巨大単端キハ8がキハ4を従えて砂川の鉄橋を渡る．
感激の西大寺鉄道名場面の写真をお借りしました。
ボギー気動車キハ6、キハ7のどちらかが検査の時はこのキハ8+キハ4が出動したようで、
珍品バケモノ単端キハ10の出番は滅多になかったようです．
感激の西大寺鉄道名場面の写真をお借りしました。
ボギー気動車キハ6、キハ7のどちらかが検査の時はこのキハ8+キハ4が出動したようで、
珍品バケモノ単端キハ10の出番は滅多になかったようです．
この写真は西大寺・観音院の年一回の会陽（天下の奇祭「裸まつり」）の特別列車に関係する列車なのか? 1960年の裸まつりは2月の第三土曜2月20日でその10日前に撮影されている。
砂川の鉄橋を行くキハ8+キハ4+客車．高橋弘 撮影
先頭のキハ8の屋根高さはボギー気動車キハ6の全高(ベンチレータ含 )並みに背が高く、後についた単端キハ4よりずっと背が高い。 1960.2.10
1962年夏、私が訪問した時は庫内で休んでいたキハ8+キハ4．
一般的な単端は前にボンネットがあってエンジンが収められていますが、こいつはラジエーターだけが前に付いていてどうやらエンジンは床下にあるンですね。その分床が高くなり、背丈がやたら高いということですか。
返信削除鹿部電鉄さん
返信削除この単端もキャブオーバーのバスと同じだと思います。運転席の横のエンジンカバーの中にエンジンが収められているよくあるタイプです。
元々のボギー車のボディの高さが大きいせいもありますが、何でこんなに高いのかよく分かりません。珍品バケモノ単端キハ１０の方はこの写真キハ8よりも更に腰が高い感じがします。車両竣工図にある届出寸法より大きいのでは?
Katsuさん
返信削除ありがとうございます。キャブオーバーですか、昔そんなバスありましたね。
鹿部電鉄さん
返信削除私も子供の頃に乗った渋谷行バスがキャブオーバーでした。それが当たり前で何とも思わなかった時代です。