地方私鉄 1960年代の回想: 7月 2012

2012年7月31日火曜日

今日の1枚八高線高麗川駅

灼熱の八高線高麗川駅．　　2012.07.31

前回の八高線金子～東飯能に引き続き、東飯能の先の山間を越えた次の高麗川駅まで行ってみました。

現在の八高線は八王子発川越行き電車がここから川越線へ乗入れて、八高線非電化区間の高崎行気動車はここから発車していた。昔の駅の貨物線や機関区あたりの雰囲気がまだ残っているような感じであったが、昔といってもあれから45年も経った遠い昔の事である。

1960年代後半、高麗川駅には八高線、川越線、日本セメント(現太平洋セメント)専用線と様々な列車がやって来て駅構内や周辺沿線は恰好の撮影場所であった。まずは当時の高麗川駅の風景と高麗川駅にやって来る列車の沿線風景を集めてみました。
高麗川の機関区に休む蒸機、日本セメント専用線と石灰石列車などについては次回以降に続けてみます。

昭和42年の高麗川駅．　列車は~~C58~~ D51が牽く「八高線高尾臨」　　1967.02.03 　クリックで拡大

今でも残っている地下連絡通路

96が牽くセメント工場専用線の貨物．　　1965.05.30

八高線D51と川越線キハ35系の出会い．　　1966.08.05

八高線石灰石列車の東飯能-高麗川間の山越え．　　1967.02.03

川越線東飯能発大宮行．　東飯能-高麗川　1967.02.03

川越線96の旅客列車．武蔵高萩　1966.08.07

高崎発高尾行き節分列車「八高線高尾臨」が高麗川に到着　高麗川-毛呂　1967.02.03

2012年7月28日土曜日

八高線金子～東飯能

金子駅から東飯能に向かうと、入間市の台地から飯能市へ下る金子の坂がある。うっそうとした丘陵地帯を下り、なだらかなカーブを左へ向かうと飯能市の桑畑や池のあるのどかな平地に出てほっとしたものだった。

青梅線拝島から高麗川(日高市)のセメント工場まで石灰石を運ぶD51貨物列車が走る平凡な八高線沿線風景の中で、この区間だけは変化ある風景であった。蒸機の中では平凡なD51であったが手軽に行けて蒸機の撮影が楽しめる八高線であった。

金子の坂の下に飯能市の平地が開ける．　1966.03.27

炎天下、金子の坂を登るD51重連貨物列車．　1966.07.28

石灰石輸送列車が金子坂を下り高麗川へ向かう．　　1966.07.28

うっそうとした丘陵地帯の金子坂．　1966.07.28

桑のある畑や溜池がある飯能の平地．　　　1966.03.27
たまにC58の貨物列車も見る事ができた．

高麗川へ向かう石灰石輸送列車．　　1966.03.27

入間川の鉄橋を渡るD51貨物列車．　1966.03.27

2012年7月25日水曜日

今日の1枚八高線金子駅

八高線金子駅　　2012.07.25

今日、用事で何十年ぶりかで拝島から八高線に乗り金子駅に降り立った。
八高線はとっくに電化され昔の面影はなく、駅前でスクールバスを待つ学生たちの華やかさに今の時代を感じたが、それも学生たちを乗せたバスが発車してしまうと昔と変わらない駅前の静寂があった。

昔、この金子から東飯能にかけてよく八高線を撮りにきたことがあった。もちろん駅で車両だけを撮るなんて事には全く関心がなかったが蒸機は別格であった。

金子駅を発車したD51重連が拝島方面へ向かう　　　　1966.09.29

引き返してきた石灰石空車列車　金子駅　1966.9.29
前回→八高線金子駅界隈

石灰石列車が通過する箱根ヶ崎駅の風景　　1966.03.27

八高線拝島駅での日常風景であった．　1966.03.27

2012年7月21日土曜日

最上川を北上する左沢

米坂線の今泉を後にして国鉄長井線に沿って北上すると荒砥が終点となり、更に最上川沿いに一路月山へ向けて北上を続けると、山形から26Kmほど北西に引っ込んだ国鉄ローカル左沢線の終点左沢に到着した。左沢の5月は丁度花の満開シーズンで春の雪山に囲まれ最上川うねる風光明媚な素晴らしい土地であった。

蒸機の煙が立ち上るローカル風情溢れる左沢駅　　1971.05.03

朝日連峰を背景にC11の貨物列車が左沢を発車する．

桜と雪山を眺め、素晴らしき東北5月のお花見

左沢構内のC11

月山へ向かう道は左沢線の羽前高松から出ている山形交通三山線に沿って走る．

左沢から山形交通三山線は近い．夕暮れ時の寒河江川を渡る三山線電車　1971.05.03

2012年7月20日金曜日

米坂線を訪問したのは昭和46年5月の連休であった。
社会人になってやっと手に入れた中古カローラの屋根にスキーを積んで月山の春スキーに行くのが目的であったが、最上川沿いに白銀の朝日連峰を見ながらのんびり北上し気ままな鉄道撮影の方が本来の目的であったかもしれない。

米坂線の96は冬の米沢駅で何回か見ているが、米坂線沿線に入るのはこの時が初めてであった。
マイカーを使った鉄道撮影もこれが初めて、初日は米沢から米坂線に沿って今泉の先の長井の駅前旅館に泊まった。
翌朝5時に宿を出発し朝の列車を米坂線のメッカ手の子～沼沢間の宇津峠越えで狙った。
朝の上り122レ旅客列車は不安がよぎったが96の牽引でほっと一安心。
この頃の旅客列車の牽引はDLに置き換えられ、96の旅客は朝の1本のみでそれ以外の96は全て貨物牽引ということであった。まあ貨物でも大好きな96が撮れれば満足であった。

手の子から沼沢、伊佐領、と場所を変え小国まで行って引き返し、この日は手の子駅前にあるSLマニアが集う宿「山形屋」に泊まった。宿泊者は鉄道マニアか写真趣味の人たちで楽しい宿であった。
地方私鉄ではこういう一極集中のメッカがないので同好者と同じ宿に泊まることはめったにないこと。さすがSLブーム到来の時代だったのだろう、宇津峠越えでは三脚を持ったファンをいたる所で見掛けた。既に米坂線SL撮影の良き時代はとっくに終わっていたのだろう。

小国駅の96　　1971.05.02

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2012年7月18日水曜日

米坂線のキューロク 1

宇津峠に挑む96　　沼沢-手の子　　1971.05.02

朝の旅客122ﾚ　沼沢-手の子 1971.05.02

96の貨物列車　沼沢-手の子　1971.05.03

朝日連峰を望む今泉で休む美しい96．　　　1971.05.03

沼沢-伊佐領　1971.05.02

小国-松岡　　1971.05.02

2012年7月17日火曜日

丸亀航路

瀬戸大橋がまだ無かった時代の宇高連絡線に対し、下津井電鉄の下津井港から丸亀へ渡るのどかな丸亀航路があった。下津井電鉄を降りて船で下津港を出港したところを丸亀航路で紹介しましたがその先を続けます。

対岸の四国丸亀にはかっては坂出市・丸亀市・多度津町と善通寺・琴平を結ぶ軌道線「琴平参宮電鉄」が運行していたが1963年に廃止されてしまった。下津井港を出港した丸亀航路では途中の島に客を降ろすのか小舟が写っていた。四国で印象的だったのは小舟が着く島の家並みや、宇和島で見た茶褐色の家並みで、この頃にはまだ残っていた瀬戸内や四国独特の昔ながらの家並なのかも知れない。