地方私鉄 1960年代の回想

2014年1月23日木曜日

昭和37年の旅尾道から敦賀､黒井へ

昭和37年の旅の東京発東京行き片道一筆書き切符1720円(学割)が行方不明で、これが出てきたら切符を添えてどんなルートをたどったのか全行程を纏めてみたいと思います。今までアップしてきた金沢、富山、黒井、尾道はその断片です。旅の日誌が下津井電鉄で途切れているため、残されていた移動ルートと出費のメモから尾道～敦賀～黒井までの旅をたどってみました。

7月30日。夕方に尾道に到着し尾道鉄道を撮って尾道駅前で夕食90円をとる。
山陽本線で尾道発20:26に乗り広島着22:59。広島発23:55の準急ちどり(車中泊)で米子へ向かう。

7月31日。朝6:12に米子に到着し日の丸自動車法勝寺線を撮って、米子発8:07の山陰本線大阪行鈍行に乗り加悦鉄道を目指す。朝昼兼用で山陰線の駅弁(昼)100円を奮発。
豊岡で宮津線に乗換え丹後山田に14:15到着。加悦鉄道を加悦まで往復し丹後山田発17時の臨時京都行きで西舞鶴へ。西舞鶴で小浜線に乗換え敦賀に21:15到着。駅前のたまご丼70円がこの日の夕食。敦賀駅前旅館(素泊まり450円)泊。

8月1日。敦賀朝7:47発の直江津行きに乗り小松に11:20到着、北鉄小松線を撮って尾小屋鉄道を往復し小松発16:58で金沢に17:52到着。夕食はカレーライス90円で金沢駅前の大丸旅館(素泊まり500円)泊。

8月2日。金沢朝6:35発の七尾行きに乗り羽咋に7:45到着。北鉄能登線の滝で切り上げ13:55発で津幡に戻り昼食ラーメン60円。津幡から富山に夜到着。富山駅前の月見旅館(夕食付770円)泊。

8月3日。富山朝7:15発の新潟行鈍行に乗り黒井に11:05到着。頸城鉄道を浦川原まで往復し夕方まで撮影。直江津発19:51の上野行鈍行612レ(車中泊)で上野に4:55到着。

朝6～8時の米子滞在で日の丸自動車法勝寺電鉄を撮る．1962.07.31

米子8:07発の大阪行鈍行が御来屋(みくりや)で急行「白兎」に抜かれる

鈍行714レの牽引はSLではなくDF50だったのでしょう．

倉吉線を撮ったつもりが､C12なら鳥取駅か?

車窓の山陰の海辺に茅葺屋根が見える

余部鉄橋を渡る

豊岡から宮津線で丹後山田に14:15に到着．　C51バック運転の客列車と交換する．

丹後山田駅の加悦鉄道

舞鶴線の96客列車．　　夕方の西舞鶴駅

西舞鶴で宮津線から小浜線に乗換えて敦賀へ向かう．

2014年1月16日木曜日

昭和37年の旅黒井のオマケ

富山発7:15発の新潟行き鈍行列車に乗り直江津のとなり黒井に着いたのは11:05分であった。
真夏の頸城鉄道を浦川原まで往復し軽便を存分楽しんで新黒井に戻って頸城の構内を撮っていると、遠くから甲高い汽笛が聴こえ小さなBタンク蒸機が現れた。この日最後の予期せぬ信越化学の蒸機との出会いというオマケに大満足し、今夜の宿となる夜行列車に乗り込んで乾杯となった。

信越本線黒井駅構内に現れた小さな蒸機　　黒井　1962.08.03
蒸機の背後に信越化学の煙突が見える

信越化学工業直江津工場の1号機

輸入機に較べると外観が平凡な国産(日車製)Bタンク

D50等が次々やって来るこの頃の信越本線は蒸機天国であった．黒井

頸城鉄道新黒井駅の向こうに信越本線の蒸機の煙がのぼる．
手入れが行き届いたこの頃の頸城鉄道は美しかった．

一日の撮影を終え暮れゆく頃

2014年1月14日火曜日

昭和37年の旅富山駅前で見た電車の14年後

富山地方鉄道の笹津線が廃線となったのが1975(昭和50)年。廃線の翌年1976年に南富山(笹津線が市内線へ乗入れる駅)で撮った写真を「ゆうちゃん」さんが送ってくれました。私が富山駅前で見た市内線電車の14年後の廃車になった姿でした。

写真は全て1976年撮影:ゆうちゃんさん

南富山に留置されていたデ3530、5010、7000形

デ3530形3533 富山駅前旅館の2階から見たデ3533の14年後の姿．
デ3533の後日談が編集長敬白「名残の地鉄デ3533」、「デ3533最後の車内」にあります。
youtube「さよなら撮影会」　　(以上のサイト紹介は影法師さんより)

デ3530形3534

デ5010形5027

5010形5013

富山地鉄本線のデキ6502

デ3530形の足回り

こちらは新富山から出ていた富山地方鉄道射水線(1980年廃線)の終点新港東口　1976年

射水線と万葉線との関係そして笹津線については津島軽便堂写真館をご覧ください。

判りやすい地図と情景写真で詳しく紹介されています。

2014年1月12日日曜日

昭和37年の旅通りすがりの富山駅

夕方に金沢を出て着いた富山では駅前旅館に泊まり、翌朝は頸城鉄道が出ている信越本線黒井へ向けて出発した。

駅前旅館から見た地鉄市内線の単車デ3530形3533(右)と国鉄富山駅前　1962.08.03

富山の駅前旅館に泊まり、翌朝に旅館の2階から見た朝の富山駅前がこの風景であった。眼下に富山地鉄市内線の単車が次々とやってきて、富山駅前では沢山のボンネットバスが活躍していた。駅の向こうに国鉄SLの煙がたなびく。

月見旅館の窓の下を走る市内線の単車デ3510形3519．　
3510形はドア間窓が7枚と3530形よりも1枚多い．

富山地鉄市内線に乗入れていた地鉄笹津線(1975年廃線)のデ5010形　電停富山駅前　

朝の富山駅のC57

富山駅で見た富山地鉄デキ8103 (京福電鉄に居たのと同タイプ)

朝７時の富山駅D50

2014年1月9日木曜日

今年も駅弁大会へ

毎年1月の年中行事となった京王百貨店新宿店の「元祖有名駅弁大会」が今日からスタートした。
開催期間は1/9から1/21日迄。
昨年はいすみ鉄道に惹かれて大原駅「伊勢えび弁当」を買ってみたがイマイチだった。
今年は“がんばれ! ローカル線えちぜん鉄道三国芦原線”の広告に惹かれて
あわら湯のまち駅「大人のオムライス」1100円を買ってみました。

ようしょく源の屋のあわら湯のまち駅「大人のオムライス」と

“がんばれ! ローカル線”が目についた駅弁大会広告の切り抜き

創業明治35年番匠本店の福井駅「三種盛りかにづくし」は次回に買うことにした。
消えゆく福井鉄道高床車200形を撮りに行くなら、福井駅で番匠本店の各種駅弁を
買って鉄と食の旅にするのも楽しいのでは。しかし撮影の合間にどこで食べるかが問題だ。

ところで駅弁の「あわら湯のまち」駅とは芦原温泉がある旧芦原駅のことで、JR北陸本線の芦原温泉駅は昔の金津駅で温泉街から離れている。

今のえちぜん鉄道三国芦原線の「あわら湯のまち」駅 2008.10.13

昔の京福電鉄三国芦原線の芦原駅(現あわら湯のまち駅) 　1968.01.15

昔ここで泊まった芦原温泉は高級な温泉地の感じであった。

国鉄三国線が健在だった頃の芦原駅　1968.01.15

2014年1月6日月曜日

常総筑波鉄道筑波線の7号機

関東鉄道の昔が常総筑波鉄道で常総線と筑波線(後の筑波鉄道)があった。
常総線には汽車製造製で国内向け最大の社形機関車と言われた1-C-1タンク8号9号機が居たが、隣の筑波線にも汽車製造製1-C-1タンク7号機が居た。常総線のタンク機47.5tほどではないが筑波線のタンク機44.7tも私鉄Cタンク機としてはかなり大きかった。
常総線、筑波線の昔はつくば山や日光連山を望む関東平野をこんな堂々たるCタンク機が走っていた訳だ。

常総筑波鉄道筑波線の真鍋機関庫の中に巨大な7号機が鎮座していた． 1962年3月

1924年汽車製造製のつくば形1C1形タンク

キャブとサイドの水タンクの形がアメリカン風であった

筑波鉄道7号機　　交友社「機関車の系譜図」3 臼井茂信著

2014年1月2日木曜日

年末の関東鉄道常総線

年末の下館(現筑西)市を目指して関東鉄道常総線に初めて乗ってみました。

自宅から北千住まで45分、北千住から「つくばエクスプレス」快速に乗ると守谷まで20分。何と1時間ちょっとで常総線のホームに立つ事ができるとは! 常総線も身近な路線になったものだ。こんな近場の路線でも水街道から先は地方私鉄ムードをたっぷり残す常総線であった。東京通勤圏となる常磐線取手～水街道間は乗客が多いせいか車庫にたむろする気動車は大変な数であった。
昔みた年の瀬の「下館の賑わい」は今もある筈はなく、歩きで見た年末休みの街は静まり返っていた。