心に残る路線 その2 北陸鉄道能登線

 先日8月17日にビックサイトで開催したJAM クリニック「地方私鉄 失われた情景」より．

国土地理院の当時の空中写真から作成した滝駅のジオラマ図．

滝駅を発車すると目前に海が開け海岸すれすれの高さを走る．　
滝-柴垣間   撮影:1962.8.2

キハ5201(元国鉄41000を改造)片側バケット付．

夏の海岸線を行く生え抜きの雨宮製キハ5102+コハフ3001．


キハ5162(元三岐)+コハフ1502(2軸車)．


海岸の岩場に近い最も高さ低いところを行く線路．

国鉄の小さな40000形より更に全長短い生え抜きの気動車キハ5001．どの気動車もバケットを備えていた．

心に残る路線その1 沼尻

 先日8月17日にビックサイトで開催したJAM クリニック「地方私鉄 失われた情景」より．

撮影:1964.1.2～3

ドロ軌道と磐梯山の魅力

単端ガソ101の魅力(バック運転)

ドロ軌道を行く単端ガソ101

鉱山鉄道の魅力 川桁

JAM「第23回国際鉄道模型コンベンション」

台風でどうなるかと心配していたJAM。
二日目8月17日(土)は台風一過の晴天で、ビックサイト東1の大ホールは開場10:00前から並んだ熱心な入場者で埋め尽くされた。

台風一過の青空．

この日はJAMのクリニックで名取編集長との対談でした。台風の影響を心配しましたがフタを開けてみると教室は不安を吹き飛ばす大入り満員。たくさんの方に来場して戴き誠にありがとうございました。ホッと一息です。

入場が混雑し少し時間を遅らせてスタートした対談．Cedarさん撮影

今回の対談は今年発売した「地方私鉄 失われた情景」に関するトークで、名取編集長が用意された冊子「60年前の小さな旅」の話も織り込まれました。今回のJAMのテーマである特急とはおよそかけ離れた地方私鉄の情景の話でした。

羅須地人鉄道協会9号機の運転台に載せてもらい一往復走行。会場では火力が使えずエアーを使った走行でした。縮尺1/1の蒸機を設計製作をしてしまう技術力に驚嘆です。

それにしても展示メイン会場の人出がもの凄い。鉄道趣味は模型も実物もジャンルが様々で人それぞれの楽しみ方がある。JAMはコアなジャンルから旅まで模型だけでなく幅広く鉄道好きの人たちを展示やショーで楽しませてくれる。

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今年もJAMでやります対談。

来週8月16～18日に開催される
JAM「第23回国際鉄道模型コンベンション」が近づいて来ました。

下記のクリニック一覧にある通り8月17日(土)教室2にて
名取編集長と私の対談を10:30から80分ほど開催します。

今年発売した「地方私鉄 失われた情景」の背景など本には書いていない内容になると思います。今回も名取編集長による素晴らしい冊子が参加された方にプレゼントされます。

遠州鉄道 消えた気賀口～奥山間

私が見ることができた1962年以降の軽便鉄道で人気の沼尻、頸城、井笠、尾小屋は多くの書物で言い尽くされた感じがする。早くに消えた西大寺を除くと仙北、駿遠、奥山、花巻となるがこの中で紹介が少ないのは奥山線の非電化区間(曳馬野～奥山)で、今でも切り口がいろいろと楽しめる。

昭和38年に消えた廃線区間(赤)

1963(昭和38)年4月に部分廃線になる前、気賀口の先の急カーブで北へ方向を変え神宮寺川沿いに山間を奥山へ向かっていた。

気賀口  1963.4.4

島原鉄道

300年の歴史がある「島原手延べ素麺」が生まれた土地は島原半島南部の西有家町須川。

古い線路図で見ると2008年に島原鉄道の部分廃線で消えた島原外港(現:島原港)～加津佐間に西有家の駅があった。その先が島原の乱の原城遺構がある南有馬。有明海の向こうは天草。

世界遺産の南島原を海沿いに走っていた島原鉄道の廃線区間。どんなに素晴らしい南島原の鉄道風景だったことだろうか。

島原手延べ素麺．南島原市西有家町

昭和27年 鉄道線路図(日本国有鉄道営業局)

撮影:1967.3.3

島原の街．　

島原城から有明海を望む．

当時は島原外港から三角港に渡り、三角から国鉄三角線で熊本へ出るコースだった．

4年前の思い出 TMS連載記事(鉾田線)

facebookでは数年前の今日が思い出として現われる。

今日は4年前2020年7月17日にfacebookに投稿した記事が現れてあの頃が思い出された。

TMS誌2020年8月号に掲載した鉾田線の原稿に取り組んでいた2020年5月は、東京の非常事態宣言が解除されて少し出歩けるようになった頃。月刊誌連載が3年も続けられたのはコロナ禍の外出制限のせいだったかも知れない。

2020年7月17日にfacebookに投稿したTMS誌記事「霞ヶ浦湖畔 桃浦」

以下は記事に載せなかった車両写真　撮影:1966.8.28

旧東横のキハ42202と42201 石岡機関区

旧東横のキハ42201。石岡機関区

石岡駅で発車を待つキハ201。

本銚子駅

銚子電鉄 本銚子駅前後の線路は今や緑のトンネル状態で日中は駅に人がいなかった。かつての線路には緑はそれほどなくて駅には人がいた。60年の歳月で木々が成長し緑がこれほどまでに成長するのは銚子電鉄だけではなく各地で起きているのでしょう。 

まるでジャングル地帯を行くような緑に包まれた今の本銚子駅．2024.6.25

60年後の緑のトンネル(下の写真にある橋から撮影)

かつての本銚子駅の風景．1963.6.30
橋の向こうのホーム上に子供達が見える．

笠上黒生で交換する電車は満員であった．

60年ぶりの銚子電鉄

 数年ぶりにミラーレスカメラを取り出して60年ぶりの銚子電鉄に行ってきました。

滅多に使わないミラーレスはスマホと違って後の画像処理が大変でテストの繰り返しです。

　　撮影:2024.6.25　Sony40mm 単焦点レンズ

緑のトンネル．1280pix 830KB

背後の醤油工場と仲ノ町車庫．　2000pix 1.2MB

今年3月にデビューした55才の元南海．1280pix 520KB

仲ノ町界隈　2000pix 520KB
40mmレンズで撮ってトリミングにて画角半分に狭めたもの．

60年前(1963年)の仲ノ町駅．2000pix 870KB

面影残す外川駅．1280pix 750KB 　これのみby iPhone

竜ヶ崎線の貨物列車

曇天のある日の竜ヶ崎線。4号蒸機が盛んに活躍していた時代。
この5年前の1958年頃までは2軸客車を連結した客貨混合列車が走っていた。
フィルム代が高かった時代に私が5枚連続で撮ったのはとても珍しいことで、よほど感激したのか。

1965年12月 ディーゼル機関車DB11が入線し蒸機と交代
1971年4月 貨物営業廃止
1971年10月 4号蒸機廃車

撮影:1963.8.17

これに2軸客車を連結すれば素晴らしい客貨混合列車となる．

縦位置画像 ナロー3題

 縦位置画像はスマホや本には収まりが良いが、PCで見る時は使いにくい。

最終日の遠鉄奥山線  1964.10.31

浜松市郊外の住宅地に溶け込んでいた電化ナローの奥山線。最終日の列車にカメラを向けるのは地元の人くらい。1964(昭和39)年はまだ鉄道ファンが地方路線の最終日に殺到するよう時代ではなかった。

井笠鉄道 　北川　1967.3.8

北川駅から矢掛線が出ていて本線と並ぶ光景が堂々としていた。大軽便らしいこんな光景もこの翌月には矢掛線が消えた。

越後交通栃尾線　下長岡　1975.3.8

1975年3月に廃線となった栃尾線の最後の時代。新車両工場が建ち古典客車牽引から総括制御編成の近代化ナローに脱皮していた。そんな努力も虚しく大量の車両が一網打尽に消えた悲しい栃尾線。