地方私鉄 1960年代の回想: 3月 2011

2011年3月31日木曜日

鹿島鉄道最終日

筑波鉄道の最終日1987(S62)年3月31日から20年が経った2007年3月31日、
筑波山の反対側にある石岡では、鹿島鉄道(元関東鉄道鉾田線)が最後の日を迎えた。
この日は筑波鉄道最終日と同様大変寒い一日で、桜が咲き始めた頃鹿島鉄道も消えて行った。
石岡22:10発の鉾田行最終列車を見送りに行ったが、鹿島鉄道は筑波鉄道とは較べものにならないくらい人気があった。

石岡を出発する鉾田行き最終列車。　　2007.3.31

石岡駅のセレモニー 2007.3.31

石岡駅の左手には筑波から連なる山並みが。 2007.3.8

最終日の鉾田　2007.3.31

遠い昔の石岡駅風景 1966.8.28

2011年3月27日日曜日

北陸鉄道石川線の車両

尾小屋鉄道の新小松駅を撮った後、北陸鉄道能美線が出ている北陸本線寺井へと向かった。
ここから能美線で鶴来へ出て石川線を撮ったのが、前回アップした能美線と、石川線鶴来である。
雪の加賀平野を突っ走る石川線の車両達は、どれもこの時代の地方私鉄らしさに満ち溢れていた。

モハ5101 西金沢

モハ5103

モハ3700型(元名鉄各務線)

個性豊かな田舎電車モハ3703+3704 鶴来

モハ3703+3704

モハ3701　　西金沢

クハ1721　　西金沢

モハ3712 鶴来

ED311 鶴来

2011年3月26日土曜日

雪の尾小屋鉄道3

白銀の山並みへ向けて発車して行くキハ1+ホハフ6 新小松 1968.1.15

バスと同居した車庫風景。　新小松

生き延びて活躍していた木造客車群。　ホハフ１　新小松

3年前に遠鉄奥山線からやって来て、ツートンカラーに塗られたキハ3。 1968.1.15

遠鉄奥山線のマルーン一色に較べ、ツートンカラーが引立つ。

遠鉄奥山線時代の姿は→遠鉄キハ1803

DC121

ホハフ2

2011年3月25日金曜日

雪の尾小屋鉄道2

「歓迎大倉岳高原スキー場」と表示された新小松駅。駅には軽便に乗るスキーヤが。1968.1.15

発車を待つ軽便列車　DC121+ホハフ3+ホハフ1+ホハフ5。　新小松

キハ2　　新小松

DC121とDC122。右奥には5号機が待機している。　新小松

尾小屋から戻ってきたキハ2　　新小松 - 西吉竹

2011年3月23日水曜日

雪の尾小屋鉄道1

1968年の京福電鉄訪問で芦原温泉で一泊し、新雪の朝に向かった先は尾小屋鉄道の新小松駅。
雪の尾小屋鉄道は今回初めてであった。

いつものDC121が牽く列車。　　新小松　1968.1.15

2011年3月21日月曜日

最後の筑波鉄道常陸小田

筑波鉄道の駅も今回で最後です。
廃線記念乗車券のガイドによれば、次の常陸小田駅は、駅から南へ400m線路沿いに残る小田城跡とある。駅のホームには大きな桜の木があり、あと少しで見事な桜満開の駅になるところだったが、桜満開の直前に筑波鉄道は消えてしまった。

桜満開が近い常陸小田駅　　1987.3.14

渋い常陸小田駅にツートンカラーの気動車が映える。

交換した列車が向こうに消えて行く。

2011年3月20日日曜日

最後の筑波鉄道常陸北条

筑波駅を過ぎ土浦方面に走ると、お馴染みの筑波山を背景にした有名撮影ポイントに出る。
陽がさんさんと当たるこの丸出し筑波山は、真壁あたりの北方から見える情緒ある筑波山とは対称的である。
次の駅常陸北条はゆったりとしたスペースに配置された大陸的な駅で、模型のストラクチャーガイドなどに紹介される国鉄ローカル駅のような雰囲気があった。