地方私鉄 1960年代の回想: 5月 2013

2013年5月30日木曜日

曇天の世田谷線

先月、世田谷線を三軒茶屋から下高井戸に向けて撮ってみたのですが曇天でぱっとしません。

こんなありふれた風景を昔の玉電下高井戸線の雰囲気と比較してみました。

住宅や道路の一新以外は今も昔も鉄道と車(踏切)が共存する静かな住宅地の雰囲気はそれほど変わっていないようです。

西太子堂　　2013.04.14

西太子堂-若林

山下からの直線が右にカーブした先に松原の駅がある．山下-松原　2013.04.14

山下-松原

下高井戸に向けて山下を出たところ

山下からの直線の線路が右へカーブするところ．　山下-松原 1962.12.07

カーブの脇にはドブ川が流れる．

現在の下高井戸駅　2013.04.14

下高井戸駅 1962.12.07

塀の向こうには京王線のダブルルーフが走っていた．下高井戸　1962.12.7

2013年5月28日火曜日

次は旧型車が一掃された後のよく知られた日立電鉄です。

2000年代は旧型車が一掃され元地下鉄銀座線2000系に統一されていた時代。この頃に何回か訪問のチャンスがありながら何故か気が進まなかったのは、初めて買ったデジカメがお粗末なもので撮る気がしなかったせいかもしれない。
廃線1年前の2004年6月、日立電鉄で母校鉄道研究会の創立50周年記念列車が走った。元地下鉄の日立電鉄2000形(2001～2010)、2200形(2211～2217)、3000形(3021～3026)が計23両在籍していた末期の日立電鉄を兄のアルバムからスキャンしてみました。

旧型電車カラーに塗り替えられた3000形3023+3025．　常陸太田　2004.06.13

「法政大学工学部鉄道研究会創立50周年マイロネフクラブ」

のヘッドマークをつけた臨時列車．

右 3000形3025+3023．　鮎川

ツートンカラーにするだけでかなりイメージが異なるものです．

2000形+2200形　　常陸太田

1編成除くとどれもこれも真っ赤な元地下鉄電車ばかり．

久慈浜

久慈浜の車庫

久慈浜?

大甕

2013年5月27日月曜日

日立電鉄旧相模鉄道の三角電車

相模鉄道からやってきた電車は元小田急のモハ1000形(1001～1009)と ~~元神中鉄道(後の相模鉄道)~~元旧相模鉄道の三角電車モハ13形4両(13～16) がいた。

写真は前面の傾斜が切妻タイプに変更された後の姿である。昭和10年汽車会社製の電気式ディーゼル車として生まれた~~神中鉄道~~ 旧相模鉄道(現JR相模線)キハ1001～1004がルーツで、戦後になって発電用エンジンを外し電車に改造されたそうで、大変珍奇な前歴の電車である。
昭和23年に相模鉄道から日立電鉄へ譲渡され、その後1965(昭和40)年にあの三角電車の外観は切妻タイプに改造されている。1997(平9)年に全廃となった。

撮影: 兄　撮影日不明

モハ13形(15)　鮎川．すぐ脇を常磐線が走る街外れの終着駅．

元小田急車に挟まれて使われたサハ2801(元相模サハ)　鮎川?
手前の立派な軌道は常磐線なのでしょう。

常磐線に接続する大甕駅に停車中のモハ13形．

片側が貫通路付となっているモハ13形．　鮎川

モハ13形

ワールド工芸さんのNゲージ日立電鉄モハ13三角電車 (旧カラー時代)
ここまで超マニアックなものが製品化されるとは驚きました。
これが16番なら即買いたいものです。

2013年5月25日土曜日

日立電鉄元小田急1100形

小田急1100形は昭和22年に相模鉄道に9両が譲渡され、昭和35年には小田急→日立電鉄へ4両が譲渡されている。そして昭和39年に相模→日立へ3両、さらに54年に相模→日立へ3両が転入され、日立電鉄では元小田急1100形が計10両在籍していた。
相模鉄道での改造、日立電鉄での自社仕様改装、改番などで小田急時代との対比は大変厄介である。

写真にあるモハ1007～1009は戦後直ぐに相模鉄道へ譲渡された小田急デハ1163～1165で相模鉄道でモニ化され両開きドアとなった。両開きドアを除けば中学生の頃に乗った小田急デハ1100形に共通する面影がよく残っている。これら日立電鉄の旧型車は1991～1997年に東京地下鉄の真っ赤な電車に全て置き換えられてしまった。

撮影: 兄　　場所と撮影日は不明

日立電鉄モハ1009(元小田急)

小さな窓、前面の顔などに小田急1100形の面影がよく残っている．

相模鉄道でモニ化されて両開きドアのまま転入したモハ1007～1009(元小田急)の1両．

モハ1007(元小田急)

モハ1005(元小田急)

小田急デハ1104→日立モハ1002→日立改番1005

昭和34年まで小田急を走っていた2編成8両の内の1両．

自社仕様改装で全く小田急1100形の面影は全くない。

参考モハ12

自社仕様改装とカラーでまるで北陸鉄道のような電車．

前歴は小田急とは関係がない．

参考: RMライブラリー第64巻日立電鉄の75年ネコパブリッシング発行

2013年5月24日金曜日

相模鉄道の電機

1964年の2月、小田急で雪の「成城の坂」を撮った直前に国鉄相模線橋本のC11を訪問していた。

雨模様のこの日、橋本へ向かう途中に厚木で見た相鉄の貨物列車はこんな風景で、この前年秋に相模大塚で開催された元小田急1100形見学会で見たあのイモムシのようなED10形であった。

厚木駅を出発し雨煙る中相鉄貨物線を行くED10形 1964.02.11

厚木～相模国分間の相鉄貨物線

小田急と立体交差する国鉄相模線の厚木駅．ここから出ている相模鉄道の貨物線．

丹沢を背景に秋の厚木～相模国分間を行く 1963.10.20

相模大塚車両基地にいたED10形(12) 1963.10.20

2013年5月16日木曜日

小田急電鉄成城の坂今昔

昔、小田急線が成城から喜多見へ下る成城の坂(国分寺崖線)のところに富士見橋や不動橋が架かり、その先の道路の不動坂を下ると不動尊があった。今も不動坂と不動尊は変わらないが、成城駅の地下化、喜多見駅の高架化、複々線化で小田急線の「成城の坂」の風景はすっかり変わってしまった。50年近い昔の風景と今を比較してみました。
ところで先日地下化された下北沢駅もきっとこんな商業ビルや駅前ロータリーの風景になってしまうのでしょう。

今の成城駅西口．　　2013.05.15　　拡大　
昔､地上駅西側にあった踏切のところから今の成城駅を見る．

駅は地下に潜り地上に商業ビルが建ち駅前ロータリーがある風景．

橋上駅舎で木造の跨線橋があった昔の成城駅．　1964.02.11

今の不動橋から喜多見方面を見ると､昔の面影は右手の木立くらいか．2013.05.15

49年前の不動橋から喜多見方面を見る．　1964.02.25

小田急1900や1400や凸形電機が走る成城の坂風景

背後に見える小さな橋が不動橋でその先に富士見橋が見える．

成城の坂を下るとブッシュ生い茂り野川流れる喜多見の風景

不動坂を下ったところに喜多見不動尊がある．　2013.05.15

喜多見不動尊

2013年5月15日水曜日

箱根登山鉄道紫陽花の季節

あれから5年､今年は箱根へ行ってみたいものです。

彫刻の森-小涌谷 2008.07.02

大平台-宮ノ下　2008.07.02

大平台　2008.06.17

宮ノ下　2008.07.02

2013年5月13日月曜日

寄居界隈

秩父鉄道．小前田-寄居　　寄居の手前で国鉄八高線と並走する．　1965.05.30

秩父鉄道、国鉄八高線、東武東上線が発着する寄居駅．
この寄居駅に来たのは丹荘から出ていた上武鉄道(日本ニッケル)を訪問した時と秩父鉄道を撮りに来た2回だけであった。池袋駅で初めて見た東上線はこれぞ東武!の凄い電車。これに乗って到着した寄居は八高線のC58や秩父鉄道の電機なども見れた楽しい駅であった。
2回目の寄居駅は熊谷駅で妻沼線気動車や秩父鉄道の古典電機などを撮った後で､寄居近辺で秩父鉄道と八高線を撮り歩いたのだが今の地図を見ても全く思い出せない。