地方私鉄 1960年代の回想: 8月 2010

2010年8月24日火曜日

志摩線　鳥羽

1964年7月6日の異常に熱い日、名古屋から関西本線のC57列車に乗り、亀山機関区で現役のC51225詣でをし、紀勢本線・参宮線の亀山発のC57列車で鳥羽へ向かった。紀伊半島ではSL列車がまだまだ何本も活躍していた。
紀勢本線から別れる参宮線の終点鳥羽は遠い地の果ての感じがしたが、宇治山田まで来ている近鉄を利用すれば便利な土地であったのだろう。
鳥羽は海に囲まれた風光明媚な土地。関西・名古屋の奥座敷のせいか、洗練された小奇麗な印象を受けた。この鳥羽から更に奥の賢島まで走る三重電鉄志摩線の沿線は、美しい風景があったものの私鉄ローカルカラーは平凡であった。

風光明媚な鳥羽で、C57と志摩線の電車が出会う　　1964.7.6

参宮線の終点鳥羽駅　　亀山から列車を弾いて来たC57

賢島行き電車のりば　　　鳥羽

左手に鳥羽の海を見ながら賢島へ向かう　　　鳥羽

2010年8月21日土曜日

野上電鉄　日方駅

紀伊本線海南駅から離れたところに、野上電鉄の起点日方駅があった。国鉄海南駅との乗換えには別に接続口駅のホームがあった。
駅前を歩いている二人はこの電車の運転手と若い車掌であろう。駅前雑貨店に掲げた野上電鉄の看板の絵は一体何を意味しているのか? 背後には海南駅の国鉄蒸機の煙がたなびく。
夏の陽がかたむく頃、日方駅の光景はこの時代独特のものを感じさせてくれる。

削除した

2010年8月20日金曜日

内部・八王子線

天白川沿いに走る八王子線　　西日野 - 日永

天白川に沿って走る八王子行き電車　　　室山 - 西日野　　　　1965.8.5

魅力的なモ231(元松坂線) 内部

内部の車庫では近鉄カラー(マルーン)に塗り替え中であった。

2010年8月19日木曜日

内部・八王子線　日永

1965.8.5

日永 - 南日永

西日野 - 日永

2010年8月15日日曜日

雄勝線　湯沢

尾花沢線を終えると、その日のうちに奥羽本線大石田から湯沢へと向った。
陽も傾き始めた湯沢の街には、明日からの七夕まつりで絵灯篭が飾られていた。国鉄湯沢駅の隅に雄勝線のりばがあり、朱と黄のツートンカラーに塗られた電車が牽く混合列車が1時間後の発車を待っていた。デハ7+ト+ハフ14+ワフ1

この混合列車に乗り電車区のある西馬音内まで往復してみた。夕日を浴びた古典2軸客車のデッキから見る沿線は、田んぼの小川で遊ぶ子供達など長閑な田園風景であった。明日の撮影ポイントを決めて湯沢に引き返すと、例によって駅前旅館で一番安い宿をみつけて宿泊した。

湯沢駅に到着したデハ6 1964.8.6　

湯沢駅　　西馬音内梺方面のりば　　　ホハフ5+ハフ14

翌日、宿の前の商店街では朝から七夕まつりの飾りつけが始まっていた、七夕まつりと言っても仙台の七夕とは違って素朴な飾りである。雄勝線湯沢駅も、七夕祭りで客が多く活気に満ちていた。夕方になると路地のあちこちで行商の人たちがリヤカーの上に店開きしていた。

東北地方はお盆で最も混み合うシーズンとなり、超満員の奥羽本線の列車に乗り込み湯沢を後にした。

2010年8月14日土曜日

尾花沢線　尾花沢

仙北鉄道の翌日1964年8月5日は、小牛田から陸羽東線で新庄に向かった。
県境の峠を越え新庄に向かって下る頃、昨日からの薄暗い曇天が一変し素晴らしい快晴となった。
夏の太陽が照りつける中、奥羽本線大石田駅で尾花沢線のDB151が牽く列車に乗ったが、
昨日の仙北の軽便がスピード感あったせいか、この列車ののろいこと !
一面の田んぼから、ポプラの高い木の中に入ると直ぐに尾花沢に着いてしまった。
駅前には東京では見かけないキャブオーバ型バスが各方面行きに活躍していた。
この時代、どこでも夏の炎天下で苦にならず撮影できたのは、今の異常な日照りと違って、
まだ優しい日照りの時代だったのだろう。

尾花沢　　　1964.8.5

尾花沢駅前には、山形交通のキャブオーバ型バスが何台も

尾花沢

尾花沢を発車した列車

2010年8月9日月曜日

仙北鉄道　終着駅登米

1964年8月始め、この年の夏はいつもの仲間 iwaさん青蛙さんと3人で、上野19時25分発の常磐線経由の臨時準急に乗り東北私鉄めぐりに向かった。夏休み8月と言えば、上野駅の夜行列車に乗りこむ学生たちは、東北三大祭りや北海道へ向かうのが普通であった。リュックを背負った姿がカニ族と呼ばれた時代。観光地にはまるで縁のない我々の私鉄めぐりの旅は、かなりの変人だったろう。

8月3日花巻電鉄を終え、夕刻に瀬峰へ移動し、駅前にあった農家を改装したような安宿に泊まり、翌朝の一番列車から仙北鉄道を撮り始めた。この日はどんよりした天気で、夏本番とは思えない秋のような涼しい一日であった。

登米行きの列車に乗り、スイッチバックのある米谷を過ぎ、終点登米まで乗車したが、穀倉地帯の沿線風景は余りに単調でがっかりしたものだった。終点登米の駅前は街らしい様子はなく静まり返っていた。登米～米谷間もあまりにも単調で撮影もすぐに引きあげてしまった。
米谷駅では各方面にバスが出るなど、登米よりは賑やかで、列車交換がありスイッチバックを行き交う貨物列車や旅客列車を次々と撮れた。

登米(とよま)駅　　　1964.8.4

登米ー浅部

登米ー浅部を行く貨物列車

終点登米駅全景

終着駅の車庫

登米駅前の風景　　駅舎は今もバスの待合室として使われている

2010年8月8日日曜日

仙北鉄道　模型の入門機のような車両達

仙北の中でも小さな車両達は、昔の0番模型の入門機をイメージさせる。

入門機B型機関車に、2軸貨車、簡易な客車を牽かせて3線ガラレールの上を走らせた、
遠い昔のことが思い出される。
車輪と軸受の部品を買って、初めて自作したのが2軸貨車であった。
こんな昔のイメージ模型(模型の原点)に対し、今の模型はその対極にある。
こんな車両でも、軽便模型となるとファインスケールの時代となった。