地方私鉄 1960年代の回想

2012年6月15日金曜日

大雄山の木造電車3

「大雄山の木造電車」のタイトルのまま続けますが今回は鋼体化車両のことです。

訪問した1963年2月は木造車モハ20、30形が活躍していたが、この時はモハ45以降の鋼体化車両が入線していて既に木造車→鋼体化車への交代が始まっていたようである。この翌年には湘南色したモハ34+クハ36が廃車になり、まもなく西武色した木造車も全て役目を終え鋼体化車両に交代された。

1963年2月に確認した鋼体化車両はモハ45+クハ23、モハ46、モハ47+クハ25、モハ48でいずれも元国鉄の払い下げ車でその前歴は複雑である。この時代駿豆本線にはこの種の車両が大量にいた。

車歴解説は全て前述鉄道ピクトリアル吉川文夫氏の記事による。

モハ45とモハ48　　大雄山　1963.2.22

鋼体化車モハ47と木造車モハ34　大雄山
モハ47は元国鉄クハ5802(三信鉄道買収車)を電装化したもので
昭和11年日車生まれの鋼体化車．昭和35年自社改造．

モハ48　　大雄山

元国鉄クハ16457で昭和34に国鉄で廃車になり、昭和37年自社改造．

モハ45

昭和29年に国鉄から譲受けた木造電動車で、伊那電気鉄道買収のデ200形200が前身である．

大12．汽車会社東京支店生まれで,木造ダブルルーフ,正面に幅の狭い貫通扉を設けた車体に,Brill27MCB形台車をつけ,大雄山線で働いていたが,昭和34年に西武鉄道231形の車体と

交換し鋼体化改造を行った。台車もBrillからDT10(4コ電動機)に交換し旧モハ45の名残はなくなった。

クハ23

明治生まれの木造車クハ20形23に、モハ45と同様に西武鉄道231形の車体と交換し
モハ45+クハ23の半鋼製車編成としたもの．昭和34年自社改造．

モハ46
モハ45が西武系の車体であるのに対し、モハ46～48は国電の払い下げ車である．
モハ46は元国鉄ダブルルーフのモハ30を国鉄でシングルルーフに改造され
昭和34年廃車後、大雄山線入線に際し両運転台付に昭和35年自社改造．

クハ25

元国鉄クハ6020形(南武鉄道買収車)で昭和36年自社改造．

大雄山の車両工場

大雄山線訪問時に撮ったこの頃の小田急

大雄山線をオーバクロスする小田急デハ1200形3連．　　五百羅漢

2300形(2扉セミクロスシートへ改造後)．　小田原

そして42年後の大雄山線．　　2005.09.18

2012年6月12日火曜日

大雄山の木造電車2

この時代の大雄山線の現役木造車は次の8両であった。
モハ20形■ モハ21+クハ22
モハ30形■ モハ32+モハ33
■■■■■■ ■モハ34+クハ36 (湘南色)
■■■■■■ ■モハ37+クハ24(モハ35改造したクハ) 　 (廃車体モハ31)

モハ20形は戦時中から車体を大分改修し,シングルルーフ,上昇式窓になり妻面の形態も変わった。
モハ30形(31～37)で西武色の32 33 37も大改修されていてドアエンジン付両運に改造されシングルルーフ化した外観はモハ20形と見分けがつかない位よく似ていた。

大雄山の明治生まれの木造車モハ34とモハ21．　　1963.2.22

小田急と立体交叉する五百羅漢緑町を行くモハ32+モハ33．

大雄山を発車したモハ32+モハ33

ではモハ20形とモハ30形について

小田原駅で客を待つモハ20形(21+22)

モハ30形37　　　大雄山

モハ30形32　　　大雄山

モハ30形32の車体．　大雄山

大改造により下の30形原形とは異なりモハ20形に近い．

モハ30形でも原形に近いクハ36　大雄山

何が履いていたのか不明だがMCBに類似した台車があった

参考文献: 鉄道ピクトリアル「私鉄車両めぐり」第6分冊伊豆箱根鉄道吉川文夫氏

2012年6月11日月曜日

大雄山の木造電車1

子供の頃に見た小田原駅の片隅に居た湘南色した木造電車は一体何だったのか。

カメラを手に入れ､撮り始めて間もない昭和38年に伊豆箱根鉄道大雄山線を訪問してみました。

この時は西武色(ラズベリーレッドとベージュ)に塗られた木造車が活躍し、終点大雄山の構内で湘南色した深屋根の木造車が休んでいた。その2年後昭和40年に発行された鉄道ピクトリアル「私鉄車両めぐり」第6分冊の吉川文夫氏の伊豆箱根鉄道記事で初めてこれら木造車のことを知る事ができた。

木造車はモハ20形とモハ30形があり、どちらも明治44年新橋工製の元国鉄で明治生まれの国鉄創生期のボギー車の一員だそうである。大雄山線で唯一湘南色に塗られていた深屋根のモハ34+クハ36は原形をよく保ち他のシングルルーフ化した木造車よりずっと風格があった。

金時山を望む大雄山の駅　　1963.2.22

この日活躍していた西武色のモハ20形(モハ21+クハ22) 　　大雄山

湘南色(橙と緑)に塗られたモハ30形(モハ34+クハ36)．大雄山　1963.2.22

車体は国鉄原形通りの窓配置,正面の窓はやや高さが大きいという国電スタイルを保ち,屋根はダブルルーフの上をシングルルーフで覆っている。昭和39年3月廃車　(吉川文夫氏の記事より)

モハ34と組んだクハ36

モハ34の台車

最も原形を残すモハ31の廃車体．昭和31年7月廃車

2012年6月6日水曜日

小田急下北沢駅2

下北沢駅には迷路のような連絡通路があり、たまに井の頭線ホームから小田急へ乗換える場合に
うっかり間違えてしまうことがある。
①小田急下りホームと井の頭線ホームをつなぐ連絡通路
②小田急上りホーム中央部と井の頭線ホームをつなぐ連絡通路
③小田急上りホーム後部から井の頭線ホームをつなぐ連絡通路
④小田急改札口と井の頭線ホームをつなぐ通路
乗客にとっては不便この上なしでしょうけど、この不合理な迷路は下北沢駅らしい楽しさでもある。

小田急と井の頭線が交差するところ．　2009.02.20

井の頭線が小田急をまたぐ2本の橋脚の間に連絡通路があり、井の頭線ホームから小田急ホームへ進むと小田原寄りに進む空中廊下と呼ばれている中二階の通路がある。昔は無かった筈で小田原寄りにホームを延長したために追加したのでしょう。このように駅の拡大で次々と通路を増設し今の迷路になってしまったと思われる。

左の中二階通路が空中廊下．　2008.09.22

現在の空中廊下の内部　2012.06.02
こうした下北沢らしい名物は地下駅開業の日まで使われるのでしょう。

2012年6月5日火曜日

小田急下北沢駅1

昭和35年頃から約50年、小田急の駅で昔と変わらないのが下北沢です。

仮に昔の写真と対比したとしても、通路(井の頭線～小田急上りホーム)の追加や代田側ホーム延長など以外は50年前の駅と何も変わらないでしょう。

地下駅化の工事が始まってから時々撮影したことがあり、あれからもう4年、先日久しぶりに下車したところ今も地上駅の変化はあまりないようです。やがてやって来る地下駅開業の日、地上駅の機能は停止し下北沢らしい光景は消滅して永遠に戻らない。

歴史ある井の頭線の橋脚．　2009.02.20
2本の橋脚の間に井の頭線との連絡通路が見える

改札口入って直ぐ下の上りホーム．　　2008.04.11

上りホームの中央部．　2008.04.11

2012年5月28日月曜日

お知らせ

5月28日発売された講談社発行「究極のナローゲージ鉄道せまい鉄路の記録集」

に私の井笠鉄道の画像が25点ほど掲載されました。

著者は軽便でお馴染みのせんろ商会( けいてつ協会本局 ) 岡本憲之さんです。

サイズ：Ｂ５判
ページ数：159

2012年5月24日木曜日

都電銀座通り

昭和42年11月の銀座四丁目の光景。これを撮った14日後の12月9日を最後に1系統他と伴に8系統(中目黒～築地)、4系統(五反田～銀座二)も銀座四丁目から消えた。
昭和41年に大衆車サニー、カローラが発売され、晴海で開催された東京モーターショーは大変な熱気であった。この銀座四丁目の晴海通りはそんなマイカーが身近な存在となってきた車社会到来の時代が思い起こされる。街行く人々に夢と希望が溢れ、昭和40年代の日本は経済大国への道をまっしぐらに進んでいた。

銀座4丁目の光景．　三越が改装中　1967.11.26　クリックで拡大

4丁目の中央通りを行く4系統五反田行

2012年5月22日火曜日

都電古川橋の昭和42年と今

街の変貌ぶりはGoogleストリートビューで鮮明に見れますが、それだけでは判らない何かを求めて

自分の足で歩いてみました。

↑古川橋側から見た「魚藍坂下」電停あたり．　1967.12.03

魚藍坂の交差点を過ぎると直ぐに「魚藍坂下」電停に到着する．

↓ここでゆるくカーブすると首都高下の古川橋電停に到着する．

古川橋手前の通りの昭和42年と今．　
当時「古書買入」「小川商店」や「写真スタジオ」の看板を掲げていた店は今もある．

2012年5月19日土曜日

都電魚藍坂を行く

最近、地下鉄南北線・三田線の白金高輪駅で降りて大通りを古川橋方面に歩いたことがあったが、

都電が走っていた魚藍坂は確かこの辺だった筈なのにサッパリ判らず。

いったい白金高輪の駅は昔の都電でどの辺りなのか? 魚藍坂はどこにあったのか?
現在の地図に昔の都電の経路を書いて都電を撮った位置を確認してみました。

五反田からの国道1号桜田通りは現在の地下鉄「白金高輪」駅のところで右に曲がり、その先で都道415号「高輪麻布線」と交叉する。ここが魚藍坂の交叉点で5、4系統は都道「高輪麻布線」に入り魚藍坂を下って古川橋に出た。

当時(昭42年)､国道1号桜田通りの片側3車線はここで終わり、右に曲がり片側1車線となる．

この片側3車線の道路を直進し古川橋へ下る道路はまだ出来ていなかった．

この交叉点の処に今の地下鉄「白金高輪」駅ができたのだった。　1967.12.03

地下鉄「白金高輪」駅ができた現在の風景．　2012年5月

桜田通りを進んで魚藍坂交叉点を曲がり都道「高輪麻布線」に入る5、4系統

クリックで拡大

魚藍坂といえばカツミ模型店、店はこの魚藍坂の交叉点の近くにあった。

坂を下ったところが魚藍坂下で、その先の古川橋に開通直後の首都高速が見える．

2012年5月18日金曜日

都電品川駅前

清正公前で4系統(五反田駅前～銀座二)と合流した5系統(目黒駅前～永代橋)は桜田通りを進むと
魚藍坂の交差点に出ます。ここで合流する7系統(品川～四谷三)を魚藍坂の向こう側泉岳寺前に
下って品川駅前に出てみました。

7系統品川駅前行は魚藍坂の交叉点を過ぎ急な坂を登る．　1967.12.03

2012年5月15日火曜日

都電5系統白金を行く

渋谷から34系統に乗って明治通りを渋谷橋、天現寺橋と進むと古川橋に到着します。昭和42年の古川橋界隈は道路拡張の工事中で殺風景な風景ばかり。ここは後回しにして古川橋を通る5系統(目黒駅前～永代橋)を目黒駅前から古川橋までおいしい処だけ追ってみます。

「祝目黒駅完成」の表示から目黒駅ビルが完成直後だったのでしょう．
目黒駅ビルは築後45年経って今も変わらない．
手前の分岐線は目黒車庫へ向かう．1967.12.03

2012年5月13日日曜日

都電で通学していた頃2

通学路だった34系統の渋谷橋から分岐していた8系統を終点中目黒まで進んでみます。
恵比寿～中目黒一帯は今やお洒落な街になっているようですが
そこの駒沢通りを小型車1200形が昭和42年まで走っていました。
通学では使っていませんでしが、小型車の走る枝線にいつも惹かれて
廃線直前になって初めて中目黒を訪問したものです。

山手線恵比寿のガード下をくぐる中目黒発築地行．　1967.12.03

2012年5月10日木曜日

西武新宿線朝の101系

今朝、家を出たとたん階下から凄い轟音が聞こえてきたので
もしやと下を見ると何と101系10連の急行が新宿へ向かっていた。
昨年の3月ダイヤ改正以降、平日朝の101系定期運用は無くなったようで
最近は諦めていたが今朝見たのはいつもの朝の急行101系(8+2両)の編成であった。
早速、お決まりの定点観測ポイントで待って、
新宿から引き返してくる下り列車の先頭に連結された101系2連を狙った。

下り新所沢行．　301系(8連)+101系(2連295+296)　武蔵関-東伏見　2012.05.10 　クリックで拡大

101系急行は8両+2両の編成だが、通常は写真のように101系2連が川越側に連結される。

ごく稀に2連が新宿側に連結される事があり、その時は上り先頭車が魅力的な2丁パンタ車となる。
今や新宿線に残された101系2連はこの1編成くらいか?

注) 新101系やN101系の新or Nの表示は省略してあります。

2012年5月9日水曜日

都電で通学していた頃1

4月26日に渋谷東口にオープンした「渋谷ヒカリエ」と云えば、
東急文化会館前にあった都電の風景を思い出します。
学生時代に渋谷東口から都電34系統に乗って通学していました。
この頃は地方へ頻繁に撮りに行っていたのに、何故か毎日お世話になっている都電は全く撮ってなく、
廃止が迫る昭和42年頃になってようやく撮った都電。

34系統(渋谷～金杉橋) 1967.12.03　クリックで拡大

34系統は1969年10月に廃止

2012年5月8日火曜日

同和鉱業小坂鉄道線

東北の鉱山ナロー小坂鉄道は昭和37年10月に1067mmに改軌され、
私が訪問した昭和41年3月時点での鉄道名は同和鉱業小坂鉄道線(乗車券による)であった。
奥羽本線の大館から小坂線と花岡線が出ていて、ありふれた気動車と機関車の風景になっていた。
ナロー時代の小坂の客車は軽便とは思えない立派な体格で、転出先の越後交通栃尾線での
姿を2点添付してみました。