地方私鉄 1960年代の回想

2011年6月3日金曜日

松本電鉄上高地線

浅間線を撮った後、松本駅の反対側から出ている島々(上高地)線のホームに行ってみると、旧型車は全てこのモハ100形に統一されてしまったようで、すっかり興味を失い松本機関区の見学へ行ってしまった。それっきりで島々線は訪問する対象ではなかった。
46年後、奇麗になった松本駅の上高地線ホームには、井の頭線で廃車となった3000系を改造・整備し松本電鉄に導入された3000系が止まっていた。4編成が信州安曇野で活躍し、もう車齢40年近いのに見かけは古さを感じさせない。当時も今も話題が少なく、誠に地味な地方私鉄松本電鉄上高地線である。

モハ100形松本駅　1963.7.20

46年後の松本駅　　2009.10.20

松本～新島々間をこの白い電車が通勤通学客や上高地方面への観光客を運ぶ。

北アルプスをバックにリンゴ畑を走る電車。

上高地を満喫して帰りのバスは新島々駅迄で、ここで松本電鉄に乗替え松本へと向かう。
新島々'09.10.19

2011年6月2日木曜日

松本電鉄駅前通り

国鉄松本駅前の片隅に浅間線のりばがあり、ここを発車した電車は市内を一直線に延びるメインストリート上を走っていた。山並みを背景にボンネットバスや木造電車が走っていた信州松本の光景。
今この駅前に立つと、あの夏の日の風景が思い浮かばない垢ぬけた美しい観光都市に変貌していた。

駅前から一直線に延びるメインストリート．　松本駅前　1963.7.20

夏の日差しを受け、山をバックにボンネットバスや木造電車が走る．

現在の市内メインストリート(2009年10月)と、松本駅前の今昔　

2011年5月31日火曜日

松本電鉄学校前の急カーブ

学校前の急カーブは浅間線の沿線風景で最大のハイライトだった。
松本駅前から市中心部を東へ進むメイン道路上の併用軌道は、この学校前で急カーブして脇道へ入り、
砂利道の併用軌道になる。トロリーラインならではのこんな光景が素晴らしかった。

砂利道の併用軌道　学校前-日の出町　1963.7.20
木造電車モハ2(昭和2年製)が埃をまき上げながら浅間温泉からやってきた．

十分に速度を落とし急カーブに差しかかる．

学校の手前の急カーブをギィギィ音出して曲がると、メイン道路(舗装路)の併用軌道に入る．

学校では明日から夏休み? 生徒達が大掃除をやっているようだ．

学校前駅
急カーブした直ぐのところに「学校前」駅があった。
この交換駅含め3ヶ所の駅で交換があったので、本数はかなりあった．

現在の交差点は校舎前の急カーブのところではなく、このあたりに移動されたようだ．

2011年5月30日月曜日

松本電鉄横田～学校前

次の交換駅横田は駅らしい大きな駅でここに車庫があった。
朝は庫内に1両のみで電車は殆ど出払っていたようだった。
乗客の姿も多くこの翌年春の廃線を前にして寂れたムードは無かった。

横田駅の交換　1963.7.20　　　ポップアップ画像

街外れの畑や民家の間をクネクネ曲がり、専用軌道区間を更に走ると
そこに清水駅があった．

専用軌道を行く．　学校前 - 日の出町

浅間温泉からの専用軌道は終わり、ここから松本駅前までの併用軌道へ入る．
学校前 - 日の出町

2011年5月29日日曜日

松本電鉄朝の通学風景

下浅間　　1963.7.20

浅間温泉から松本方面に向かって行くと2つ目に「下浅間」に到着する。
石碑のある温泉入口道路の踏切脇のところである。電車はこの先を左へカーブして行く。

運動場前

その次が交換駅「運動場前」で、この時間帯の下り電車は松本方面からやってきた高校生を満載、ここで高校生達を下すとガラガラとなってしまった。

電車から降りて来た高校生達は学期末のせいかカバンを持っていない。
東京では見れなくなった男子のゲタ履き姿が粋だった。
この頃高校・大学生の間ではアイビールックが流行りl始めていた。

次々と電車がやってきて高校生が絶えない運動場前駅

あれから46年、松本電鉄上高地線の松本市郊外の通学風景は．

松本電気鉄道上高地線　下島　2009.10.20

ホビダス「今日の一枚」投稿画像．

2011年5月27日金曜日

松本電鉄早朝の浅間温泉

昭和38年の夏松本電鉄浅間線を訪問した。夜行で朝5時前まだ暗い松本に到着すると、早朝の温泉行き電車を狙った。ひと気がなくまだうす暗い松本のメインストリートを木造電車が行き来していた。
途中で温泉行き電車に乗ったが、運転台が客室より一段下がったタイプ(客室からは前方がよく見えない)で超骨董品級木造電車であった。
到着した浅間温泉は松本市の東方美ヶ原高原から続く山並みの麓にあり朝モヤに包まれていた。
朝の通勤時間帯で上りは松本市内へ向かう乗客で満員であった。こんな朝を夏の太陽がまぶしくなる8時頃までこの浅間温泉近辺で撮り歩いた。気がつけば朝食抜きだったがこれは毎度のこと。
この長閑な風景も2年前に訪れた時は山のかたちと道路のカーブくらいしか面影はなく、すっかり変わってしまった。軌道跡は立派な大通りとなり、この道を走って美ヶ原高原に向かうバスの車中ではガイドさんが軌道跡がこの大通りになった事を説明していた。

朝の浅間温泉を出発した上り電車　　1963.7.20　　　ポップアップ画像

朝陽が差し込む早朝の~~浅間温泉駅~~ 中浅間駅

洋風の駅本屋．浅間温泉駅

この先を右へカーブしすると浅間温泉に到着する．

温泉旅館の看板が掛った温泉入口．
今では軌道跡は大通りとなり、この温泉入口の道はそのまま残っていたようだ．

2011年5月21日土曜日

軽便のアーチバー台車 2

地を這うように走る軽便客車の小さなアーチバーの極めつけは沼尻と西大寺でしょう。
軸距は32～33ｲﾝﾁ、車輪径は17～18ｲﾝﾁクラスと極小のアーチバー。
その反対で、まるでアメリカンナローのような大きなアーチバーは草軽の貨車。
軸距は48ｲﾝﾁ、車輪径は24ｲﾝﾁと軽便にしては巨大なアーチバー。
前回のアーチバー台車1で書いた、草軽貨車、西大寺客車、沼尻ﾎﾞﾊなどの特殊サイズ台車とは
ここに紹介する特殊サイズ台車のことです。

沼尻鉄道ボハ6

軸距32in(813mm)、車輪径18in(457mm)

西大寺鉄道ハボ14

軸距33in(840mm)、車輪径17in(431mm)

草軽コワフ113→栃尾ニフ23

軸距48in(1219mm)、車輪径24in(610mm)

草軽コワフの廃車体　新軽井沢

2011年5月19日木曜日

広島電鉄朝の広島駅前

路面電車を撮るなら朝のラッシュ時間帯が面白い。
普段は車庫に休んでいる車両まで駆り出され、朝は様々な電車がやってくる。
電車を待つ通勤・通学の人々で活気ある駅の風景。
朝の広島駅前もそんな楽しさに満ち溢れていた。
小さな単車ではお客が乗りきれないのか次から次とやって来ては発車して行った。
広島でもまだこんなに沢山の単車が活躍していた昭和42年3月。