高畠線電化時に購入された昭和4年日車製デハニ1． その後西武所沢工場でモハ1に改造
モハ1と同形の昭和8年日車製デハニ2で､昭和37年所沢工場でモハ2に改造．
山形交通三山線、羽後交通雄勝線、豊橋鉄道渥美線でも同形を見ることができた．
モハ4
元西武の川崎造船所製クモハ156で昭和41年2月に入線．
元西武の川崎造船所製クモハ156で昭和41年2月に入線．
写真は入線翌月でマルーンと桃色に塗り分けられた更新車はまるで新車のようであった．
ED2 元鳳来寺鉄道のデキ50で大正14年英国EE社製
ED1 昭和4年の電化時に川崎車両から購入しその後西武所沢工場で更新改造．
ラッシュアワーに使われたそうだ．
ハフ2 一本柳
高畠線の電車と機関車、客車・・
返信削除どれをとってもまさに田舎電車の典型的な陣容ですね。
でもその典型的な事例と思う事例というのは意外と探すと事例としては少ないような気がします。
個人的にはそんな車輌達とうっすら雪化粧の世界がベストマッチングな気がします。
chitetsuさん、
返信削除田舎電車の典型的な陣容は正にその通りで、この後、廃線になるまで魅力ある陣容をよく残しましたね。
こんな地方私鉄が見れない時代になってしまうと、高畠線はchitetsuさんの模型の世界のようです。
あの時代は西武所沢工場製の再生車が東北各地で良い味を出していました。
現地仕様への改造を施す所沢工場の魅力も、まるでchitetsuさんの模型工場のようです。
高畠線は３回訪れましたがモハ１は振られっぱなしで、遂に現役時代撮影できませんでした。
返信削除初訪問は昭和４１年９月２日で、上野駅２２時４５分発奥羽本線経由青森行で行きました。夜行列車なのにほぼ全駅に停車して８時２０分糠ノ目に到着するとモハ４が停まっておりました。高畠～二井宿間は運休のため、高畠駅構内に停車していた車両を撮影後、モハ４で戻りました。翌年の９月１日に訪れた時はモハ２でした。
最後に訪れたのは４６年5月２７日で、モハ２＋モハ３の２連でした。どちらも直接制御車のため、先頭車がＭで２両目はＴ扱いになっていました。
近江鉄道の超小型車ハニ２２が西武所沢工場で車体延長、窓枠のアルミサッシ化等大改装されクハ１となっていました。台車はＴＲ１０を一回り小さくしたものに履き替えていました。多客時にモハ４と組んで使用されていたものと思われます。また、廃止になった尾花沢線から元西武の小型車ハフ３が転入していましたが使用されている形跡はありませんでした。
話が前後しますが、４５年９月１４日西武小手指検車区にハフ１、ハフ２が停まっており、不思議に思いました。
撮影できなかったモハ１は幸いにも旧高畠駅にＥＤ１と共に保存されており、近々見学に行きたいと思い、行き方を調べると元糠ノ目の高畠駅から路線バスは無く、米沢駅からのバスが平日のみ僅か３往復半と半ば陸の孤島状態になっています。
T.Fさん、
返信削除東北の高畠線に3回も訪問されたとは大変な熱意でしたね。
初回の昭和41年9月2日訪問で高畠～二井宿間の運休は直前の夏の出来ごとで残念でしたね。
私は台風で橋脚が損傷する前3月の訪問で、かろうじて全線を撮ることができました。
この頃は訪問した後に直ぐ消えてしまった路線が各地にあり、滑り込みセーフばかりでした。
高畠のあの小さな電車同士モハ2とモハ3が2連で走っていたとは・・・・これは魅力的ですね。
私は腰の低いモハ3のスタイルが特に好きです。
旧糠ノ目まで新幹線で気楽に行けるようになり、
すっかり忘れてしまった高畠線の残影を求めて私も一度訪ねてみたいものです。