の17m級3扉車で何とも平凡な電車であった。
東京でも撮れるような電車を、何でわざわざこんな地方まで撮りに来たのかと思ったものである。
お目当てのいかにも蒲原らしい2扉車は、この頃はもう動いていないようだった。

磐越西線からの乗換客を待ち受けるモハ71       五泉　1968.8.17

蒲原鉄道は五泉から村松までの区間が主力で、この間は頻繁に走っていたが村松から先は本数が半減であった。村松までは田圃ばかりで平凡だが、ハザ木がいかにも新潟らしい風景であった。

五泉～村松間を往復するモハ71

お知らせ

明日15日より1週間ほど不在のため弊ブログをお休みいたします。11月23日過ぎには再開予定ですので、よろしくお願いいたします。

晩秋の頸城鉄道 大池

明治村から花ケ崎を過ぎると、大池に到着する。
大池も小さな停留場で、晩秋ののどかな風景であった。
ほくほく線が開通して、この風景も今では別世界になっていることであろう。

森から出てきて暫く走ると大池に到着する。　花ケ崎 - 大池    　 1970.11.2

大池に上り列車ホジが到着。軽便の低いホームと低い車体はお年寄りに優しい。

周囲を森に囲まれた大池停留場には、さんさんと秋の陽が差し、発車の頃になると、

どこからか子供達を連れたお母さんが現れて、ホームの上に干した穀物を集めていた。
遠くの畑にはヤギが草を食むのが見える。

大池を出た上りのホジは森の中に消えていく。

晩秋の頸城鉄道 明治村

鵜ノ木を過ぎると明治村の駅に到着する。
明治村の駅は、そこに車両が居なくても、ナローの線路と周りの佇まいで絵になる風景である。
暫く脚を休めて、この頚城平野に溶け込んだナローの線路がある風景に見とれてしまった。

ナローの線路と明治村駅の佇まい。　　1970.11.2　　

明治村駅

森を行く　　鵜ノ木 - 明治村

晩秋の頸城鉄道 森を行く

百間町から朝陽の中を飯室に向けて歩いてみた。
両端が廃線となってとり残された区間は飯室まで森が続く。
上り一番列車を終えて、ホジは晩秋の森の中をのんびりと往復していた。

晩秋の朝陽を浴びて。　百間町 - 鵜ノ木　　　1970.11.2

鵜ノ木停留場の時刻表。

百間町の次、鵜ノ木停留場の佇まい

朝陽の中を森の中に消えて行く。

晩秋の頸城鉄道 百間町

頸城鉄道が終焉を迎えた1970(S45)年の11月始め、直江津からバスに乗り百間町へと向かった。
黒井～百間町、飯室～浦川原間の両端が廃線となった頚城鉄道は、国鉄黒井での接続を断たれ陸の孤島のような鉄道になっていたが、百間町～直江津間を往復するバスとの接続により、かろうじて孤島は免れていた。

朝もやの中をやってきた一番列車が百間町に到着すると、乗換え客は先ほどのバスに乗り込み直江津へ向かって行った。乗換えの賑わいが去ると、またもとの静寂に戻り次の発車まで、人気のない百間町駅は朝陽を浴びひっそりとしていた。

新黒井方面を見ると、一直線に延びていた線路が外され行き止まりになっていた。
百間町には貨車も客車も見掛けず、ホジの単行が残された百間町～飯室の間を往復していた。
よく持ちこたえた頸城鉄道も最後の冬を越し、翌年(1971年)の5月に廃線となり消滅してしまった。

朝陽を浴びた百間町駅。一番列車の客を直江津行きのバスが待ち受ける。
新黒井まで延びていた線路はここで途切れている。

一番列車のホジの乗客を乗せたバスが直江津へ向かって発車していく。
空になったホジは次の発車までのんびりと待つ。　　百間町

静まり返った朝の百間町駅


百間町機関庫の外にはラッセル車のみで、
沢山いた貨車は浦川原に取り残されたのか? 姿は見えず。

駿遠線 DD501機関車

1965(S40)年8月、自社相良工場で製造されたDD501。
軽便機関車としては国内最大級と言われる、こんな立派な機関車を軽便鉄道の自社工場で作ってしまうとは驚きであった。本線長沼工場の電車用台車を転用し、ナローに改軌して足回りに使用したそうである。
この翌年(1966年)、このDD501の見学会があり、東京から夜行バスで地頭方に到着すると、明け方でまだうす暗い構内に白い車体のDD501を見ることができた。
朝のラツシュ時には5両の客車を牽き大活躍(ブログのタイトル画像)であったが、1970年の全線廃線により僅か5年で廃車という悲運の機関車であった。保存される事もなく、あっという間に解体されエンジンを抜き取られてしまったそうである。

夜明けの地頭方で見たDD501    　1966.9.23

朝の通勤通学列車。　太田浜 - 片浜 1966.9.23