曇天の世田谷線

先月、世田谷線を三軒茶屋から下高井戸に向けて撮ってみたのですが曇天でぱっとしません。

こんなありふれた風景を昔の玉電下高井戸線の雰囲気と比較してみました。

住宅や道路の一新以外は今も昔も鉄道と車(踏切)が共存する静かな住宅地の雰囲気はそれほど変わっていないようです。

西太子堂　　2013.04.14

西太子堂-若林

山下からの直線が右にカーブした先に松原の駅がある．山下-松原　2013.04.14

山下-松原

下高井戸に向けて山下を出たところ

山下からの直線の線路が右へカーブするところ．　山下-松原   1962.12.07

カーブの脇にはドブ川が流れる．

現在の下高井戸駅　2013.04.14

下高井戸駅   1962.12.07

塀の向こうには京王線のダブルルーフが走っていた．下高井戸　1962.12.7

日立電鉄 廃線1年前

次は旧型車が一掃された後のよく知られた日立電鉄です。

2000年代は旧型車が一掃され元地下鉄銀座線2000系に統一されていた時代。この頃に何回か訪問のチャンスがありながら何故か気が進まなかったのは、初めて買ったデジカメがお粗末なもので撮る気がしなかったせいかもしれない。
廃線1年前の2004年6月、日立電鉄で母校鉄道研究会の創立50周年記念列車が走った。元地下鉄の日立電鉄2000形(2001～2010)、2200形(2211～2217)、3000形(3021～3026)が計23両在籍していた末期の日立電鉄を兄のアルバムからスキャンしてみました。

旧型電車カラーに塗り替えられた3000形3023+3025．　常陸太田　2004.06.13

「法政大学工学部鉄道研究会 創立50周年 マイロネフクラブ」

のヘッドマークをつけた臨時列車．

右 3000形3025+3023．　鮎川

ツートンカラーにするだけでかなりイメージが異なるものです．

2000形+2200形　　常陸太田

1編成除くとどれもこれも真っ赤な元地下鉄電車ばかり．

久慈浜

久慈浜の車庫

久慈浜?

大甕

日立電鉄 旧相模鉄道の三角電車

相模鉄道からやってきた電車は元小田急のモハ1000形(1001～1009)と 元神中鉄道(後の相模鉄道)元旧相模鉄道の三角電車モハ13形4両(13～16) がいた。

写真は前面の傾斜が切妻タイプに変更された後の姿である。昭和10年汽車会社製の電気式ディーゼル車として生まれた神中鉄道 旧相模鉄道(現JR相模線)キハ1001～1004がルーツで、戦後になって発電用エンジンを外し電車に改造されたそうで、大変珍奇な前歴の電車である。
昭和23年に相模鉄道から日立電鉄へ譲渡され、その後1965(昭和40)年にあの三角電車の外観は切妻タイプに改造されている。1997(平9)年に全廃となった。

撮影: 兄　撮影日不明

モハ13形(15)　鮎川．すぐ脇を常磐線が走る街外れの終着駅．

元小田急車に挟まれて使われたサハ2801(元相模サハ)　鮎川?
手前の立派な軌道は常磐線なのでしょう。

常磐線に接続する大甕駅に停車中のモハ13形．

 片側が貫通路付となっているモハ13形．　鮎川

モハ13形

ワールド工芸さんのNゲージ 日立電鉄 モハ13三角電車 (旧カラー時代)
ここまで超マニアックなものが製品化されるとは驚きました。
これが16番なら即買いたいものです。

日立電鉄 元小田急1100形

小田急1100形は昭和22年に相模鉄道に9両が譲渡され、昭和35年には小田急→日立電鉄へ4両が譲渡されている。そして昭和39年に相模→日立へ3両、さらに54年に相模→日立へ3両が転入され、日立電鉄では元小田急1100形が計10両在籍していた。
相模鉄道での改造、日立電鉄での自社仕様改装、改番などで小田急時代との対比は大変厄介である。

写真にあるモハ1007～1009は戦後直ぐに相模鉄道へ譲渡された小田急デハ1163～1165で相模鉄道でモニ化され両開きドアとなった。両開きドアを除けば中学生の頃に乗った小田急デハ1100形に共通する面影がよく残っている。これら日立電鉄の旧型車は1991～1997年に東京地下鉄の真っ赤な電車に全て置き換えられてしまった。

撮影: 兄　　場所と撮影日は不明

日立電鉄モハ1009(元小田急)

小さな窓、前面の顔などに小田急1100形の面影がよく残っている．

相模鉄道でモニ化されて両開きドアのまま転入したモハ1007～1009(元小田急)の1両．

モハ1007(元小田急)

モハ1005(元小田急)

小田急デハ1104→日立モハ1002→日立改番1005

昭和34年まで小田急を走っていた2編成8両の内の1両．

自社仕様改装で全く小田急1100形の面影は全くない。

参考 モハ12

自社仕様改装とカラーでまるで北陸鉄道のような電車．

前歴は小田急とは関係がない．

参考: RMライブラリー 第64巻 日立電鉄の75年 ネコパブリッシング発行

相模鉄道の電機

1964年の2月、小田急で雪の「成城の坂」を撮った直前に国鉄相模線橋本のC11を訪問していた。

雨模様のこの日、橋本へ向かう途中に厚木で見た相鉄の貨物列車はこんな風景で、この前年秋に相模大塚で開催された元小田急1100形見学会で見たあのイモムシのようなED10形であった。

厚木駅を出発し雨煙る中 相鉄貨物線を行くED10形   1964.02.11

厚木～相模国分間の相鉄貨物線

小田急と立体交差する国鉄相模線の厚木駅．ここから出ている相模鉄道の貨物線．

丹沢を背景に秋の厚木～相模国分間を行く   1963.10.20

相模大塚車両基地にいたED10形(12)    1963.10.20

小田急電鉄 NSE登場の頃

新特急車NSE3100形は第1編成が1963(昭38)年1月、第2編成が2月にそれぞれ完成し、社線での試運転、各種試験測定を経た後、2編成が3月から営業開始したそうだ。

1963年2月に沿線や経堂車庫で撮ったNSEを見てみると、確かに営業開始前の「試運転」が表示されていた。この頃、NSEの登場を見に経堂車庫に駆けつけたのだが、先代SE車が登場した時のような衝撃はなく、さらに先代の特急1700形から続いた私の小田急特急への憧れはSE車で終わっていた。

デビュー前に試運転で登場したNSEの11連．祖師谷大蔵-千歳船橋　1963年2月

一面畑だらけの世田谷を新特急車が走る．祖師谷大蔵-千歳船橋

丁度この頃､黄と青の塗り分車が1600形から登場した．祖師谷大蔵-千歳船橋

1400形　祖師谷大蔵-千歳船橋

経堂車庫に登場した新特急車NSE3100形．　　1963年2月

今になってみるとレトロ感溢れるデザインなんですね．

3扉化された特急格下げ1700形　経堂車庫　1963年2月

御殿場線乗入れキハ5000形　　経堂車庫

1400形　　経堂車庫　1962年9月

ED1040形  経堂車庫　1962年9月

ED1010形

小田急電鉄 成城の坂(続)

前回の「成城の坂」の風景を更に追加し、その数日後に撮った小田急の日常風景です。

左の木立の中に不動堂が建つ．　成城-喜多見　1964.02.25

前年1963年3月にデビューした特急NSEが行く．

喜多見から成城の坂を登る．　成城-喜多見

昭和30年代に独特の景観があった国分寺崖線．　成城-喜多見　1964年2月

手前のブッシュが生い茂る平地に今は小田急喜多見検車区の施設が建つ．

2400形、特急格下げ1700形、1900形が顔を揃えた経堂駅　　1964年2月

ホームの向こうに東洋映画劇場が見える映画館のまち経堂であった．

1900形、2400形、1800形が並ぶ経堂駅

経堂駅4番待避線の新宿行各停1400形．