鉄道写真展のお知らせ

今日からスタート、隔年恒例の鉄道アートサロン写真展。10/30～11/4まで 
素晴らしい作品の数々を観てきました。

会場風景。

今年もインド・アッサムの2フィーター蒸機に目が止まる。

私も1点、山形交通 尾花沢駅。

銀山温泉へ向かう客は奥羽本線大石田から尾花沢線に乗って尾花沢で銀山温泉行のバスに乗換えた。当時、銀山温泉行の山交バスは下記3路線で、奥羽本線大石田から銀山温泉行バスは出ていなかった。

・上山～銀山温泉

・山形～銀山温泉（山交に運転基準図あり）

・尾花沢～銀山温泉（山交に運転基準図あり）

広島駅前

鳥栖から大阪行夜行列車で熟睡し、広島で朝を迎えたのが1967年の春。
58年後の今、広島駅前は広電のルート新設変更が8月に開通し大きく変わった。駅前のこの在来ルートは、線路の撤去が進められているようだ。

広島駅前　1967.03.07


猿猴橋

広島駅前．「こくてつバス」の看板が見える．

江ノ電 今昔

今と62年前の江ノ電． 

今の江ノ電、いい風景が撮れました。
また撮りに行きたい江ノ電。

インバウンドと今も現役で活躍する305編成．　
江ノ島駅  2025.10.10 　

305編成  和田塚

62年前の305編成(305+355)
腰越 - 鎌倉高校前   1963.04.28

西大寺単端の完成品

先日の軽便祭りで展示されていたOナローの完成品。4.5万円
会場ではチラッと見ただけだったこの西大寺の単端キハ3。

翌日、写真を眺めていると、とても感じをよく捉えていてよく出来ている。
どうしても詳しく見たくなり、
北関東のお店(製造元)まで行ってきました。
1/48で車体主要サイズはスケール通りでした。

ペアーハンズ製のOナロー･シリーズ．

竜舞

先日の軽便祭りから

軽便祭で、素晴らしい西大寺単端のOナロー1/48の作品を拝見しました。

西大寺のキハ１、2を製作する方は大変少ないと思います。

「軽便讃歌13」表紙の巨大な単端キハ８と顔がよく似ていますが、
キハ1、2はお馴染みの箱型単端キハ3、4、5と同一サイズです。

 

表紙キハ8+キハ4+ハボ4両

キハ2

キハ１

軽便讃歌13の発売開始

昨年講演した講演録が明日9/28の軽便祭で発売開始されます。

講演と講演録では、皆様に多大なご協力を戴き誠にありがとうございました。

【南軽出版のアナウンスより】
南軽出版局の定番・『軽便讃歌』本は予定通り9/28軽便祭で発売開始、追って各特約店様（書泉、旭屋なんばCity、イモン、エコー等）にも配本いたします。書題は『軽便讃歌13』、内容は昨年の風間克美さんと名取紀之さんの講演録となります。
今回は価格が例年よりUPの税別1,300円となりますが、ひとえに怒濤の増頁（72p）によるものでして、そのぶん内容も濃密です！

日本の社会の変わり目

クルマ社会の到来を掲載したのは10年以上前の2013年8月12日でした。

その時の「日本の社会の変わり目」の再編集版です。

この1964(昭和39)年の頃､大都市では既に車社会の到来が始まっていました。なんとか行き残ってきた地方私鉄もこの頃から急速に衰退して行く。この激変は一体何があったのか、私の中で漠然としていた高度成長時代の社会の変わり目と、地方私鉄の衰退を時系列に対比してみました。(軽便鉄道は地方私鉄衰退の事例として並べたものです)

これを見ると、私が地方私鉄を最も撮った時期1964(昭和39)年頃の日本は高度成長による社会の変わり目で、この年の東京オリンピック開催以降は高度成長のなかでも劇的な社会の変化で、車登録台数の急増や道路舗装率のデータからも爆発的な「車社会の到来」の時代であったと言えるでしょう。

地方へ撮影に出掛けた1962～1964年頃は大都市を除けば地方の道路はまだトラックやマイカーも少なく、地方私鉄には活気ある路線も見ることができました。それが1965(昭和40)年～に入ると沿線の道路整備も始まり車の姿が多くなってきて、それまでの地方私鉄の活気もあっという間に衰退→廃線へと向かったのでした。
1960年代の地方私鉄が様変わりして行く風景は、日本の社会の大きな変わり目に地方私鉄が翻弄されて行った時代であった。

1963年の新宿西口　青梅街道．

1967年第14回東京モーターショウ．

前年に続き展示された初代サニー1000

1966年にスタートしたマイカー時代は1967年秋の東京モーターショウで更に身近なものに．手の届かぬ存在のマイカーだったが、身近な人がすでにサニー1000を購入していた．

銀座4丁目の光景．　三越が改装中　1967.11.26

1966(昭和41)年に大衆車サニー、カローラが発売され、晴海で開催された東京モーターショーは大変な熱気であった。この銀座四丁目の晴海通りはそんなマイカーが身近な存在となってきた車社会到来の時代が思い起こされる。街行く人々に夢と希望が溢れ、昭和40年代の日本は経済大国への道をまっしぐらに進んでいた。

参考図書: 「高度成長-昭和が燃えたもう一つの戦争」 保阪正康 著　朝日新聞出版

朝の広島駅前

 朝の路面電車は絶好の撮影チャンス．
駅で整列する習慣はまだ無かった昭和42年の日本．

朝の広島駅前は通勤･通学客で活気に溢れ、
魅力ある単車が続々と登場してきた。

1967.03.07

如何にも広島の個性溢れる150型．江波行

最も大きい単車．

午後になると太陽光線のせいか

朝の駅前風景と雰囲気が異なる．
今この駅前は大きく変わった．

西大寺鉄道の単端

西大寺 会陽(はだか祭)の日に車両総動員された4編成。 滅多に動かないバケモノ単端キハ10(最下段の先頭)も動員された。1962(昭37)年廃線

昨年秋の講演が本「軽便讃歌13」になって9月末の軽便祭で発売されます。

京都市電 電停近衛通

1969年の京都市電。背後に京大吉田寮が写る写真を提供したところ「京大吉田寮百年物語」が送られてきました。大変立派な百年物語です。
 

　背後に京大吉田寮の建物．電停近衛通．1969.1.2

京大吉田寮百年物語．

多摩湖線 一橋学園

 

夕暮れ時の一橋学園駅．2010年1月

今日はこの画像を探すのに大変に時間が掛かった。2010年はブログを始めた頃で多摩湖線ブログのタイトル画にしたことがある。コンデジではなくマイクロフォーサーズで撮っていた時代で、あれから早や15年が過ぎた。
50年60年前のフィルムカメラ画像は路線名と年代で瞬時に出てくるのに、デジカメ画像は路線ごとに纏めていないので、日付だけが頼りとなる。

今回も日付が分らなかった。

ホッとする駅。
夕暮れが迫ると、静かな駅にふたたび人の流れが戻ってくる。

電車を降り、構内の踏切を渡って改札を出ると、すぐそこに商店街の灯りが待っている。
一日の仕事を終え、家路へと向かう安らぎの時間がある駅。
西武多摩湖線 一橋学園駅　2010年1月

夏の淡路 宇山

淡路交通 宇山駅 1965.8.2

電車は洲本駅を発つと、ガタガタと民家の裏手をかすめるように走り、洲本川を渡り左へカーブするとほどなく宇山駅に到着した。
　
駅長にお断りして構内へ足を踏み入れる。真夏の陽射しに照らされて線路上には垂直カルダン車など様々な異色車両が休んでいた。

駅の待合室の壁には、島まつり案内や、淡路交通労働組合の「ご利用のみなさんへ」迫りくる廃線に関する紙面が貼られていた。

ちょうどこの日は洲本の島まつりで花火大会や盆踊りがある。洲本行のホームでは子ども連れの家族が電車を待っている。きっと洲本の島まつりへ向かうのだろう。笑い声と東京にはいない喧しいセミの鳴き声が混ざり合い、空気は夏一色に染まっている。

ホームのひび割れた壁の向こうは車両工場だ。開け放たれた窓の奥では、さまざまな車両が改造や整備を受け、部品が並んだ風景はまるで模型を組み立てているかのようであった。

作業の合間、工場の人によく冷えた麦茶を飲ませてもらった。ひと口、喉を通ると、全身に涼しさが広がる。短いお礼の言葉を告げ、駅を後にした。真上では入道雲が、海から吹き上げる風にゆっくりと形を変えていた。

RMライブラリー267巻 淡路交通(上)に、この掲示「御利用のみなさんへ」が掲載されている。

洲本行の電車．

塗り壁が剥がれた宇山駅ホームと駅名表示．ホーム一つにも、かつては当たり前のように漂っていた情緒があった．

ホームの壁の向こうは車両工場．

北勢線 西桑名駅 あれから60年

カラー撮影:2025.7.16

近鉄、JRと並ぶナロー北勢線の線路．桑名
三交カラーで今も活躍している旧200系3連+モハ．

200系の美しい原形 モ202+サ+モ201．1965.8.5
1971年に電装解除された

西桑名駅． 1965.8.5

西桑名駅構内．1965.8.5

現在の西桑名駅の朝．2025.7.16

ナローとしては立派なレール．西桑名駅

立派な40kgレール。枕木の長さが違うのはナロー用と3'6''用が混ざっているのでしょう．

西桑名駅．

終点 阿下喜の風景．

9時過ぎた日中の阿下喜発は1時間に1本しかない．

鉄道が消えた跡の深さ

先日、facebookに投稿した記事より

ー仙北鉄道 築館線の残照ー

鉄道が動いていた時代のこと以上に、鉄道が消えた後の線路の風景には深さがある。

そんなことに気づいたのは、撮影したずっと後のことだった。昔、鉄道写真といえば「列車ありき」で、車両がいない写真には興味がなく、ましてや廃線跡となると、“もう終わった鉄道”という認識しかなく撮りに行くこともなかった。

この写真はその頃に撮った一枚。仙北鉄道 築館線の廃線跡。当時私は何の感慨もなくシャッターを押したのは「記録として残すだけ」の感覚だった。ところが後になって見ると、妙に心に残る。

この線路の向こうにあった、かつての暮らしの気配。駅に集った人々の声。行き交う小さな2軸ガソリンカーのエンジン音。 それらが消えて久しいのに、ここには「何か」が残っている。
鉄道が消えた後の線路の風景は、私たちに鉄道が活躍していた時代の光景を想像させてくれる。

瀬峰から延びる1950年に消えた築館線のナロー廃線跡。

撮影:1964年8月

築館線の現役時代はこの小さな2軸ガソリンカーが走っていた。廃車になって瀬峰の車庫の奥にいた昭和9年日車製ハフ407 (元キハ3)

小坂鉄道 軽便の面影は消えていた大館駅

 

花岡行と小坂行の発車案内が表示された大館駅．　1966.03.0

栃尾線に転じたホハ30 (元小坂鉄道のハ10)。　同時に栃尾へやって来た他の5両とは外観が異なる。 栃尾鉄道 悠久山 1964.3.22

昭和41年早春、奥羽本線の大館駅に降り立った。雪の残るホームには、ありふれたキハと機関車が発着を繰り返していた。かつて鉱山を結んで走った小坂鉄道も、今やナローゲージの面影を失い、1067mmへと改軌されていた。改軌は昭和37年10月のこと。乗車券には「同和鉱業小坂鉄道線」と記されていた。

大館からは小坂線と支線の花岡線が分岐していたが、構内の風景はどこか味気なかった。軽便鉄道らしい車両や線路の表情は、もうそこにはなかった。

書物によると小坂のナロー時代は、軽便とは思えぬほど重厚で威風堂々としていた。その時代の客車をこの数年前に越後交通栃尾線で見たことがある。今、改めてその写真を見ると、冬景色の大館駅が思い出された。

ナローが改軌されても、車両が変わっても、あの大館駅の小坂鉄道には時代を越える風格があった気がする。