いすみ鉄道 今日の一枚

新型300形の登場　　　2012.4.5   西畑     

  

筑波山の遠足

1959年5月に上野から常磐線の列車に乗り筑波山へ遠足に行ったことがあった。土浦でロッド式機関車に交換され国鉄客車はそのまま筑波線へ乗入れて左へカーブして行ったのを今でも覚えている。
途中交換駅にいたクリームとブルーのツートンに塗られたキハ311(元国鉄40000)や窓が小さくブサイクなキハ305など、地方私鉄の実物に初めて出会ったのがこの筑波線であった。地方私鉄好きはこれが決定的となり、カメラを買ってもらって初めて撮りに行ったのも筑波線であった。

 

遠足の3年後に初めてのカメラで撮ったキハ311と305　真鍋　1962年3月
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筑波駅　1978.11.5
それからずっと後､1978年に筑波駅で国鉄旧型客車を牽いた乗入れ列車がまだ走っていたが、
あの遠足で乗った国鉄直通列車とはこれだったのでしょう。

筑波 - 北条

この時の牽引機は筑波線のセンターキャブDD501(1954年製)ではなく、

キャブが片寄った常総線のDD502(1956年製)であった。

筑波駅で出発を待つ国鉄直通列車．

筑波山を背後に走る直通列車．　筑波 - 常陸北条　1978.11.5

この9年後1987年に筑波鉄道は消えてしまった。

鉄道なき時代が続いた後､つくばエクスプレスの開通と軽登山ブームで筑波山観光は大きく変わる。
筑波観光鉄道「筑波山ケーブルカー」「ロープウェイ」は週末になると長蛇の列が出来るドル箱路線に。
営業係数のランキングで東海道新幹線等と並んで筑波観光鉄道が4位にランクインには驚いた。

いすみ鉄道の春

昨夜で長野電鉄屋代線と十和田観光電鉄が長い歴史を閉じる。
その翌朝には何もかもが停止し春の花が開き始める。
毎度こんな3月31日廃線は翌月の春の訪れが悲しく印象的です。

気分を変えて春真っ盛りの「いすみ鉄道」、今年の花の咲き具合が気になるところ。

                     いすみ鉄道の春　午後の部　　　2009.4.10   画像クリックで拡大

長野電鉄 気になる須坂駅

3月31日に迫った屋代線の廃線、そして2000系D編成の引退。
この週末に向かって今日も須坂駅は大変な騒ぎでしょう。
もっと真面目に撮っておけば良かったあの頃の長野電鉄。
当時は見向きもしなかった最新鋭OSカーでさえとっくの昔に過去の車両に。

42年前の長野電鉄　　1970.8.17

屋代線のクハ1052　　元定山渓鉄道ED5102　　須坂駅

今の須坂駅　2012.3.21

2000系B編成　須坂　1970.8.17

1000系3連　　　1970.8.17

0系OSカー  クハ52+モハ2

今も放置中の新OSカーは物置代わりとは・・・

北陸鉄道加南線 廃線跡めぐり

北陸鉄道加南線が1971(昭46)年に全廃して早や41年になります。
今月の9日と16日に開催された山代温泉ホテルききょう様主催の北陸鉄道加南線廃線跡見学ツアー 
で案内役の山本様から廃線跡めぐりで撮られた主な駅の現状写真と解説を送って戴きました。

一昨年12月小ブログで取上げた北陸鉄道加南線 の現役時代風景と対比して撮られた写真を見ると、47年前のあの風景は変わったものの、昔のままで残る建物など驚くほど面影残す箇所が各所にあるようです。
加南線現役時代を偲んでこの位置に立ってみると、どんな想いになるのか行ってみたいものです。

モノクロ写真 1964年12月　  全ての画像はクリックで拡大します  　カラー写真と解説 山本様 2012年3月

片山津線 動橋

跡地は住宅になり、JRとの用地境に高いブロック塀ができています。

片山津線 片山津

駅跡はバスターミナルになっていましたが、平成20年に路線が撤退して駐車場となっています。

路線バスは2年後に復活しましたがターミナルには入らず、道路上にバス停が設置されました。

片山津線 片山津

業務を廃止した日通の荷扱い所の建物が残っています。線路跡にはビルが建っています。

山代線 新動橋

駅跡地は道路になっています。

背後のJR動橋駅舎と右手の石積みの倉庫は当時のままです。

山代線 河南～山代間

線路跡は道路になっていますが、並行する桜並木は当時の面影を残しています。

山代線 河南

数年前までは山中線と山代線の分岐部分がそのまま道路になっていましたが、

高規格道路ができて分断され、面影が薄れてしまいました。

山代線 山代

駅跡はタクシーの営業所になっています。

山中線 山中

駅跡はバスターミナルになっています。背後の山並みは変わっていません。

屋代線 保存車両

小布施駅に保存されていた車両4両が信濃川田駅にやってきた。
美しく化粧直ししてありこれから廃線イベントに使われるのでしょうか。

デハニ201(モハニ131)　信濃川田　2012.3.21 

デハニ201(モハニ131) 　 ED502(ED5002)

 

現役時代の旧型車 モハ611 　1970年8月

モハニ131と同形のモハニ531　　　クリックで拡大

屋代線 名勝路線の見納め

廃線まで残すところ10日余り、天気の良い平日を狙ってやっと屋代線へ行ってきました。
名残りを惜しむの地元のお年寄りや子供連れで須坂行きの車内はかなり賑わっていた。

河東線と呼ばれていた長野電鉄須坂～屋代間は名前の通り千曲川の東岸に沿って走っていて、河東線とはなるほど。この日、西の車窓に北信濃の山並みと北アルプスの白銀を望むことができた。信濃川田、大室、金井山と歩いてみたが、千曲川の土手に最も接近する大室～金井山あたりも人家が多く山並みを入れて電車を撮るのは困難であった。
信州の小京都松代と素晴らしい景色の中を走っている屋代線、まもなく過去形になってしまう。

金井山-大室間で線路は千曲川の土手に接近する．画像クリックで拡大
千曲川の向こうに北信濃の山並みと北アルプス(左奥)を望み､←松代寄りに川中島古戦場がある．

小さな大室駅を俯瞰する．  大室-信濃川田　　　2012.3.21

冬枯れ景色を行く．金井山-大室間で線路は左手千曲川の土手に接近する．

松代城址から見た信州の小京都にふさわしい松代駅の佇まい．

木造建屋と線路配置が魅力的な松代駅

しなの鉄道 屋代駅で木造跨線橋を渡ると屋代線の電車が待っている．

屋代線 今日の一枚

廃線迫る屋代線､夕方の松代駅　　　2012.3.21

銚子電鉄 海辺の終着駅

1963(昭38)年6月に訪問した銚子電鉄、あれから16年経った1979年のある日の夕方 終点の外川駅に立寄ったことがあった。元鶴見臨港デハ301や小さな2軸客車が健在で、傾いた陽を浴びた外川駅にはいかにも地方私鉄らしい風情が残っていた。駅舎は昔のままで、外川駅の文字がかすれていた壁面に真新しい看板が掛けられていた。
1960年代のヨレヨレの風景も70年代に入ると鉄道や街は急速に奇麗になって行ったのだろう。
更にそれから33年経った現在、外川駅にあの時の風情は残っているのだろうか。

外川駅　　1979年4月

素晴らしい駅にツートンカラーの電車がよく似合う

 

 

遠い昔の風景  木造ポール電車デハ201． 凄い電車が走っていた．

茨城交通湊線 海辺の終着駅

阿字ヶ浦の駅はカラーで撮った記憶があるがネガが行方不明で、
全く撮った記憶のない1972年夏の阿字ヶ浦駅がモノクロネガで出てきた。
ステンレス気動車が当時の湊線らしい風景であった。

阿字ヶ浦　　1972年8月

阿字ヶ浦近くを行く ケハ601．　　干し芋の産地で一面にいも畑が拡がる

 

 

阿字ヶ浦駅の風景　1972年8月

伊予鉄道 41年後の道後温泉駅

先日の1969年に撮った道後温泉駅はその後どうなったのか、最近この駅を撮った鉄仲間の青蛙さんが画像を送ってくれました。41年間であの風景が殆ど変わっていないように見えるのは、駅舎改築や駅の各所改装で昔のイメージを消さないようにいろいろと配慮されているためなのでしょう。

カラー画像と解説 青蛙さん

今の道後温泉駅　2010年8月

屋根を支える曲線の支柱の先の丸い照明灯が雰囲気を醸し出す。石畳やベンチも一新されている。

道後温泉駅　1969年

今の道後温泉駅　2010年8月
駅名の看板や窓の装飾など改装され、より明るいムードある駅舎となったが雰囲気は変わらない。

道後温泉駅　1969年

坊ちゃん列車とかわいい坊ちゃん。

昔赤ポスト脇にあったバス乗場はこんな駅前風景に。