尾小屋鉄道 1970年

 撮影:1970.11.3

新小松

尾小屋

記憶にある色を求めて 尾小屋DC121

昭和30年代の地方私鉄独特なカラーリングの中で、今回のカラー化は尾小屋、沼尻、松本浅間線などの奇妙で曖昧な色を出すことが主目的であった。この路線に限らず昭和30年代の地方私鉄の色はその殆どが昭和40年代に塗り替えられて、消滅してしまった。

その一つ尾小屋DC121が赤系になる前の1962年に見た曖昧な色を、記憶とノートのメモを元にAIカラー化してみた。当時の色は紙媒体があったとしても仕上りにバラツキがあり正確な色の記録は無く、見た人各人の記憶があるのみ。

FBに投稿したカラー化DC121を更に仕上げたのが今回です。

DC121  金平 1962.8.1

窓回りの緑がかったクリームが印象的であった。

記憶にある色を求めて 北陸鉄道能登線

1962(昭和37)の北陸鉄道能登線も昭和30年代らしいカラーリングで、北陸鉄道の標準色(クリーム/朱色)になる以前は、こんな昭和30年代らしい色であった記憶がある。決して朱色の能登線ではなかった。

記憶の裏付けとなるカラー情報はネットや書物に見つからず、やっと見つけた訪問ノートのメモが裏付けとなった。窓下が北陸鉄道の朱色ではなく微妙なブルーであるのは間違いなかった。

窓下のブルーをもっと明るい水色に指定して再度AIカラー化をやってみた。
AIは昭和37年の能登線のカラーを知らない(ネットにカラー情報がない)ので何種類もブルーを試してみて、その中の1点を自分でトーン調整したのがこの1枚になった。ブルーをもう少し濃くしたいがAIは窓上クリームまで濃くしてしまうのでそれは無理であった。記憶に近い色の見本が無くて能登線も厄介な色ブルーであった。

撮影:1962.8.2

昭和37年 夏の能登．能登線のカラーリングが能登によく似合っていた時代、これが記憶に近い昭和30年代の車体カラーリングであった。

記憶にある色を求めて 常総筑波鉄道筑波線

 1962(昭37)年の筑波線のカラーリングは、正に昭和30年代らしい色だったが、奇妙な色ではなくオーソドックスなツートンだった。窓下が少し明るめの紺色で、決して派手さは無かった。

#9999さん、ご指摘ありがとうございます。
側面にある常総筑波の複雑な社章、AIでは読みとれず消しました。

撮影:1962.3.31

キハ401。真鍋

キハ305。真鍋

秩父鉄道 熊谷駅

 秩父鉄道と言えば熊谷駅構内で見た美しい電機たち。あの頃の貨物輸送にこんな魅力的な電機が活躍していた。それと秩父鉄道のホームの先にいた東武熊谷線の美しい気動車。

熊谷駅　撮影:1965.5.30

東武熊谷線の気動車はまだブタ鼻ヘッドライトに改造前で、ツートンカラー(クリーム/濃紺)に塗られた美しい気動車の時代があった。改造後の姿とは印象が全く違う。

AIカラー化

クハ600形+デハ500形 と ED381     熊谷　1965.5.30

デキ3  1984年廃車

デキ7　　1977年廃車

1925年（大正14年）、秩父セメント（当時）秩父工場の操業開始に合わせてイギリス・イングリッシュ・エレクトリック（デッカー）で製造されたデッキ付き箱形B-B機。同型車は東武鉄道（ED10形）にも存在した。

ED381　　1988年廃車

日車1930年製で阪和電気鉄道ロコ1000形として製造され、国有化後1952年に改番されて国鉄ED38形電気機関車となり、1959年に秩父鉄道へ譲渡された。

秩父鉄道SL列車と､63年前のC58 363

先日、秩父鉄道SL(C58363)列車で熊谷から三峰口まで乗ってきました。 
会社OB達との旅は、毎度飲み食い主体の飲み鉄であり、改めてSLと西武特急ラビューを撮りに行きたくなる絶好の季節であった。それにしても新緑の野山が美しかったこと。

撮影:2026.4.18

新緑を背にSLを眺めて楽しそうな家族連れなど素敵な風景でした。撮影がスマホなのでデジタルズームでかなり無理をしています。

C58 363　三峰口

63年前の美しい現役時代 C58 363．　仙台駅  1963.9.29　(AIカラー化)

仙台機関区

西大寺の色

 西大寺のマルーンはこんな感じだったか。

ホハ3  　1962年夏

Oナローの線路

昨日のイベントで見せてもらったOナロー(1/48)線路の作品。　

 

マイクロエンジニアリングのコード83(レール高2.1mm)(実物30kg相当)のスパイク打込み。実物で30kg相当は沼尻の太いレールくらいになるが、模型にすると沼尻より細く見える。Oナローの地方私鉄ではレールはコード83と70で十分か?  林鉄やトロッコでは更に細いコード55や40のレールか使われるようだ。

足元の線路で素晴らしい風景になる。

記憶にある色を求めて 沼尻鉄道

モノクロ写真の生成AIによるカラー化。
AI任せでは色が出ない昭和30年代の難関車体色の代表が尾小屋DC121、浅間線、沼尻。

沼尻のカラー写真の事例がネットに多々あるが、その多くは模型のカラー写真。
書物の印刷でイメージに近いのが機芸出版社「軽便探訪」の表紙くらいであった。
青でもない緑でもない、何とも言葉で表現できないのが沼尻の色であった。

さらに色の調整をした画像(青でもない緑でもなかった沼尻カラー) 記憶に少し近づいた気がする生成AIカラー化。

記憶にある色を求めて 松本電鉄浅間線

刻々と進歩している生成AIによるカラー化。
試しに63年前の松本駅前の浅間線を生成AIカラー化してみた。

街並みの色に不自然さはないが、
浅間線のカラーリングがどうしても再現できなかった(1枚目)。

昭和30年代の地方私鉄カラーリングは独特で、特に浅間線のくすんだカラーリングの再現は最難関の部類と思われる。数年前まで松本市内を走っていた浅間電車カラーのバスもイメージが違っていた。

街並みの色に比べて、浅間線の色の情報が如何にネットにないかである。
ヒギンスさんの写真集にあった1枚の写真が唯一近いと思われるがネットにはない。

AI任せでは再現できなかった浅間線のカラーリング。1963年夏

再現されたのは、地方私鉄でよく見掛けた代表的なツートンカラーだった。かつての浅間線電車の色を知らなければ、見事な昭和30年代のカラー再現ということになる。

次の2枚目は色あいを文章で指定し様々作成したうちの1枚で、おぼろげな記憶に残る色。

美ヶ原高原の山並みを背に松本駅へ向かう．

当時の微妙な色にだいぶイメージが近づいた仕上り。当時の色は実車を見た人それぞれの脳裏に残る記憶のみ。

奥羽本線 糠ノ目駅

3月初めの小雪が舞う日
ホームで列車を待つのは、
山形交通 高畠線からやってきた乗換え客。
厚い外套、手袋、長靴を履いた足元。
子どもを連れた人、荷物を抱えた人。

やがて煙が近づく気配で、線路の先を見る。
列車が到着すると、決まったように乗り降りしていく。
どこにでもあった、乗換え駅の風景だった。

モノクロ写真の生成AIカラー化． 糠ノ目  1966.3.6
蒸機写真をカラー化したのではなく
“昭和の生活風景”をカラーで再現した

井笠ホハ10と三度目の出会い

写真は1年前の3月30日に関水本線(関水埼玉工場)で撮影した元井笠ホハ10。
西武山口線仕様34号として見事に復元された。

井笠ホハ10の経歴
①井笠鉄道での現役時代
②井笠鉄道廃線後、西武山口線で使用され、
　その後、西武遊園地でレストラン列車として使用される
③関水本線で山口線仕様34号(元井笠ホハ10)に復元

山口線仕様34号の復元で井笠ホハ10と三度目の出会いであった。

西武山口線34号の復元(元井笠ホハ１０)

ダブルルーフ、平妻、雨樋位置、でホハ10と分かる。2025.3.30


車内の木工仕上り．

西武山口線の終焉後、西武遊園地でレストランとして使用された元井笠のダブルルーフ客車4両。客車細部の相違点から元井笠は左からホハ5+ホハ10＋ホハ2+ホハ6と推定される。　2011.4.29

井笠鉄道 現役時代のホハ10　1967.3.8

底冷えの岩倉

　京福電鉄鞍馬線 1969年
正月の京都に来ていた。街は華やかな正月だった。
なのに観光らしいことは何もせず、
私は洛北へ向かい、岩倉盆地の田んぼの中にいた。

西陽が差す午後、田んぼの向こうを行く鞍馬線を狙った。
しかし京都の底冷えには参った。
今思うと、廃線になる路線でもないのに、
あの寒さの中で防寒着も着ず、
薄着でよく我慢して撮っていたものだと不思議に思う。

60年近くたった今、あの時の我慢も無駄ではなかった。
そう思うと、底冷えの岩倉も悪い思い出ではない。

木野 - 岩倉

曇天の五城目

秋田中央交通軌道線 1966年3月
どんよりと曇った空のもと、八郎潟から、
みぞれ交じりの寒風が吹きつける。

そこへやって来たのが珍しい列車。
その姿に、寒さを忘れる。
高校生たちを乗せた列車は、
泥だらけの道を行くトラックに追い抜かれ、
のんびりと走って行った。

五城目駅を発車し道路に現れた列車。

列車を追い抜いたトラックはすでに前方に見えない。

五城目

火鉢

日本硫黄沼尻鉄道 1964年冬
定員たった37名の小さな客車は、川桁で乗り換えてきたスキー客で身動きもとれなかった。列車は雪の中をゆっくりと走り、沼尻に到着すると、スキー客は一斉にバスへ乗って沼尻温泉スキー場へ向かった。

駅に残された客車の中をのぞくと、そこに、ぽつんと火鉢が残っていた。
やがてこの路線も消え、その後すぐにスキーもマイカーの時代となった。
あの車内のぬくもりを、ふと思い出すことがある。

小さな客車内の火鉢。

時代のひとコマ

東急玉川線　玉電用賀 1965年夏
大山街道手前の踏切を走り抜ける電車の前を、
人が足早に渡っていく。
自転車に乗ったおばさん、塾通いらしい女の子。
下駄を履いた若者、どこにでもある街の昼下がり。

こうした街の風景は、早くに消えてしまった。
気がつけば街はすっかり姿を変え、
玉電が走っていたことさえ忘れ去られて行く。
あれは何気ないある日の記録。
今思うと、それは時代のひとコマだった。

電車は踏切を渡ると木立の脇をカーブし併用軌道(大山街道)に入る。

奥山線 最後の日

遠州鉄道奥山線 気賀口 1964年10月31日
奥山線が廃止になる最終日、終点の気賀口駅に立った。小さな駅には、静かな時間が流れていて、線路の先に客車が1両休む風景はいつも変わりない。見送る人も、名残を惜しむ声もない。秋の草が線路脇で揺れていた。この駅も線路も今日が最後。そんなことを思いながら、去っていく列車を見送った。夜には最終列車の見送りがあり、この駅の役目が終わる。

(ハレーションの失敗作を何とかトリミングで隠した1枚です)

曳馬野では、「さようなら奥山線」の看板の下、地元の人々が盛装してお別れ列車を乗りに来ていた。

いつもの日常がこの日で終わる「さいわい町」の駅。

寂しげに都田川を渡る列車。

煙の中へ

遠鉄奥山線 1964年 秋
稲刈りが始まった秋の田んぼ。

二俣線の蒸機列車と奥山線の小さな列車が、
ここですれ違った。

通り過ぎた蒸機の煙が、田の上にゆっくり残る。

煙の先にかすかに見えた列車は、
二俣線の線路を越えて消えていった。

翌日から奥山線はバスに切り替わった。

1964.10.31