終点の西大寺市駅は、広い構内がありその先に車庫があった。普段使われることのない沢山の車両で車庫は満杯であった。ボギー客車だけで21両も保有している。これだけ多いのは年一度の西大寺裸祭りの客輸送のためだそうだ。 単端はキハ3～5とキハ8､10が休んでいた。巨大な単端キハ8、10は超...

後楽園と西大寺の中間点あたりで山陽本線に接続する。 山陽本線の東岡山駅に隣接して西大寺鉄道の財田駅があった。 国鉄の貨物ホームと軽便の貨物ホームが繋がっていて、このホームで貨車の荷物が積み替えられた。昭和37年の廃線直前でも混合列車が走っていたので、最後まで貨物があったのであろう...

滝崎海岸を行くキハ5151。    滝-柴垣　1962.8.2

片側バケット付キハ5162+単車コハフ1501の列車が、羽咋を発車し田んぼの中をやって来た。並行する国鉄七尾線の線路が奥に見える。　羽咋　1962.08.02 羽咋川の鉄橋を渡った先を左にカーブし七尾線をオーバクロスし、能登の海岸線へと向かう。夏休みで...

国鉄七尾線の羽咋から三明まで、北陸鉄道唯一の非電化線が走っていた。 終点の三明は松本清張の「ゼロの焦点」の舞台となった能登金剛の近くである。 1962年8月、金沢から七尾線に乗り羽咋で降り、北陸鉄道能登線を訪問する。 能登線は途中高浜あたりまでは穏やかな海岸線が続く。...

昭和42年の島原鉄道。 島原城から歩いて直ぐのところに島原鉄道の島原駅があった。街の風景も今では一変してしまっていることだろう。春の陽を浴び、のんびり走っていた島原鉄道は、今も諫早からこの先の島原外港駅まで走っている。 島原駅　　1967.3.3 ...

頚城鉄道。 1962年の夏、新黒井の駅は軽便列車に乗る乗客でけっこう賑わっていた。 また、小さな貨車で貨物輸送もやっていた。 大人も子供もこんな列車に乗れるのにワクワクしたことであろう。 駅前には、まだ木造の電話ボックスがあった。 1962.8.3 ...

モハ107とモハ103→クハ化　　　 　1971.5.3 羽前高松から寒河江川に沿って30分程走ると終点間沢に到着する。間沢駅の先には山が迫り、ここから更に月山、湯殿山へと道は続く。月山に向かうには中途半端な終点だが、歓迎「月山夏スキー」の看板があった。 この頃は急激な...

C13　　和気　 1962.7.28 片上鉄道は、同和鉱業柵原鉱業所がある柵原から山陽本線和気を経由し、赤穂線の備前片上まで鉱石輸送が目的の鉄道であった。 1962年の訪問時、C11と片上鉄道だけにいたC13が活躍していた。確か樺太鉄道のテンダー機をタンク機に...

蒙古の戦車は9両いて、それぞれカタチが異なる個性豊かな機関車であった。袋井駅で確認できたのは、DB604、DB607、DB608、DB609、DB601の5両であった。他は新藤枝駅や相良駅側線で確認することができたが、DB603だけは出会えなかった。 詳細はこちら に...

静岡鉄道駿遠線。 始めて訪問した1963年4月は、駿遠線の情報などは無くどんな軽便か行ってみないと分からない状況であった。袋井駅に、蒙古の戦車の愛称があるDB(蒸機足回り流用した自社改造機)が牽く列車が次々とやって来たのには驚いた。それと車両の台数・バリエーションが多く(軽便...

西馬音内電車区で見た古典客車の次は、魅力的な電車です。 梺へ向けて発車して行くデハ6　　西馬音内　　1964.8.6　 ポップアップ 構内入替作業中のデハ3とデハ1 元都電の車体を使った デハ5 元日立電鉄の電車でトレー...

東北本線石越駅から二つ目の若柳に車庫があった。1966.3.1 お目当ては凸型電機ED20形で、丁度2両が休んでいた。軽便鉄道時代の小さな車体はそのままに、足回りを762→1067mm軌間に拡大改造した姿が模型のようで愉快であった。 車体幅より台車の方が幅広い。 3年前の...

宮城中央交通(栗原電鉄)、その後の「くりはら田園鉄道」 東北本線石越駅から細倉まで走っていた。 1955年に1067mmゲージに改軌された元ナローゲージ鉄道。 訪問した1966年、元ナローから改軌された凸型電機ED20形が大きなパンタを振り上げて活躍していた。 「くりはら...

昭和41年の訪問後、5年程で幕を閉じた松尾鉱山と鉄道の悲しい歴史から、もう少しアップしてみました。 東八幡平駅の構内から雄大な岩手山を見る。1966.03.02 東八幡平駅の構内風景。  沿線に人家は少なく雄大な開拓地のようであった。  ...