常磐線 仙台から四ツ倉へ

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朝一にまずは仙台機関区から。　　C5990　　1963.9.29

四ツ倉を訪ねた日(1963年9月29日)の国鉄蒸機のネガを掘り起こしてみました。

仙台機関区と周辺で東北本線の様々な蒸機を存分撮ってから、

常磐線上りC629の列車に乗り、四ツ倉に向う途中の画像をアップしてみました。

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交換駅で出会った下りC628　　1963.9.29

常磐線上り列車を牽く C629

常磐線 平

四ツ倉を訪問した昭和38年は、常磐線の高萩 - 平間が電化され、更に一つ先の草野まで工事が進んでいた。平駅の構内は架線だらけとなり、刻々と迫る常磐線の電化が北へ北へと押し寄せていた。草野の先の四ツ倉からは障害物のないスッキリした非電化区間で、まだ蒸機時代であった。

平駅には沢山の魅力的な蒸機が　　　　　　　　　　　　クリックでポップアップします

平　 1963.9.29

架線のない区間で、C62の交換風景は大陸的な感じがした

気動車特急はつかり。四ツ倉から北は架線なくすっきりした光景に。

磐越東線のD60が牽く旅客列車       平　1963.9.29　

倉敷市交通局

1970年に設立された水島臨海鉄道の前身は、この倉敷市交通局であった。

当時、旅客は元国鉄のキハ305が水島～倉敷市間を往復していて、地味で話題もない鉄道であった。交通公社の時刻表に出ていたのを頼りに訪ね、水島駅から倉敷市まで乗ってみた。

午前11時 ひと気のない水島駅。 表示板を見ると次の列車は11時50分までない。　　　1962.7.30

水島駅で発車を待つ倉敷市行のキハ305

キハ305　地方私鉄でよく見られた荷台付気動車

キハ305の運転室

水島駅の側線にはオハ31系が4両もいた

ホフ301  　　サボは水島⇔倉敷と表示

倉敷市駅

夏の瀬戸内海を行く2

開けっ放しのドアから心地よい潮風が吹きこむ。

瀬戸内海を行く下津井電鉄と言えば、元ガソリンカーのデッキ付電車が最も下津井電鉄らしい。デッキ付電車に夢中になり1961年製の新造モハ103などは目に入らなかった。
国鉄宇野線の茶屋町を出発し、児島を過ぎ琴海あたりの瀬戸内海沿いを走るところが名撮影ポイントであった。その後、デッキ付電車は他に置き換えられ下津井電鉄の魅力は薄れてしまった感があるが、瀬戸大橋開通後の1990年まで軽便が28年間も持ちこたえたのは驚きであった。

下津井駅に臨時列車が停まっていて、この日は海水浴客が多かったため臨時が運転されていた。元ガソリンカーのデッキ付電車の3連は下津井電鉄の代表的な編成であった。　

茶屋町行きモハ102   　琴海

琴海

モハ102 + サハ2 + クハ23　琴海

海が目の前に拡がる琴海の駅。夏の日の夕方、競艇帰りなのか?沢山の客が小さな軽便電車に乗り込んだ。

花巻電鉄 可愛い脇役ワ1形

軌道線のポール電車によく牽かれていた気になる有蓋貨車は、ワ1形でワ1～3があり、これも雨宮製だそうだ。昭和38年に軌道線の貨車の多くが廃車となり、ワ1とワ3のみになっていた。

このワ1形は馬づら電車に合わせたのか?他の有蓋貨車に較べて極端に車幅が狭い。

車掌室とハンドブレーキ付で幅狭の姿がとても魅力的で、これを牽く単調な近代型ポール電車を惹き立てていた。ポール電車の荷物室代わりに牽かれていたのだろうが、一体これで何を運んでいたのか気になるところ、中身を見ておけば良かった。

ワ3   自重1.9ｔ 荷重3ｔ         花巻 1966.3.4

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ワ1       鉛温泉 1964.8.2

ワ1      西花巻 - 西公園 1964.8.2