土佐電 ごめん行き電車1

土佐電気鉄道 軌道線の後免線は、高知市内のはりまや橋から南国市の中心となる後免町まで10.9Kmの路線で、鉄道線(安芸線)乗入の安芸行き直通列車も走り、ローカルカラー溢れる魅力的な沿線風景など変化に富んだ路線であった。

後免線の高知市内風景． 　1969.5.5

ごめん行きの電車はこんな市内風景を抜けて国分川を渡り高知市の郊外に入ると一変し、川や小高い丘や田畑に沿って曲がりくねった道路を行く併用軌道区間が暫く続く。

特に明見橋あたりは花巻電鉄鉛線のような軒下かすめる軌道線のムードがあり、未舗装の併用軌道がローカルカラー満点であった。こんな楽しい併用軌道区間を電車はごめんへ向け進んで行く。

ごめんへ向かう電車　　1969.5.5

安芸線直通の急行安芸行は後免町から鉄道線26Kmを走る．北裏付近

明見橋電停．電車が来ない時は軌道は歩道になるのだろう．

明見橋電停．店の前が駅で電柱に駅名が表示されている．

明見橋電停の裏には小川が流れ、川と田圃が軌道に接近する．　　　　　ポップアップ

長崎電停のごめん行き電車．　高知市もこの辺りまで．

土佐電 南国土佐のはりまや橋

昨年6月5～7日にアップしたBlogger旧バージョンの土佐電気鉄道の軌道線と安芸線のページを

新バージョンとし内容をリニューアルして差替えます。

高知駅前．　1969.5.5

高知駅前と市中心部の「はりまや橋」を通って桟橋通五丁目を結ぶ桟橋線には、単車300形が次々とやってきた。この駅前風景の41年後、現在の駅前はすっかり整備され広々とし日中のせいか通りに人の姿も見掛けない。↓青蛙さんから最新画像を提供戴きました。

現在の高知駅前　2010.8.17　撮影:青蛙氏　　ポップアップ

シュロのある駅前通りを行く 「さんばし」行きの単車．1969.5.5

はりまや橋の交差点

遠州鉄道二俣線 古典名車モハ1形

1964(S39)年春に西ヶ崎車庫を訪れると、第一線を退いた古典名車モハ1形が入換作業に余生を送っていた。1923(大正12)年の改軌・電化に際し日本車両に発注した5両で、生き延びた4両(モハ1、2、3、5)の美しい姿を見る事ができた。ドア上部が楕円形に縁取られた美しい車体に大きなブリルＭＣＢ台車を履き、奇麗にちゃ色に塗装された姿が堂々としていた。

こんな古典電車も消えゆく運命で、この年(S39年)の秋には奥山線も全廃となり、遠州鉄道の近代化が進められスカーレット一色に塗られた湘南スタイルの電車が象徴的であった。

入換作業のモハ3．　遠州西ヶ崎　1964.3.25

 

モハ1と5

堂々とした古典名車モハ2

1923(大正12)年の古典名車登場から35年後、
1958(S33)年登場した湘南スタイル モハ30形の時代へ．

遠州西ヶ崎．　1962年～ツートンカラー→スカーレット一色へ．　1964.3.25

遠州鉄道二俣線 真っ赤な気動車

遠州鉄道奥山線に向かうのに乗ったのが遠州鉄道二俣線で、度々の改称で今は鉄道線となっている。初めて訪問した時、遠鉄の新浜松駅で真っ赤な電車が待ち受けていた。毎度奥山線のついでに立寄っていたが、電鉄線なのに気動車が走っていたのが印象的であった。

狭苦しい新浜松駅　1963.4.4

二つ目の遠鉄浜松駅から奥山線が出ていた．右手が遠鉄二俣線ホーム

遠鉄浜松駅を発車した奥山線の気賀口行．


奥山線の軽便の脇を真っ赤な気動車キハ803が走っていたが、
当時 国鉄二俣線遠江二俣駅まで直通運転していたのを後になって知った．
  遠鉄浜松　1963.4.4


キハ803   遠州西ヶ崎 西鹿島　右手が国鉄二俣線　　1964.3.25


西ヶ崎車庫のキハ800形(801～803) 　
キハ802は北鉄能登線→筑波鉄道→つくば市さくら交通公園→さいたま鉄道博物館展示
と数奇な運命をたどった。

豊橋鉄道 市内線の車両

渥美線同様に改めて市内線の車両を見てみると、昭和38年はここも魅力的な車両がまだ活躍していた。ボギー車の採用は昭和36年に入線した元三重交通神都線540形3両のみで、まだ単車王国の豊橋市内線であった。昭和38～39年には名古屋市電のボギー車が続々と入線し、古い単車は淘汰されモハ500形を最後に昭和43年単車は全廃になったとのこと。
豊橋鉄道の現状までの車両変遷は常夜燈さんのサイト「ローカル駅の坪箱」に詳しく紹介されていますのでご覧下さい。

広々とした道路を走る柳生橋支線．　　1963.4.4　　ポップアップ画像

新川の交差点．　ここから柳生橋までの支線を単車モハ500が走る．　ポップアップ画像

モハ500は市内線の主力で、昭和32年名古屋市電から16両を購入．

柳生橋支線の中柴電停．　モハ500形

柳生橋支線の終点 柳生橋．　モハ500形

この先に渥美線の踏切がありそこに柳生橋駅がある。

1976（S51）年3月に柳生橋支線 新川 - 柳生橋間 (0.9km)は廃止された。

美しい車体のモハ600形
昭和36年廃線の三重交通神都線から540形3両がやってきた

豊橋駅前　モハ200形(201～203)　昭和23年に旭川市街軌道より購入．

豊橋駅前　モハ400形(401、402～403)木造車．
402 403は一之色電気軌道→名古屋市電を昭和26年に購入．

引用: 鉄道ピクトリアル 私鉄車両めぐり第2分冊

松阪線の丸妻電車4

「夏の日永駅」にやってきた2両の丸妻車をポンチ絵にしてみるとこんな感じに。
ところで、昭和50年頃の模型界では、1/80 9mmナローで部品やキットが盛んに発売されていて、「ひかり模型」は特に三重交通の車両の模型化に力を入れていたようであった。
丸妻電車も模型化されツートンカラー2両編成(完成品)が旧三重交通モ230形、サニ110形として販売された。私はてっきり松阪線の丸妻電車と思っていたが、モニ201形は電装解除後、モ261は改番後であり
あの転出後の一時期が模型化(下記ポンチ絵)されたのであった。

松阪線の丸妻電車3

素晴らしいHO(1/87)模型メーカである「アートプロ」さんのサイトの最新情報コーナで小ブログを紹介して頂き誠にありがとうございました。サイトのタイトルによれば「アートプロ」さんの模型は1950～1970年代の地方私鉄を中心に私鉄車両の素晴らしさをリアルスケール(HO1/87)で表現するとのこと。・・・惚れ惚れするコンセプトです。

「アートプロ」さんでは既に元松阪線の丸妻車モニ200(サニ110)形が模型化され、更に明日7日にはモ250(サ121)が発売とのこと。小ブログの丸妻車連載は偶然この発売直前のタイミングでした。
今回、松阪線の丸妻電車についてブログに連載して来ましたが、その目的は松阪線の丸妻電車が内部・八王子線へ転出後、トレーラ化改装や近鉄カラー化や近鉄改番など、松坂線の残党のことを整理して改めて写真を見ることでした。

松阪線廃線の半年後、昭和40年8月に撮影した中に三重交通カラーで揃った丸妻電車の編成が写っていないか探してみたところ、あったのがこの「夏の日永駅」です。モ261が改番で231になり、モニ202が電装解除してサニ112になり伴にツートンカラーだった時代。
昔発売された16番ナロー(1/80)の編成は何とズバリこの編成でした!

夏の日永駅．　モ231+サニ112．　　1965.8.5　  ポップアップ画像
このツートンカラーもこの後すぐ近鉄マルーン一色になったことでしょう．

以下は丸妻車サニ112、113が活躍していた光景です。

平妻電車に牽かれた近鉄カラーの丸妻車サニ113．　日永近辺　  ポップアップ画像

平妻電車に牽かれて近鉄カラーの丸妻車サニ113　が天白川沿いを行く．　   ポップアップ画像

平妻電車に牽かれたツートンカラーの丸妻車サニ112　　日永近近辺

豊橋鉄道 渥美線の車両2

朝の通勤時間には、古典電車や小型電車と組んだ元気動車の編成が次々とやってきた。

バラエティーに富んだ電車や制御客車が活躍した最後の時代と思われる。

全て1963.4.4  高師にて

モ150形153．台車と車体細部が151、152と異なる．

モ153+ク2283(元気動車)の編成．

古豪電車モ1051+ク1503(元神中鉄道気動車) の編成．


丸みを帯びたモ1051(元渥美モ1001)


モ681(名鉄貴賓車SC3号のなれのはて)+ク2280形(元気動車)


モ1301

 昭和30年代 地方へ転出した西武モハ101/クハ1111形9両の内の2両で、渥美線の1301、1302は車体延長された3扉タイプ。羽後交通雄勝線や山形交通高畠線へ行ったモハ101形に較べると堂々としている。

モ1301+ク2280形(元気動車) の編成

モ1200形1202．元静岡→西武→豊橋

引用: 鉄道ピクトリアル 私鉄車両めぐり第2分冊
鉄道ピクトリアル 臨時増刊「特集」西武鉄道

豊橋鉄道 渥美線の車両1

何の変哲もない地方私鉄 豊橋鉄道渥美線。しかし今になって車両を見てみると当時(昭和38年)の車両は実に変化に富んでいた。気動車くずれの制御客車が組み込まれる等は地方の電鉄でよく見られたが、古典電車と組んだ編成は一段と魅力的である。こんな豊橋鉄道の車両めぐりをやってみました。

豊橋駅脇にある新豊橋駅から出ていた．　　1963.4.4

朝一番の列車

高師駅の素晴らしい電車　　ポップアップ画像

気動車くずれの制御客車 ク2280形(元三河鉄道キハ150形)　　高師車庫

渥美電鉄開業当時からの古典電車 モ150形152+151．　　高師

松阪線の丸妻電車2

三重交通松阪線→三重電気鉄道松阪線(S39年2月)
松阪線廃線(S39年12月)
三重線(内部・八王子線)へ丸妻電車転属(S40年1月～)
三重電気鉄道の近鉄への合併(S40年4月)
三重交通ツートンカラー→近鉄マルーン化(S40年4月～)

1年ちょっとの間に三重交通の目まぐるしい変貌があり、松阪線の丸妻電車の転属後は

トレーラ化されたり、近鉄マルーンに塗られたり、近鉄改番もある等で次々と変化して行った。

松坂線にいた丸妻3タイプはどれも似通っているため、絵にして変遷を記載してみました。

先日アップした松阪線現役時代の写真モニ201とモ250の廃線後は、上記のようにトレーラ化され更に近鉄マルーン一色へと変貌して行った。またモ261はずっと昔S26年の転属時にトレーラから電車になったもので、近鉄になって改番された。

以下、近鉄合併直後の昭和40年8月の丸妻車全5両はこんな姿に。

電装解除されたモニ201はサニ111となり、近鉄マルーン化の準備中．内部　1965.8.5

電装解除されたモニ202はサニ112となった．カラーはまだ三重交通ツートンのまま

電装解除されたモニ113はサニ113となり、近鉄マルーン化も終わった．

電装解除されたモ250はサ121となり、近鉄マルーンに塗装中．

近鉄合併でモ261はモ231に改番された．1965.8.5

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