スマイルトレイン30000系の後継車だそうで、スマイルがデビューしてから7年が経つ。2008年4月にスマイルがデビューした時の白さやアルミ車体のピカピカは今やとっくに色褪せている。自動車と違って、電車は最新化してもどこかに一貫性あるデザインが望まれる。
昨年引退した阪急2300系などは今も50年経った古さを感じさせなかった。
30000系デビュー記念出発式． 西武新宿 2008.04.26
盛んに試運転していた頃． 東伏見-武蔵関 2008.03.28
真っ白な顔とピカピカに輝いていたアルミダブルスキン車体． 東伏見 2008.03.31
スマイル電車、登場してからもう７年も経ったのですね。
返信削除結構びっくりしました。
またスタイルが変わるというのも時代の変化を感じますね。
chitetsuさん
返信削除早いものですね。ついこの間スマイル電車がデューしてもう7年。
人間も7才 歳をとったということになります。
この7年のデジタル社会の変化そして歳をとることは
私にとって大変なものがあります。
西武の今回の次期新型に限らず新型車が好みが合わなくても
それは時代の流れ価値観の変化なんでしょうね。
2017年春新型通勤車両デビューということは、スマイル電車の増備は今年が最後みたいですね。
返信削除登場した頃は、新101系や3000系がまだ現役でした。
新型の40000系は川崎重工製ということで東京メトロ16000系とスマイル電車を合わせたデザインのような気がします。
また、スマイル電車で採用された車体裾の絞りがなくなりストレートに戻ります。
クロスシートとロングシートの両方に切り換えられる車両は、東上線のＴＪライナーのような使い方をすると考えると、通常は特急の走らない拝島線直通列車になりそうですね。
元・いきもの部長さん
返信削除スマイル電車はすっかり新宿線にも馴染みましたが、私はどうしてもあのお面を被ったような顔がいただけません。でもそんなことは利用者にとって全く関係ないことでしょう。また汚れが目立ち易いのも車両耐久寿命考えたら良しなのかもしれません。
今度の新型40000系はメーカ内で可能な限り共通化しコストダウンを図っていることでしょう。切り替え式のシートは東上線のTJライナーでもう7年前から導入されていたのですか。私は東上線のTJライナーすら知りませんでした。
TJライナーのような使い方をするのであれば新宿線では拝島直通に使われるのが濃厚ですね。
ただ、こういう指定席列車を通勤時間に増やしてもらいたくないものです。真の乗客サービスであれば、少数乗客向けではなく疲れ果てて帰宅する大多数の乗客に向けたサービスを充実すべきで、東上線とは違った西武独自の狙いがあると嬉しいのですが。