土佐電の今

先日コメントを戴いたTYKさんから最近の土佐電６００型の写真も送付戴きました。
写真の６０８は1959年製で車齢50年を超え、30両もの６００型が今なお活躍しているのは凄いことです。様々な改良を加え進化して行く路面電車は古さを感じさせず地元の愛着もひとしおでしょう。

最近の土電６０８です。　　2011年8月 高知城前

土佐電６００も更新、冷房化ですっかり形が変わっています。

写真の６０８も正面間窓上８割がゴム止め､下が可動式で印象が変わっています。(TYKさん) 

43年前の土電６０８     1969.5.5

長野電鉄 気になる須坂駅

3月31日に迫った屋代線の廃線、そして2000系D編成の引退。
この週末に向かって今日も須坂駅は大変な騒ぎでしょう。
もっと真面目に撮っておけば良かったあの頃の長野電鉄。
当時は見向きもしなかった最新鋭OSカーでさえとっくの昔に過去の車両に。

42年前の長野電鉄　　1970.8.17

屋代線のクハ1052　　元定山渓鉄道ED5102　　須坂駅

今の須坂駅　2012.3.21

2000系B編成　須坂　1970.8.17

1000系3連　　　1970.8.17

0系OSカー  クハ52+モハ2

今も放置中の新OSカーは物置代わりとは・・・

北陸鉄道加南線 廃線跡めぐり

北陸鉄道加南線が1971(昭46)年に全廃して早や41年になります。
今月の9日と16日に開催された山代温泉ホテルききょう様主催の北陸鉄道加南線廃線跡見学ツアー 
で案内役の山本様から廃線跡めぐりで撮られた主な駅の現状写真と解説を送って戴きました。

一昨年12月小ブログで取上げた北陸鉄道加南線 の現役時代風景と対比して撮られた写真を見ると、47年前のあの風景は変わったものの、昔のままで残る建物など驚くほど面影残す箇所が各所にあるようです。
加南線現役時代を偲んでこの位置に立ってみると、どんな想いになるのか行ってみたいものです。

モノクロ写真 1964年12月　  全ての画像はクリックで拡大します  　カラー写真と解説 山本様 2012年3月

片山津線 動橋

跡地は住宅になり、JRとの用地境に高いブロック塀ができています。

片山津線 片山津

駅跡はバスターミナルになっていましたが、平成20年に路線が撤退して駐車場となっています。

路線バスは2年後に復活しましたがターミナルには入らず、道路上にバス停が設置されました。

片山津線 片山津

業務を廃止した日通の荷扱い所の建物が残っています。線路跡にはビルが建っています。

山代線 新動橋

駅跡地は道路になっています。

背後のJR動橋駅舎と右手の石積みの倉庫は当時のままです。

山代線 河南～山代間

線路跡は道路になっていますが、並行する桜並木は当時の面影を残しています。

山代線 河南

数年前までは山中線と山代線の分岐部分がそのまま道路になっていましたが、

高規格道路ができて分断され、面影が薄れてしまいました。

山代線 山代

駅跡はタクシーの営業所になっています。

山中線 山中

駅跡はバスターミナルになっています。背後の山並みは変わっていません。

屋代線 保存車両

小布施駅に保存されていた車両4両が信濃川田駅にやってきた。
美しく化粧直ししてありこれから廃線イベントに使われるのでしょうか。

デハニ201(モハニ131)　信濃川田　2012.3.21 

デハニ201(モハニ131) 　 ED502(ED5002)

 

現役時代の旧型車 モハ611 　1970年8月

モハニ131と同形のモハニ531　　　クリックで拡大

屋代線 名勝路線の見納め

廃線まで残すところ10日余り、天気の良い平日を狙ってやっと屋代線へ行ってきました。
名残りを惜しむの地元のお年寄りや子供連れで須坂行きの車内はかなり賑わっていた。

河東線と呼ばれていた長野電鉄須坂～屋代間は名前の通り千曲川の東岸に沿って走っていて、河東線とはなるほど。この日、西の車窓に北信濃の山並みと北アルプスの白銀を望むことができた。信濃川田、大室、金井山と歩いてみたが、千曲川の土手に最も接近する大室～金井山あたりも人家が多く山並みを入れて電車を撮るのは困難であった。
信州の小京都松代と素晴らしい景色の中を走っている屋代線、まもなく過去形になってしまう。

金井山-大室間で線路は千曲川の土手に接近する．画像クリックで拡大
千曲川の向こうに北信濃の山並みと北アルプス(左奥)を望み､←松代寄りに川中島古戦場がある．

小さな大室駅を俯瞰する．  大室-信濃川田　　　2012.3.21

冬枯れ景色を行く．金井山-大室間で線路は左手千曲川の土手に接近する．

松代城址から見た信州の小京都にふさわしい松代駅の佇まい．

木造建屋と線路配置が魅力的な松代駅

しなの鉄道 屋代駅で木造跨線橋を渡ると屋代線の電車が待っている．

屋代線 今日の一枚

廃線迫る屋代線､夕方の松代駅　　　2012.3.21

銚子電鉄 海辺の終着駅

1963(昭38)年6月に訪問した銚子電鉄、あれから16年経った1979年のある日の夕方 終点の外川駅に立寄ったことがあった。元鶴見臨港デハ301や小さな2軸客車が健在で、傾いた陽を浴びた外川駅にはいかにも地方私鉄らしい風情が残っていた。駅舎は昔のままで、外川駅の文字がかすれていた壁面に真新しい看板が掛けられていた。
1960年代のヨレヨレの風景も70年代に入ると鉄道や街は急速に奇麗になって行ったのだろう。
更にそれから33年経った現在、外川駅にあの時の風情は残っているのだろうか。

外川駅　　1979年4月

素晴らしい駅にツートンカラーの電車がよく似合う

 

 

遠い昔の風景  木造ポール電車デハ201． 凄い電車が走っていた．

茨城交通湊線 海辺の終着駅

阿字ヶ浦の駅はカラーで撮った記憶があるがネガが行方不明で、
全く撮った記憶のない1972年夏の阿字ヶ浦駅がモノクロネガで出てきた。
ステンレス気動車が当時の湊線らしい風景であった。

阿字ヶ浦　　1972年8月

阿字ヶ浦近くを行く ケハ601．　　干し芋の産地で一面にいも畑が拡がる

 

 

阿字ヶ浦駅の風景　1972年8月

伊予鉄道 41年後の道後温泉駅

先日の1969年に撮った道後温泉駅はその後どうなったのか、最近この駅を撮った鉄仲間の青蛙さんが画像を送ってくれました。41年間であの風景が殆ど変わっていないように見えるのは、駅舎改築や駅の各所改装で昔のイメージを消さないようにいろいろと配慮されているためなのでしょう。

カラー画像と解説 青蛙さん

今の道後温泉駅　2010年8月

屋根を支える曲線の支柱の先の丸い照明灯が雰囲気を醸し出す。石畳やベンチも一新されている。

道後温泉駅　1969年

今の道後温泉駅　2010年8月
駅名の看板や窓の装飾など改装され、より明るいムードある駅舎となったが雰囲気は変わらない。

道後温泉駅　1969年

坊ちゃん列車とかわいい坊ちゃん。

昔赤ポスト脇にあったバス乗場はこんな駅前風景に。

伊予鉄道 道後温泉

昭和44年5月の連休に行った四国の記録を読むと、松山駅に夕刻18:30到着し伊予鉄バスで道後温泉駅へ行き、そこから更にバスで奥道後へ向かい、奥道後遊園地内にあるケーブルカーで山頂にある奥道後ユースホステルに夜遅く到着し一泊していた。

バスを乗り継いだ道後温泉駅では周辺に旅館やみやげもの屋がひしめきあっていて、客引きの素泊まり1500円の宿に泊まって共同浴場で道後温泉を楽しめば良かったのに、何で山奥の奥道後の山頂まで行って泊まったのか不満が記録されていた。
この時の四国行きは鉄ファンではない相棒との観光で、社会人となりもうそれほど安宿に拘る必要もなかったのに何故ユースホステルに泊まったのか。相棒の松山の夜景見たさだったのかもしれない。

翌朝、小鳥のさえずりに目覚めて山を降りて道後温泉へ戻ったところで詳細記録が途絶える。
道後温泉駅から道後公園、松山城、松山駅へと徒歩で巡った行程記録があるが、朝の市内線風景や松山市内の電車風景を撮るための日程だったのだろう。鉄アァンでもない相棒を道ずれにして申し訳ないことをしてしまった。

道後公園の堀沿いを走ると電車は道後温泉に到着する　　　1969.5.2

道後温泉駅は今も変わらないのだろう．

道後温泉駅

団体客で賑わう道後温泉駅前．この時代はどこの温泉地でも団体が多かった．
団体さんは道後温泉で一泊し翌朝松山市内定期観光バスに乗るのだろう．

呉からやってきた1003．  　道後温泉

呉市営交通1000形(1001～1003)   1967.3.7