デハ3001+クハ3501 仲ノ町 2024.6.25
先日の銚子で活躍していた元京王5000系は、そう言えば京王線に初代5000系デビューした時に試乗したのが1963年8月であった。あれから60年、京王線から伊予鉄道へそして銚子電鉄へと今も稼働しているのが凄い。
1963年8月4日の京王線600V→1500V昇圧化を機に運転開始された特急初代5000系．
デビューした4両固定編成の5000系と2両固定編成の5070系があり、試乗して高幡不動に向かったのは8月11日であった．この2両固定の5070系がその後地方へ転出した。
京王線に初代5000系がデビュー、写真は4両固定編成の5000系．高幡不動 1963.08.11
旧型車2連と組んだ2両固定の5070系、この5070系が伊予鉄道に譲渡され更に銚子電鉄へやってきた。高幡不動 1963.08.11
京王線にアイボリーカラー初代5000系がデビューした1963年夏の同じ頃、銚子電鉄にこんなのどかな風景があって、今もあの時代ののどかさは変わっていない。
ハーフ判カメラで撮ったポール電車．
君ヶ浜の先で左に灯台を見て外川へ向かう電車．1963.6.30
この時代の京王線は記憶がはっきりしています。８月の初め、たまたま乗った2010系の加速がよいのに気づき、運転台を覗いたら電圧計が1.5kVを指していました。
返信削除再譲渡ですと同系では富士急→岳南の例もありますね。
返信削除京王時代ではまだ多摩テックが営業していた頃に動物園線で利用したのが最後でしょうか。
KTRのロゴ入り車内スピーカーを思い出します。
昇圧、5000系特急デビューしたころの京王線が好きでした。軌道線の香りが随所に残る施設・線路で京王間34分運転は頑張ってましたね。確か関東の一般車特急で表定速度No１でしたね。お写真の高畑不動の構内があまりにのどかな雰囲気で感無量です。
返信削除
返信削除モハメイドペーパーさん
8月4日～昇圧化でしたね、
私は5000系試乗会で100km超えたのに怖くなりました。
それまでの京王線には600V中型車が活躍していた時代なので当然かも知れません。
12号線さん
返信削除この5000系は地方私鉄各地に転出しましたね。
私はデビュー後の5000系には全く縁がなかったです。
この頃の撮影は既に地方私鉄専門になり大手私鉄は無縁でしたが、
京王線600V中型車だけは追い求めたのでその延長線上に5000系デビューがありました。
Cedarさん
返信削除5000系はビジネス特急ですよね。
この特急で通勤したく調布に家を建てて会社(本社)通った会社先輩がいました。
よほど5000系特急に惚れ込んだのでしょう。
あの時代の高幡不動駅を写真で見ると駅周辺には家がありませんね。
60年という年月でこれだけ風景が変わる。
これは東京近郊のどこでも同じですね。
遅い追伸失礼します。アイボリーの2700＋5070の急行には痺れますね！このころの京王線の面白さはコレでした。考えてみたら性能的には全く問題ないですね。5070＋5000も最初に乗ったとき5070のツリカケサウンドにびっくりしたものです。
返信削除Cedarさん
返信削除下回りが従来型の5070は全て新生の5000と組む目的で作られた2連だったと思います。
試乗会の時はその下回りがまさか従来型とは知らずに写真撮っていました。
それが釣掛け式でしたか。