昭和30年代後半の私鉄めぐりの旅では、さんざん利用した国鉄車両を私は殆ど撮らなかった。
蒸機から交代したDF50などは嫌われ者で特に撮らなかった。しかし今になってみると一時代の箱型電気式ディーゼル機関車はDF50でさえ魅力を感じてしまう。
ところで6両製造されたDD50はこの頃北陸本線で見ることができた。これはDF50よりずっと魅力的で、特にこの海坊主は昔の鉄道誌でも強く印象に残っている。今回も故田辺多知夫さん撮影の写真をアップしてみます。
ところで6両製造されたDD50はこの頃北陸本線で見ることができた。これはDF50よりずっと魅力的で、特にこの海坊主は昔の鉄道誌でも強く印象に残っている。今回も故田辺多知夫さん撮影の写真をアップしてみます。
撮影:田辺多知夫氏
DD50･3 1次型の海坊主 金沢 1963.07.12
DD50はこの海坊主の外観が強く印象に残る．
この数か月前1963年4月に金沢～福井間が交流電化された．
DD50･6 2次型 金沢 1963.07.12
2次型では外観イメージの向上が図られ海坊主独特の重厚感はなくなった．
DD50･3 海坊主 倶利伽羅 1963.07.12
DF50 541 富山 1963.07.12
この翌年1964年8月に富山～金沢間が交流電化された．
DF50 510 石動 1963.07.12
お久しぶりです。当方、迂闊にも、DD50の存在を知りませんでした。DF50にはなじみがありましたが…。
返信削除odgershinmeishrineさん
返信削除お久しぶりです。
私もDD50の存在は鉄道誌でしか知りませんでした。
国鉄で蒸機旅客列車を撮るつもりが現れたのはDF50だったはよくあったことで、
圧倒的にDF50が多かったですね。
出たっ、海坊主DD50!…いや、もちろん親しみをこめて言ってます。
返信削除私は晩年の、米原で休車留置されていたのを新幹線の車窓から見たのですが、荒れ果てた姿が悲しかったです。
海坊主というか｢茶坊主」だった頃の記憶がなく、できればきれいな時代を見たかったです。
模型でも結構レアですね。こちらもできればNゲージで、入手しやすくしてほしいと思っています。
こんばんは、コメント投稿で失礼します。
返信削除川崎と申します。
DF50の写真の使用をお願いしたくkatsu様へメール差し上げましたが、未だ連絡が取れておりません。
ご連絡よろしくお願いいたします。