京福電鉄 永平寺から東尋坊へ2

丸岡線は永平寺線本丸岡から三国芦原線西長田まで走っていて、訪問した年(1968年)の7月に廃線となり、更にその翌年 永平寺線の東古市～金津間が廃線となった。

丸岡線のホームは本丸岡の片隅にあり、そこから小さな電車ホデハ112(旧丸岡鉄道)等が走っていた。途中 丸岡で北陸本線をオーバクロスすると、直ぐに西長田に到着する。

永平寺線の沿線風景と同様、丸岡線の沿線も一面何もない田んぼばかりで実に単調な風景であった。アラレが舞い寒風が吹き荒れ、あまりの寒さに歩かず電車に逃げ込み西長田まで乗ってしまった。

丸岡線の本丸岡駅ホーム。　発車待ちの西長田行 デハ106。　　1968.1.14


楕円型の戸袋窓　デハ106

この日は、旧永平寺鉄道からの引継車である楕円窓デハ104～107(昭和5年製)の内、105 106 107に乗ることができ、更に古いデハ101(大正15年製)も現役の姿を永平寺で見ることができた。これらは一部を残し翌年に廃車になったようでギリギリのところで間に合った。

デハ101(パンタ化後)　永平寺


丸岡線西長田行　旧丸岡鉄道からの引継いだ11m級の小型車 ホデハ112。 本丸岡

丸岡線本丸岡行 デハ106、三国芦原線のホサハ17　　西長田駅

京福電鉄 永平寺から東尋坊へ1

1968(S43)年1月の京福電鉄永平寺線、三国芦原線は昨年4月18日と4月20日に簡単にアップしましたが、
今回は丸岡線を入れて、再度 永平寺から三国港そして東尋坊へと向ってみます。

単行でやってきた永平寺線 デハ107 　東古市 1968.1.14

福井から京福越前本線に乗り、東古市で永平寺線に乗換え単行電車に詰め込まれて永平寺までやってきた。永平寺は山が迫り典型的な田舎電車の終着駅であった。

山が迫ってくる永平寺駅

永平寺駅前

金津行き永平寺線 デハ105

永平寺線金津行に乗って本丸岡へ向かった。車内は団体の参拝客や温泉客で込み合い、皆一杯飲んでいる様子で赤ら顔をしていた。若い旅行グループも見られ、乗客の多くは金津から芦原温泉や東尋坊へ向かうのであろう。
永平寺線から丸岡線が分岐する本丸岡の駅は、田んぼの中にあり吹きっさらしで寒いこと!

本丸岡に到着した永平寺線金津行き デハ105。
1番線は金津行　2番線は永平寺行、　隣に丸岡線のホームがある。

北陸鉄道 石川線 鶴来(続)

鶴来界隈の雪景色を並べてみました。

雪の鶴来　　1968.1.15

鶴来駅

加賀一の宮行　　　鶴来　1968.1.15

加賀一の宮行


↑↓ 準急 白山下行

白山下方面に加賀の山並みが連なる

北陸鉄道 石川線 鶴来

松本清張の「ゼロの焦点」に出て来る金沢郊外の鶴来。
昭和33年、市電が走る金沢の町、鶴来の駅と電車(大井川の元近鉄?)、鶴来の旅館等など・・
昨夜テレビ放映された09年映画「ゼロの焦点」の時代描写には吸い込まれた。
金沢郊外に延びる石川線の沿線「鶴来」、「加賀一の宮」といった駅名には、やはり惹かれるものがある。

石川線 準急野町行。　鶴来 1968.1.15

隣のホームに能美線の電車が停車している。

北陸鉄道 能美線2

北陸本線の寺井駅では、忙しく積み降ろししている国鉄の貨車積込み場の脇に、能美線の小さな新寺井駅があった。農協倉庫と積込み場に挟まれた狭い場所にひっそり目立たないように。
少し離れた側線にはEB121などが止まっていた。

北陸本線寺井駅の片隅にある駅。

国鉄の貨車積込み場と根上町農協倉庫に挟まれた新寺井駅。 1968.1.15

金石線にも同類が居たEB121、こちらは菱形パンタを付けていた。遠くに新寺井駅が見える。

浅野川線モハ3100形と同系のクハ1151(元伊那電気鉄道デ120形)

新寺井～鶴来間の交換駅風景

北陸鉄道 能美線1

北陸鉄道の能美線・石川線を訪問したのは1968(S43)年の1月であった。
当時は能美線と金名線が健在で、石川線とこの2線を含め石川総線と呼んでいたのが
乗車券を見ると分かる。今では金沢の野町から鶴来までの石川線のみとなってしまった。

能美線は北陸本線の新寺井から石川線の鶴来まで走っていた。

雪の鶴来。　　能美線 新寺井行 1968.1.15

鶴来駅。　左手 石川線ホームの反対側に能美線ホームがあった。

1968年1月の車内乗車券

白菊町～野町　1972年廃止

鶴来～新寺井　1980年廃止

加賀一宮～白山下　1987年廃止

鶴来～加賀一の宮　2009年廃止

仙北鉄道 ハニフ1404

米谷を発車したキハ2406が牽いていた客車は荷物合造緩急車ハニフ1404であった。
仙北鉄道には魅力的な木造客車が沢山居て、どれも似たような感じだが少しずつ異なっている。
車両竣功図によれば木造ボギー客車は荷物車ニフを含めて8タイプあり、それらのアーチバ台車のサイズは2種類と、模型化するのには嬉しい。

米谷を出発し北上川の土手を行く列車、キハ2406+ハニフ1404   1964.8.4

ハニフ1404　大正14年丸山車両工場製
荷物室、車掌室がある。

画像はニフ1405,1409　車輪径483Φ 軸距914
ハニフ1404は 車輪径470Φ 軸距1016

キハ2406の台車。   車輪径720Φ 軸距1600

仙北鉄道 キハ2406

仙北鉄道が戦後唯一製造した東急車輛製のキハ2406は、正面2枚窓の湘南型スタイルと当時の最新型であったが、製造はなんと1955(S30)年とかなり古い。昔の鉄道模型趣味誌に竣工図入りで紹介され、バス窓がずっと印象に残っていた。

仙北らしい魅力的なバケット付キハ2401・2402や2404に目を奪われて、このキハ2406は撮ったつもりが殆ど撮っていなかった。このセミクロスシート車に乗っておくべきであった。

登米 - 浅部を行くキハ2406　　1964.8.4

この場所をネットで調べると、登米を出たカーブあたりと思われる。


登米の一つ手前に、こんな浅部の駅が。


スイッチバック駅の米谷を発車したキハ2406

外観に較べ台車は古い。　　瀬峰

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最後の筑波鉄道 紫尾

筑波鉄道は消えてしまったが、自然豊かな茨城の沿線風景は今昔写真を並べてみると、24年経った今も殆ど変わっていなかった。変わっていたのは鉄道施設や駅の木立だけのようである。

紫尾 - 酒寄　 1987.3.28

加波山を背景にした紫尾駅　　1987.3.28

24年後の紫尾駅跡　2011.2.25


↑ 紫尾駅 　　　1987.3.28

24年後の紫尾駅跡　2011.2.25

↑ 1987.3.28

24年後の紫尾駅跡　2011.2.25

筑波鉄道 本日の真壁

猫が好きさんからのコメントにあった、真壁の100軒超える文化財町並み、真壁のひなまつり号バス(3月3日迄期間限定)を読んで、たまらず本日 ひなまつり号バスに乗って真壁へ行ってきました。
北千住からつくばエクスプレスに乗ってつくば駅まで35分、駅前のつくばセンターでひなまつり号バスに1時間ほど乗って真壁に到着。真壁まで走っている定期バスは4月1日から筑波山口～真壁間の便が無くなってしまうので、車がないと猫好きさんのコメントにあったように、今後はつくばセンターから筑波山口までバスで来て、そこからレンタサイクルで廃線跡をたどったって真壁まで来るしかなさそうです。

車を使えばどうということのない土地だが、今日の自転車による廃線跡巡りは車とは違って何かと快適なこと。筑波鉄道の廃線跡は土浦から岩瀬までサイクリングロードが完備しているようで、何回か来て全線を楽しめそうだ。
今日は真壁で無料レンタサイクルを借りて酒寄までの廃線跡を探索し、その先の筑波駅跡までは次回とした。そしてオマケに真壁の文化遺産の町並みめぐり、更に古いお雛様まで見ることができ、無料レンタサイクルのフル活用であった。真壁の町は昔よく車で通過したが、当時はこの古い町並みに全く気付かなかった。

真壁駅跡のホーム。　どの駅もホームはしっかり残されているようだ。

真壁のホームの桜も残っていた。　2011.2.25

加波山(左手)を背景に廃線跡のサイクリングロードがどこまでも続く。真壁～常陸桃山

真壁の町から見える筑波山

真壁の町並みには300余棟の見世蔵(店舗兼用)、土蔵、門があり
104棟が国の登録有形文化財に登録されている。

各家自慢のお雛様が座敷や店先・玄関先に飾られ観光客を楽しませてくれる。
古い町並みのごく普通の商店等(192軒)に飾られたところが素晴らしい。
江戸時代のひな人形が見どころだそうで、この街おこし10年くらい前に始めたそうだ。