加悦鉄道が発着していたのが宮津線の丹後山田駅。今や丹後山田や加悦という駅名も別名になってしまい、当時のイメージが益々遠くなってしまった。
なんとC51が鈍行列車を弾いていた。宮津線の丹後山田駅に下りると片隅に加悦鉄道のりばが見える。 1962.7.31
国鉄宮津線丹後山田駅の片隅にある「加悦鉄道線のりば」で日本冶金工業㈱岩滝線の仕事をしていたのか、4号機が休んでいた。
加悦機関区の4号機 川崎造船 大正12年製。
左側面を見ると。
C160号機 昭和17年大江機械製作所製。日本冶金工業が購入し専用線に使われていたのを引き継いだ。
加悦鉄道を終え移動する途中の舞鶴駅でみた国鉄蒸機96。
生きている現役蒸機の美しさ。
別府鉄道とおなじく国鉄の貨物取り扱いがなくなる形でとどめを刺されましたね。
返信削除廃線後加悦駅に行きましたが、繊維産業が支えたガチャマン時代の痕跡が
残っている町でした。
ねこあたまさん
返信削除今や加悦の街は与謝野町「ちりめん街道」ですね。
各種イベントがFBで盛んに入ってきます。
昭和37年の加悦はそんなイメージ全く感じませんでした。
舞鶴住んでいる友人がいます。彼の話ですが加悦鉄道は
返信削除加悦谷高校の通学利用でも使われたと聞いています。
交通の不便な京都北部は地域ごとに高校があることや、
長らく地域ごとの小学区制だったため、他の地域ほどでは
なかったでしょうが、高速道路もない時代中央から
切れる感から、反対運動があったとも聞いています。
返信削除ねこあたまさん
どこの弱小路線も通学時間帯の列車は高校生で満杯で、
クルマ社会になる直前までよく見られた光景でした。
あの時代、東京の私鉄でも駅や電車に高校生が溢れ返っていました。
それが人口減のせいなのか、もうあんな活況は見られなくなりました。
遠い昔の日本に子供たちが多い活気ある時代があったんですね。
祖母が昭和30年代に丹後四辻の小学校で代用教員をしていました。
返信削除宮津からの通勤で丹後山田で乗り換えようとしたら気動車が満員で車内に入れず寒風吹きすさぶ真冬の加悦谷を外のバケットに乗って行ったそうです。
運用の都合でその日は客車列車でなく小さなキハ101が出ていたのかとも思いますがとにかく寒かったことを良く覚えているとのことでした。
今では宮津線改め宮豊線でもそんな混雑は無いようですね。
匿名さん
返信削除遠い昔の貴重なお話ありがとうございました。
私が訪問した昭和37年は大型の気動車キハ15が入線した直後でした。
それ以前は客車列車や小さなキハ101が動いていたのですね。
小さなキハ101のバケットまで客が溢れる光景は、その時代を表す貴重な光景です。
大江山の梺、確かにバケットに乗った寒さは尋常ではなかったと思います。
以前は宮津線、丹後山田、丹後四辻、加悦など、駅名や線名が分かり易かったのですが、
今は細分化や改名されてサッパリ分からなくなりました。
昔ながらの宮津線はとても分かり易い線名です。
タンゴなどの呼び方は丹後のすばらしさ台無しの感がします。
加悦谷というのは知りませんでした、風情を感じる素晴らしい呼び方ですね。
はじめまして。僕の母（８４歳）が、加悦のちりめん屋さんで女中さんをしておりました。
返信削除休みの日に、天橋立まで遊びに行くのに加悦鉄道によく乗ったそうです。
鉄道誌の加悦鉄道の写真を見せると、懐かしいと喜んでました。
後年、家族旅行で天橋立に遊んだおり、加悦鉄道で加悦のちりめん屋さんを訪ねました。
加悦は静かな街でしたね。現在はどうなってるでしょうか。
でも、加悦鉄道にキハ０９は違和感アリアリでしたね・・
つだ・なおきさん
返信削除3月にコメント戴いたのに気付かず返信がすっかり遅くなり失礼いたしました。
たぶんこんな時代ではないかと本日、昭和27～37年の加悦鉄道の車両をアップしました。
この時代は昔からの加悦鉄道のイメージがよく残されていたと思います。
加悦の町のちりめん屋のイメージがとても似合う鉄道であったと思います。
加悦の地名が与謝野町に変わってしまったのが残念ですがちりめん屋は今も残されているようですね。
北海道からきたキハ08?は加悦鉄道に全く似合いませんね。
末期の加悦鉄道の様々な車両は必死に生き残るための手段だったのでしょう。