年の瀬の大掃除で出て来た京急大師線の写真。
ちょうど、明日12月20日夜NHKプラタモリで大師線の廃線跡を放送するそうだ。
番組で廃線跡をどこまでやるか?
この写真で行先表示版、三線軌条などからある時代の大師線の塩浜支線と分かる。
川崎市電、国鉄貨物線、塩浜支線の三線軌条の変遷を線路図に書いてみたくなった。
1954年12月
.jpg)
3線軌条の複線から3線軌条の単線への入り方から、ここは池上新田駅 (入江崎の交換駅)、複線区間の終わり方が分かる。更に田辺さんが塩浜へ向って撮り歩いた写真を順に追って撮影場所を推定できるか。1963.12.12
21 件のコメント:
kk-kiyoと申します。いつも貴ブログを楽しみに拝見致しております。私は川崎臨港の鉄道路線の変遷に大変興味を持っており、古地図を片手に現在の川崎臨港の廃線跡をよく探訪しております。その状況を私のブログ『ローカル線の回顧録』でもときどき報告しておりますが、川崎臨港は戦後に急激な発展を遂げたため鉄道路線、特に企業の専用線に関しては変遷の記録がほとんどなく、頼りの国土地理院の地図ですら変遷に追従出来ていない状況で曖昧です。そのような状況下において、katsu様、Cedar様のブログに登場する川崎臨港のお写真はとても貴重な記録であり、いつも食い入るように拝見致しております。しかし、昭和30年代の実態を知らない私にとっては謎だらけです。川崎市電、国鉄貨物線、京急塩浜支線の三線軌条の変遷図を楽しみにしております。宜しくお願い致します。
kk-kiyoさん
コメントありがとうございます。
貴ブログ『ローカル線の回顧録』は先日拝見したところです。
大変に詳細な調査で驚き感心しました。
私は古いピク記事を元に、写真を証拠として付け合せしたいと思っていました。三線軌条に関してはネットでもまだ正確な情報はないようです。どこまで描けるか分かりませんが、なんとか纏まればここで紹介したいと思います。
ブラタモリ見ました 川崎大師に行く為の物から工業地帯に延伸した 解るような感じがしました 私には川崎と聞くと真っ先に お風呂と競輪そして川崎球場が思い浮かびます数年前歩きましたが 暗い感じは無く一変して居ました。
katsu様
貴ブログに追加頂きました池上新田のお写真ですが、これは入江崎電停ではないでしょうか？。RM LIBRARY 43の30ページにほぼ同じカットの写真が掲載されているのを偶然見かけました。複線区間の3線軌条は、上下線共に軌道の外側が狭軌用として敷設されている様です。入江崎は、単線区間の交換所なので複線区間とは異なり狭軌の線路は、上下線共に海側に敷設されていたと思われます。
ところで、私は入江崎付近の路線の変遷に疑問を持っています。年明けにその関連の探訪記録をブログにアップしますので、宜しくお願い致します。
川崎市電の3線区間を運転台脇から見たときのブログ記事があります。
https://cedarbenroujinblog.seesaa.net/article/2024-06-29.html
貴記事で池上新田とされているのは入江崎だと思われます。池上新田は写真にあるように構内がカーブしていて、貨物線が川崎寄りで単線扱いになっていました。
「ブラタモリ」川崎大師の後編、この時間に別の裏番組(「温泉タオル集め旅」)を見たいため、録画にとって今朝それを見ました。
小島新田駅から先の廃線区間ですが、貨物線の手前まで線路敷の境界の「柵」が残っており、その貨物線を越えた先で右へカーブしている道路になっていて、その片側に立ち並んでいる住宅もカーブに沿っており、この部分が廃線跡で、小島新田駅も移転前はこの辺りにあって、道路が不自然に食い違っているところが旧駅の痕跡だということでした。そのカーブの先に電車の台車などを点検する工場があり、内部の様子も映像に出ていました。CGの画像では、廃線区間の駅に停車している230+140と思われる電車が再現されていました。
川崎大師駅の手前にある「味の素」の工場への引き込み線の跡も出てきましたが、残念なことに、その引き込み線が京急に乗り入れる区間で3線軌条になっていることは説明に出てきませんでした。
Cedarさん
ありがとうございます、ブログ記事を初めて拝見させてもらいました。これで私が知りたかった事は全て分かりました。私が纏めることもありません。
それにしても、こんな時代の三線区間をよく撮影しましたね。3線区間の線路に拘って撮影した人は他にはまず居ない思います。
kk-kiyoさん
ご指摘の通りです。川崎市電の複線区間の3線軌条は、上下線共に軌道の外側が狭軌です。私はこのポイントの写真を見てこの事を見落としていました。それと川崎市電の単線区間にまさか交換駅かあるとはしりませんでした。今回の写真は入江崎に間違いありません。
Cedarさんのブログは引っ越しされてからは見てなかったのですが、ブログの写真で三線区間の線路については全てが分かりますね。私が時間掛けて纏める必要もなくなりました。
田辺さん(故人)が撮った写真の沿線風景が一体どこなのか推定する程度にしたいと思います。
jha141さん
番組の後半を見ました。予想どおりでした。大師線が小島新田から塩浜まで走っていた廃線跡を追求する筈も無く、廃線跡は旧小島新田駅のところだけでしたね。
伊豆之国さん
番組は予想通りでした。この番組ではそこまでマニアックな内容を纏める筈がないと思います。大師線が旧小島新田から塩浜まで走っていた時代の廃線跡を追求してみたいものですが、ネットを探せば廃線跡はどなたかが纏めていることでしょう。
大師線はガキ時分から初詣で年に一度は乗っていました。川崎大師駅の手前から3線区間になるのが気になって父にせがんで川崎市電→京急をぐるりと乗りに行った時の記録がブログ記事になりました。そういうきっかけで出かけたので運転台横から線路写真というのは自然な成り行きでした、3線区間の分岐器をこの目で見たのはこの日が初めてでしたし、サイバーパンクな沿線風景とともに強烈な印象でしたね。
katsu様、たびたび申し訳ございません。貴ブログ冒頭の京急電車が写っているお写真ですが、これは何処でしょうか？、電車の行先表示や3線軌条、線路の先のカーブが左に曲がっていることなどから察して、昔の小島新田辺りではないかと思いますが、このお写真を見ていて3線軌条に疑問が生じました。
川崎市電の単線区間の3線軌条は、海側が狭軌ですが、このお写真では、京急区間は山側が狭軌になっています。どうやら、塩浜駅を境に海側から山側に切り替わっていた様ですが、①いつ切り替わったのか、②なぜ切り替わったのか、③最初は海山のどちらだったのか。
何となく、京急の方が先で、国鉄貨物が市電経由となった際に旧京急区間の3線軌条を塩浜まで海側狭軌に変更したのではないかと思うのですが、定かではありません。やはり3線軌条区間は不可解です。いかがでしょうか。
Cedarさん
川崎市電で日本鋼管前駅から塩浜駅までの3線軌条はお写真から解明できそうです。塩浜駅で国鉄狭軌が川崎市電から京急へと繋がるところが写真でも分からないと、思っていたけど線路が草むらに隠れているようで繋がりが分かりました。
kk-kiyoさん
京急の写真は場所不明です。前方が左にカーブしているのは、太陽光線から池上中門から入江橋へ向かっている左カーブではないでしょうか。国鉄の狭軌は確かに京急下り線の山側になっていますね。塩浜から先小島新田に向けて狭軌が海側になっているのは私には知る由もありません。
Cedarさんの塩浜駅の写真で、市電と京急を通して走る狭軌の線路がどこにも見えない思ったら、草むらに線路が1本埋もれているようで、これで塩浜の狭軌線路の繋がりは解明できそうです。
katsu様、貴ブログの冒頭のお写真の撮影場所について、その後も調べてみました。初心に戻って京急大師線の沿革を確認したら有力なヒントがありました。それは、京急の塩浜〜桜本間は1947年に単線化され、その区間に市電が走り出したのは1951年とのことです。冒頭のお写真は1954年12月撮影とのことですが、その頃の塩浜〜桜本間には、もう京急電車は走っていません。よって、撮影場所は塩浜から川崎寄りの3線軌条区間となります。その区間は、昔の地図を見ても、大きな左カーブは旧小島新田以外にはなく、お写真の左側に写る広大な原野は、後の塩浜操車場の用地の様です。したがって、お写真の撮影場所は発展途上の旧小島新田付近と思われます。
また、塩浜駅を境に、3線軌条の狭軌配置が市電区間は海側、京急区間は山側に切り替わっている件は、それを裏付ける記述がMR LIBRARY 43にありました。実態は、狭軌レールはいじらず、標準軌レールを移設した様で、市電と京急の標準軌レールは互い違いになっており、繋がっていませんが、狭軌は両線を繋がっています。しかし、なぜそうなったのかは、言及されていません。古い写真では、京急時代の入江崎付近の3線軌条は山側が狭軌でした。これが市電区間から延びてきた3線軌条に合わせて、市電の終点となる塩浜駅まで狭軌を海側へ改修したものと推定されます。よって、3線軌条の狭軌配置は、市電区間は海側、京急区間は山側となっていた様です。その理由は、狭軌を走る国鉄車両の車両限界が一番大きかったことに起因していると思われます。京急区間では、国鉄車両がホームに当たらない様に、狭軌をホームから離す方向に配置したのではないか。市電区間では、複線ですれ違う列車が当たらない様に、狭軌を複線の外側方向に配置したのではないか。市電はホームが低いので、国鉄車両はホームには当たらない。
以上は、あくまで推定です。今となっては、どうでも良いことではありますが、真相を解明したいものです。
kk-kyoさん
冒頭の1枚の写真の説明にあるように、ここは塩浜～小島新田間の塩浜支線で、行先表示板の川崎/塩浜から明らかです。太陽光線から狭軌は山側と推定されます。本記事の冒頭からここは塩浜～小島新田間が明らかにも関わらず、ご質問に対し私が混乱して回答してしまい申し訳ありませんでした。
三線軌条の山側/海側の謎に関しては写真を元にした図にすると分かる筈ですが、コメント欄で説明できることではないので、これ以上の議論は停止とさせてください。
横入り失礼します、3線区間の狭軌レール位置が市電と京急で異なってたのは、拙ブログの（10）塩浜駅が境としてたのは現地で父と確認した記憶があります。理由についても京急区間は高床ホームが幅の広い国鉄貨物列車の支障にならないためだろう、（現在の逗子線の3線区間と同じ）と父から聞きました。ちなみに川崎市電は路面電車としては車幅が広かったのは専用軌道区間（ほとんどが元京急）の規格に合わせたからではないでしょうか？
katsu様、3線軌条の件では、ついヒートアップしてしまい、大変お騒がせ致しました。おっしゃる通り、レール配置は図示しないと、理解できませんね。申し訳ございませんでした。この件は、改めて私のブログの方で解明して行きたいと思います。宜しくお願い致します。
kk-kiyoさん、Cedarさん
いろいろとコメントありがとうございました。塩浜で狭軌のレールが海側から山側に塩浜で逆転する理由は、お二人の意見の通りですね。この三線軌条は中々興味深々のテーマだと思います。Cedarさんの写真により日本鋼管前、池上新田、塩浜で知りたかった線路のことがほぼ全て分かりましたので、これを元に三線軌条の変化を線路図にしてみたいと思っています。
これにより、田辺さんが撮った写真の場所が特定でき、かつてそこにあった沿線風景が分かると思います。正月明けにはやってみようと思っています。
こんばんは。
こちらの記事も興味深く拝見しました。
令和から、平成、昭和と振り返って、その時代の雰囲気を想像しようとしたときに、今の川崎貨物駅から一番にに感じるのは、昭和30〜40年台の重工業、化学産業の隆盛でしょうか。
光化学スモッグや水質汚染のような形で、公害も深刻化したものと思いますが、とにかく他の線路を切ってでも、広大な操車場や貨物駅を作らないと、物流が追いつかなかった時代、今の川崎貨物駅には工業的な発展の残影が残っているかのようです。
京急大師線が地上を走っていた頃の産業道路駅横の大きな踏切など、工業地帯に入り込む路線の“雰囲気”が好きで、小島新田にも度々訪ねました。
貨物列車を通すための三線軌条があった、先に延びる線路があったということ自体が、想像すれば夢のようにも感じられます。
国鉄、川崎市電、京急、つながるはずのないような線路がつながっていたこと、本当に面白いです。
先日、浜川崎駅の構内で貨物列車の脱線がありましたが、草ぼうぼうの構内を見て、過去は過去だと知った気持ちになりました。
風旅記さん
いつもコメントありがとうございます。
昭和39年頃の川崎鶴見地区で働く小型蒸機をブログに投稿して来ましたが、確かにこの地区一帯が煙だらけで陽が差さない世界でした。高度成長期真っ盛りで工場設備などの増設々の時代でした。そして三線軌条の軌道など話題尽きないですが、この時代が殆ど忘れ去られていく時代になった気がします。
コメントを投稿