地方私鉄 1960年代の回想

2012年8月14日火曜日

正月の京都市電東山線1

今年正月にアップした厳寒の京都。

先日、コメントを戴いたデナ21さんはこの時代に京都市電「東山線」によく乗車されていたそうで

この時代に乗車されていた皆さんはもう還暦を済まされたとのこと。

今週はお盆でちょうど京都五山送り火を迎え東山では大文字送り火がまもなく。

夏はこんな大文字送り火を望む東大路通りを南北に走っていた京都市電「東山線」。
お盆とは正反対の厳寒京都の静かな昭和44年正月風景を

撮影順に東山仁王門あたりから北に向かってみました。

大文字山を見て東大路通りを走る東山線．熊野神社前-岡崎公園　 1969.1.2　クリック拡大

疏水に架かる徳政橋を渡る

東大路通りを南進する715 ⑥系統京都駅行．

岡崎公園前-東山仁王門で現在のバス停「東山二条」あたり

北進する709 ⑥系統植物園行．　岡崎公園前

岡崎公園を過ぎた先の盛り上がったところで小さな橋(1枚目の画像)を渡る．
南進する922 ①系統四条大宮行

熊野神社前の平面クロスに到着する．

南進する740 ⑥系統京都駅行

京都市電東山線 (高野　百万遍　熊野神社前　東山三条　祇園　東山七条　東福寺)

2012年8月4日土曜日

日本の国づくりを支えてきた石灰石輸送列車

八高線を走るD51が牽く石灰石輸送列車を見たあの1960年代後半は一体どんな時代であったのか、

財団法人セメント協会の日本のセメントの需要の推移を見ると、ちょうど「いざなぎ景気」「列島改造ブーム」でセメントの国内需要・生産が急激に伸びている時代であった。

日本セメント(旧浅野セメント)埼玉工場が日高市に新設されたのが昭和30年。私が見たあの頃の八高線の石灰石輸送列車は、セメント生産増大の真っただ中にあって国づくりの一翼を懸命に担っていた光景であったということに。セメント国内需要はさらに1990年まで、生産は1996年まで伸び続けた。

その後、1999年に石灰石輸送がトラック輸送に切替わるまで鉄道輸送の時代が続き、高麗川から日本セメント(現太平洋セメント)埼玉工場までの専用線が石灰石搬入と製品出荷に使われていた。
この時の専用線の廃線跡が今でも見ることができる。

川越線に乗って高麗川駅を大宮方面へ発車すると
左に八高線、右に川越線、そして中央に工場専用線跡が見える．　2012.07.31

高麗川から日本セメント(現太平洋セメント)までの専用線については
H.kumaさんの「太平洋セメント埼玉工場専用線」に素晴らしいレポートがあります。
H.kumaさんの地図によれば高麗川駅からセメント工場までの専用線は下記青線のルートであった。

セメント工場専用線

日本センメントの巨大な煙突に向かって延びる専用線．　　クリック拡大

この専用線でよく見掛けた96の貨物列車．　　1966.08.05

高麗川　1967.02.03

八高線東飯能-高麗川　1967.02.03

八高線　東飯能-高麗川　1967.02.03

八高線金子坂を下り高麗川へ向かう石灰石輸送列車．　　東飯能-金子　1967.02.13

背後に飯能の街を見て復路の金子坂を登る．　東飯能-金子　1967.02.13

青梅鉄道、南武鉄道の時代にさかのぼると、昭和6年に青梅鉄道から南武鉄道の浜川崎までが繋がり、青梅の採掘場から川崎工業地帯の日本鋼管、浅野セメントまで石灰石の一貫輸送が可能になっている。
1970年の頃はED16が牽く石灰石列車は浜川崎まで10本/日、拝島からD51に換えて高麗川まで8本/日あったという。製鉄とセメントに必要な石灰石を運ぶために集結したED16については別の機会にアップしてみたい。

2012年8月3日金曜日

高麗川駅の煙

現在の高麗川駅．昔蒸機が煙を上げ休んでいたのはこの一角でしょう．　2012.07.31

枻出版発行「ニツポンの蒸気機関車9600」の中で西村光氏の「川越線郷愁」に当時の高麗川駅のことが判り易く解説されていたので引用させて頂きました。

1960年代後半、八高線の高麗川～拝島間で16往復、高麗川～寄居間で9往復、川越線の大宮～高麗川間で6往復の貨物と1往復の客車列車が設定されていた。高麗川駅では大宮機関区の9600、八王子機関区のD51、高崎第一機関区のC58及びD51のいずれかの蒸気機関車が常時煙を上げていた。

高麗川駅の一角．　　　1967.02.03
右手四角い詰所の今昔を見較べてみると､今もこの形の儘で残っている．

ターンテーブル、給水、ピット等があった一角で休む96とD51．　　1966.08.05　　クリック拡大

次の作業へ準備中の96．　　1966.08.05

高めのデフを装着したカタチよい96

高麗川の一角で蒸機を支える人達． 1966.08.05

この一角にあったピットと給水塔､その先に詰所が．　1966.08.05

八高線のC58． 1967.02.03

2012年7月31日火曜日

今日の1枚八高線高麗川駅

灼熱の八高線高麗川駅．　　2012.07.31

前回の八高線金子～東飯能に引き続き、東飯能の先の山間を越えた次の高麗川駅まで行ってみました。

現在の八高線は八王子発川越行き電車がここから川越線へ乗入れて、八高線非電化区間の高崎行気動車はここから発車していた。昔の駅の貨物線や機関区あたりの雰囲気がまだ残っているような感じであったが、昔といってもあれから45年も経った遠い昔の事である。

1960年代後半、高麗川駅には八高線、川越線、日本セメント(現太平洋セメント)専用線と様々な列車がやって来て駅構内や周辺沿線は恰好の撮影場所であった。まずは当時の高麗川駅の風景と高麗川駅にやって来る列車の沿線風景を集めてみました。
高麗川の機関区に休む蒸機、日本セメント専用線と石灰石列車などについては次回以降に続けてみます。

昭和42年の高麗川駅．　列車は~~C58~~ D51が牽く「八高線高尾臨」　　1967.02.03 　クリックで拡大

今でも残っている地下連絡通路

96が牽くセメント工場専用線の貨物．　　1965.05.30

八高線D51と川越線キハ35系の出会い．　　1966.08.05

八高線石灰石列車の東飯能-高麗川間の山越え．　　1967.02.03

川越線東飯能発大宮行．　東飯能-高麗川　1967.02.03

川越線96の旅客列車．武蔵高萩　1966.08.07

高崎発高尾行き節分列車「八高線高尾臨」が高麗川に到着　高麗川-毛呂　1967.02.03

2012年7月28日土曜日

八高線金子～東飯能

金子駅から東飯能に向かうと、入間市の台地から飯能市へ下る金子の坂がある。うっそうとした丘陵地帯を下り、なだらかなカーブを左へ向かうと飯能市の桑畑や池のあるのどかな平地に出てほっとしたものだった。

青梅線拝島から高麗川(日高市)のセメント工場まで石灰石を運ぶD51貨物列車が走る平凡な八高線沿線風景の中で、この区間だけは変化ある風景であった。蒸機の中では平凡なD51であったが手軽に行けて蒸機の撮影が楽しめる八高線であった。

金子の坂の下に飯能市の平地が開ける．　1966.03.27

炎天下、金子の坂を登るD51重連貨物列車．　1966.07.28

石灰石輸送列車が金子坂を下り高麗川へ向かう．　　1966.07.28

うっそうとした丘陵地帯の金子坂．　1966.07.28

桑のある畑や溜池がある飯能の平地．　　　1966.03.27
たまにC58の貨物列車も見る事ができた．

高麗川へ向かう石灰石輸送列車．　　1966.03.27

入間川の鉄橋を渡るD51貨物列車．　1966.03.27

2012年7月25日水曜日

今日の1枚八高線金子駅

八高線金子駅　　2012.07.25

今日、用事で何十年ぶりかで拝島から八高線に乗り金子駅に降り立った。
八高線はとっくに電化され昔の面影はなく、駅前でスクールバスを待つ学生たちの華やかさに今の時代を感じたが、それも学生たちを乗せたバスが発車してしまうと昔と変わらない駅前の静寂があった。

昔、この金子から東飯能にかけてよく八高線を撮りにきたことがあった。もちろん駅で車両だけを撮るなんて事には全く関心がなかったが蒸機は別格であった。